轨道车辆的车窗及轨道车辆的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种轨道车辆的车窗及轨道车辆，车窗包括车窗型材和玻璃，车窗型材外侧与车体型材连接，玻璃位于车窗型材内侧，车体型材上设有第一连接边和第二连接边，车窗型材的外侧设有相互平行的第三连接边和第四连接边，第三连接边和第一连接边匹配连接，第四连接边与第二连接边匹配连接；车窗型材的内侧设有第一插槽，第一插槽上可拆卸地插接有第一弹性支撑件，且第一弹性支撑件的一部分伸出至第一插槽外部以形成支撑面，车窗型材的内侧还设有阻挡边，阻挡边和第一插槽在沿玻璃的厚度方向上相互间隔设置，玻璃夹持在第一弹性支撑件的支撑面和阻挡边之间。更换玻璃时，将第一弹性支撑件从第一插槽中拔出或插入第一插槽中即可实现玻璃的快速拆装。
【专利说明】
轨道车辆的车窗及轨道车辆
技术领域
[0001]本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的车窗及轨道车辆。【背景技术】
[0002]车窗是轨道车辆上必备的设备，具有采光和通风的作用。车窗主要包括车窗型材和玻璃，玻璃通过车窗型材安装在车体上。其中，车窗型材通过安装螺栓连接在车体上，然后通过胶接的方式将玻璃直接粘接到车窗型材上。[〇〇〇3]由于现有技术中车窗型材通过安装螺栓与车体连接，导致安装过程非常繁琐，不可避免的增加了安装所需零件数量以及成本，安装耗时较长。另外，轨道车辆在运行过程中，如果运行环境恶劣，玻璃经常会受到沙石的冲击而发生破裂，一旦玻璃破损则需要对其进行更换。而玻璃通过胶体连接在车窗型材上，在更换玻璃时，必须使用专用工具先将安装位置周边的胶进行清理，之后才能将新玻璃使用胶体粘接在车窗型材上，而且由于连接所用胶体的固化过程与环境温度密切相关，温度越高越不易固化。特别是在环境温度较高的热带和亚热带地区，胶体的固化时间较长，导致玻璃的更换耗时较长，费时费力，使轨道车辆长时间无法上线运营。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种轨道车辆的车窗及轨道车辆，以克服现有技术的车窗安装耗时长的缺陷。
[0005]第一方面，本发明提供一种轨道车辆的车窗，包括车窗型材和玻璃，所述车窗型材的外侧与车体型材连接，所述玻璃位于所述车窗型材的内侧，所述车体型材上设有朝向所述车窗型材延伸的相互平行的第一连接边和第二连接边，所述车窗型材的外侧设有相互平行的第三连接边和第四连接边，所述第三连接边和所述第一连接边匹配连接，所述第四连接边与所述第二连接边匹配连接;所述车窗型材的内侧设有第一插槽，所述第一插槽上可拆卸地插接有第一弹性支撑件，且所述第一弹性支撑件的一部分伸出至所述第一插槽外部以形成支撑面，所述车窗型材的内侧还设有阻挡边，所述阻挡边和所述第一插槽在沿所述玻璃的厚度方向上相互间隔设置，所述玻璃夹持在所述第一弹性支撑件的支撑面和所述阻挡边之间。
[0006]第二方面，本发明提供一种轨道车辆，包括车体，所述车体上安装有如上所述的车窗。
[0007]本发明的轨道车辆的车窗及轨道车辆，通过在车体型材上设置相互平行的第一连接边和第二连接边，在车窗型材的外侧设置相互平行的可分别与第一连接边和第二连接边匹配连接的第三连接边和第四连接边，在安装车窗型材时，直接将对应的连接边匹配连接即可，减少了车窗型材安装时所需的零件数量;同时，在车窗型材的内侧设置相互间隔的第一插槽和阻挡边，在第一插槽内可拆卸地插接第一弹性支撑件，第一弹性支撑件的一部分伸出至第一插槽外形成支撑面，通过支撑面与阻挡边将玻璃夹持固定，即，支撑面压接在玻璃的一面上，阻挡边压接在玻璃的另一面上，从而在需要拆卸或更换车窗玻璃时，直接将第一弹性支撑件从第一插槽中拔出，将玻璃取下便可，安装时，将玻璃的一面与阻挡边抵接， 然后将第一弹性支撑件插入第一插槽中，使第一弹性支撑件的支撑面压接住玻璃的另一面，操作方便且可靠，而且不会损坏车窗型材和车体型材。从而实现了车窗玻璃的快速拆装，大大缩短了车窗玻璃更换所需的时间，短时间内即可使车辆上线运营，其将在轨道交通领域得到广泛的应用。【附图说明】
[0008]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1为本发明实施例一提供的轨道车辆的车窗中车窗型材的结构剖面图；
