列车敞车车门推紧器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种矿用工具，尤其涉及一种列车敞车车门推紧器。
【背景技术】
[0002]列车敞车是运输货物的主要交通工具，列车敞车对装货卸货的时间要求比较严格，这就要求必须缩短装货卸货的环节用时。装货卸货过程中必然涉及到车门打开、关闭环节，因车厢使用过程中会不可避免的出现车门挤压变形的情况，当车门变形后就会给关车门造成阻碍，人只有用铁锤持续捶打二三十分钟，方可将车门销上。这个过程操作起来极其耗时，无形中增加了劳动力，车门变形严重时会影响列车的发运，造成精煤运输过程中撒漏，资源浪费。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种能够方便快速将车门推紧的列车敞车车门推紧器。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:一种列车敞车车门推紧器，包括压力杆，其特征是:压力杆的下部固定连接有固定管和推杆，固定管位于推杆的上方，固定管内活动连接有加紧板固定座，加紧板固定座的自由端固定连接有加紧板，加紧板与所述推杆相对应。
[0005]此结构中，所述推杆和压力杆之间固定连接有加固杆。
[0006]此结构中，所述加固杆与推杆的夹角为锐角。
[0007]此结构中，所述加紧板为长140mm、宽100mm、高25mm的钢板。
[0008]本实用新型的优点效果在于:由于本实