[0010]图2为本发明实施例一提供的轨道车辆的车窗的车窗型材与车体型材连接在一起的结构剖面图；
[0011]图3为本发明实施例一提供的轨道车辆的车窗安装在车体上的局部结构剖面图；
[0012]图4为图3对应的拆分图；[〇〇13]图5为图3中对应的第二弹性支撑件的断面图；
[0014]图6为图3中对应的弹性装饰件的断面图。
[0015]附图标记说明:
[0016]1、车窗型材；11、第一插槽；
[0017]12、阻挡边；13、第二插槽；
[0018]111、凸起；121、台阶；[〇〇19]14、第四连接边；15、第三连接边；
[0020]2、玻璃；3a、第一连接边；
[0021]3b、第二连接边；3c、密封胶；[〇〇22]31、内墙板；41、第一弹性支撑件；[〇〇23]42、弹性装饰件；43、第二弹性支撑件；[〇〇24]44、橡胶缓冲垫；411、支撑面；
[0025]412、弹性卡扣；431、缺口；
[0026]422、搭接部；421、插入部；
[0027]la、接触面。【具体实施方式】
[0028]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0029]实施例一
[0030]图1为本发明实施例一提供的轨道车辆的车窗中车窗型材的结构剖面图。图2为本发明实施例一提供的轨道车辆的车窗的车窗型材与车体型材连接在一起的结构剖面图。图 3为本发明实施例一提供的轨道车辆的车窗安装在车体上的局部结构剖面图。图4为图3对应的拆分图。图5为图3中对应的第二弹性支撑件的断面图。图6为图3中对应的弹性装饰件的断面图。参照附图1至附图6所示，本实施例提供一种轨道车辆的车窗，包括车窗型材1和玻璃2。车窗型材1的外侧与车体型材连接，玻璃2位于车窗型材1的内侧。即车窗型材1是车窗的主要承载结构，起到连接车体型材和安装玻璃的作用。车体型材和车窗型材1均可以为铝合金型材。[〇〇31]其中，车体型材上设有朝向车窗型材1延伸的第一连接边3a和第二连接边3b，第一连接边3a和第二连接边3b相互平行。车窗型材1的外侧设有相互平行的第三连接边15和第四连接边14。第一连接边3a和第三连接边15匹配连接，第二连接边3b和第四连接边14匹配连接。在安装车窗型材1时，直接将各连接边匹配对应起来即可快速完成车窗型材1的安装。 [〇〇32]同时，车窗型材1的内侧设有第一插槽11，第一插槽11上可拆卸地插接有第一弹性支撑件41，且第一弹性支撑件41的一部分伸出至第一插槽11外部以形成支撑面411。车窗型材1的内侧还设有阻挡边12,阻挡边12和第一插槽11在沿玻璃2的厚度方向上相互间隔设置，玻璃2夹持在第一弹性支撑件41的支撑面411和阻挡边12之间。需要说明的是，车窗型材 1的内侧指的是车窗型材1面向玻璃2的一面。车窗型材1的外侧是车窗型材1与车体型材连接的一面。
[0033]参照附图4所示，当车窗的玻璃2受碰撞或沙石冲击而破损，需要更换玻璃时，先将第一弹性支撑件41从第一插槽11中拔出，然后将破损的玻璃取下便可。安装新玻璃时，先将新的玻璃一侧与阻挡边12抵接，然后将第一弹性支撑件41插接入第一插槽11内，第一弹性支撑件41的一部分卡接在第一插槽内，第一弹性支撑件41的另一部分位于第一插槽11外部，形成用于支撑玻璃2—侧的支撑面411。此时，玻璃2被支撑面411和阻挡边12夹住，S卩，玻璃2的一面与支撑面411抵接，玻璃2的另一面与阻挡边12抵接，从而完成玻璃2的安装。
[0034]玻璃2安装在车体3上后，玻璃2的朝向车厢内的一侧称为玻璃2的内侧，玻璃2朝向车厢外的一侧称为玻璃2的外侧。具体实现时，可将第一插槽11靠近车厢内部设置，S卩，第一插槽11中的第一弹性支撑件41支撑玻璃2的内侧。将阻挡边12靠近车厢外部设置，S卩，阻挡边12支撑玻璃2的外侧，防止玻璃2向车厢外部脱落。而且由于第一插槽11和第一弹性支撑件41均位于玻璃的内侧，从而使得整个更换过程可直接在车厢内部完成，不受外界环境的影响。
[0035]本实施例提供的轨道车辆的车窗，通过在车体型材上设置相互平行的第一连接边 3a和第二连接边3b，在车窗型材1的外侧设置相互平行的可分别与第一连接边3a和第二连接边3b匹配连接的第三连接边15和第四连接边14,在安装车窗型材1时，直接将对应的连接边匹配连接即可，减少了车窗型材1安装时所需的零件数量，降低了成本;同时，在车窗型材 1的内侧设置相互间隔的第一插槽11和阻挡边12,在第一插槽11内可拆卸地插接第一弹性支撑件41，第一弹性支撑件41的一部分伸出至第一插槽外形成支撑面411，通过支撑面411 与阻挡边12将玻璃2夹持固定，S卩，支撑面411压接在玻璃2的一面上，阻挡边12压接在玻璃2 的另一面上，从而在需要拆卸或更换车窗玻璃时，直接将第一弹性支撑件从第一插槽中拔出，将玻璃取下便可，安装时，将玻璃的一面与阻挡边抵接，然后将第一弹性支撑件插入第一插槽中，使第一弹性支撑件的支撑面压接住玻璃的另一面，操作方便且可靠，而且不会损坏车窗型材和车体型材。从而实现了车窗玻璃的快速拆装，大大缩短了车窗玻璃更换所需的时间，短时间内即可使车辆上线运营，其将在轨道交通领域得到广泛的应用。
[0036]具体实现时，第一连接边3a和第二连接边3b之间的间距等于第三连接边15和第四连接边14之间的间距。第三连接边15通过密封胶3c粘接在第一连接边3a的一侧，第四连接边14通过密封胶3c粘接在第二连接边3b的一侧。参照附图2所示，第三连接边15位于第一连接边3a的上方，第四连接边14位于第二连接边3b的上方，从而实现车窗型材1与车体型材之间的可靠固定和密封，防止漏风等不安全现象的出现。第三连接边15和第一连接边3a相互错开连接为台阶结构，第二连接边3b和第四连接边14相互错开连接为台阶结构。密封胶可选用具有高强度、耐水、耐油、耐高温、耐低温、高弹性的胶，以提高两者连接的可靠性。其中，第二连接边3b和阻挡边12位于同一平面上，可以理解为，第二连接边3b和阻挡边12位于车厢外部。[〇〇37]当然，在其他实施例中，第一连接边3a和第三连接边15也可以通过卡合的形式密封连接，第二连接边3b和第四连接边14也可以通过卡合的形式密封连接，本发明并不以此为限。[〇〇38]在本实施例中，第一弹性支撑件41的支撑面411与阻挡边12相互平行，从而使玻璃 2的安装更加稳定和可靠。具体地，第一插槽11的开口处设有凸起111，以使第一插槽11的开口尺寸小于第一插槽11的内部尺寸，第一弹性支撑件41上设有可与凸起111匹配卡合的弹性卡扣412,从而使第一弹性支撑件41稳定的支撑玻璃2的一侧。
[0039]为了进一步提高玻璃安装的稳定性，并提高抗震力，本实施例中还可以在阻挡边 12与玻璃2之间设置第二弹性支撑件43。第二弹性支撑件43的一侧与阻挡边12抵接，第二弹性支撑件43的另一侧与玻璃2抵接，也就是说，玻璃2被第一弹性支撑件41和第二弹性支撑件43夹持固定。由于第二弹性支撑件43和第一弹性支撑件41本身的弹性作用，从而可适应安装时的误差，并起到一定的缓冲作用，对玻璃2进行更好的保护。结合附图5所示，具体实现时，可在阻挡边12的面向玻璃2的一侧上设置台阶121，第二弹性支撑件43的一侧设有与该台阶121匹配的缺口 431，通过该台阶121和缺口 431的匹配接合，从而在有限的空间内，使第二弹性支撑件43有效地对玻璃2进行支撑。
[0040]在上述实施例的基础上，进一步地，车窗型材1的内侧还设有第二插槽13,第二插槽13和第一插槽11间隔设置，且第二插槽13和阻挡边12分别位于第一插槽11的两侧。第二插槽13内插设有弹性装饰件42,弹性装饰件42的一端固定在第二插槽13内，弹性装饰件42 的另一端搭接在车体的内墙板31上。具体地，参照附图6所示，弹性装饰件42为弧形牛角结构，弧形牛角结构的角尖形成为搭接部422,弧形牛角结构的底部设有插入部421，插入部 421匹配固定在第二插槽13内，搭接部422搭接在内墙板31上，从而在不影响车窗玻璃快速拆装的同时，起到装饰作用，提高了车窗的视觉美感和舒适度。[〇〇41]本实施例中的第一弹性支撑件41、第二弹性支撑件43以及弹性装饰件42可均为橡胶型材。当然，也可以为其他具有一定弹性和承载力的材料，本发明并不以此为限。
[0042]当玻璃2被夹持固定时，玻璃2的端面与车窗型材1的内侧接触面la接触，进一步地，还可以在玻璃2与车窗型材1之间设置橡胶缓冲垫44, S卩，该橡胶缓冲垫44的一侧与玻璃 2的端面接触，橡胶缓冲垫44的另一侧与接触面la接触，从而起到减震作用。可避免车体或外界晃动而导致玻璃2与车窗型材1的接触面磨损以及玻璃的震裂。参照附图4所示，橡胶缓冲垫44的截面可以为矩形，当然也可以为其他形状，只要能够与玻璃的端面和车窗型材的内侧面紧密匹配即可。需要更换玻璃2时，先将第一弹性支撑件41拔出，然后将玻璃2取下， 最后将橡胶缓冲垫44取出。安装时，先将橡胶缓冲垫44放好，使玻璃2的一侧与第二弹性支撑件43抵接，玻璃的端面与橡胶缓冲垫44抵接，然后将第一弹性支撑件41插入第一插槽11 中，第一弹性支撑件41的支撑面411对玻璃2的另一侧抵接，从而完成玻璃2的安装。
[0043]本实施例中，车窗型材1的内部可以设计为空腔结构，用于减小整个车窗的重量， 以降低对车体型材材料的强度和刚度的要求。玻璃2可以是由多层不同厚度的玻璃加中空层构成的中空玻璃，既可以提高整个车窗的轻度，又可以增强车厢的保温功能。
[0044]实施例二
[0045]在上述实施例的基础上，本实施例提供一种轨道车辆，包括车体和车窗，车窗安装在车体上。
[0046]本实施例中的车窗与实施例一提供的轨道车辆的车窗的结构相同，并能达到相同的技术效果，在此不再赘述。
[0047]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种轨道车辆的车窗，包括车窗型材和玻璃，所述车窗型材的外侧与车体型材连接， 所述玻璃位于所述车窗型材的内侧，其特征在于，所述车体型材上设有朝向所述车窗型材 延伸的相互平行的第一连接边和第二连接边，所述车窗型材的外侧设有相互平行的第三连 接边和第四连接边，所述第三连接边和所述第一连接边匹配连接，所述第四连接边与所述 第二连接边匹配连接;所述车窗型材的内侧设有第一插槽，所述第一插槽上可拆卸地插接 有第一弹性支撑件，且所述第一弹性支撑件的一部分伸出至所述第一插槽外部以形成支撑 面，所述车窗型材的内侧还设有阻挡边，所述阻挡边和所述第一插槽在沿所述玻璃的厚度 方向上相互间隔设置，所述玻璃夹持在所述第一弹性支撑件的支撑面和所述阻挡边之间。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述第一连接边和所述第二连 接边之间的间距等于所述第三连接边和所述第四连接边之间的间距，所述第三连接边通过 密封胶粘接在所述第一连接边的一侧，所述第四连接边通过密封胶粘接在所述第二连接边 的一侧，所述第二连接边和所述阻挡边位于同一平面上。3.根据权利要求1所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述支撑面与所述阻挡边相互 平行。4.根据权利要求1所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述第一插槽的开口处设有凸 起，以使所述第一插槽的开口尺寸小于所述第一插槽的内部尺寸，所述第一弹性支撑件上 设有可与所述凸起匹配卡合的弹性卡扣。5.根据权利要求1至4任一项所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述阻挡边与所述 玻璃之间还设有第二弹性支撑件，所述第二弹性支撑件的一侧与所述阻挡边抵接，所述第 二弹性支撑件的另一侧与所述玻璃抵接。6.根据权利要求5所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述阻挡边的面向所述玻璃的 一侧设有台阶，所述第二弹性支撑件的一侧设有与所述台阶匹配接合的缺口。7.根据权利要求5所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述车窗型材的内侧还设有第 二插槽，所述第二插槽和所述第一插槽间隔设置，且所述第二插槽和所述阻挡边分别位于 所述第一插槽的两侧，所述第二插槽内插设有弹性装饰件，所述弹性装饰件的一端固定在 所述第二插槽内，所述弹性装饰件的另一端搭接在所述车体的内墙板上。8.根据权利要求7所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述第一弹性支撑件、第二弹 性支撑件和所述弹性装饰件均为橡胶型材。9.根据权利要求1至4任一项所述的轨道车辆的车窗，其特征在于，所述玻璃与所述车 窗型材之间设有橡胶缓冲垫。10.—种轨道车辆，包括车体，其特征在于，所述车体上安装有如权利要求1至9任一项 所述的车窗。
【文档编号】B61D25/00GK105966414SQ201610397082
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年6月6日
【发明人】孔凡昌, 张蕊姣, 谢鹏程, 魏圆良, 胡岳
【申请人】中车唐山机车车辆有限公司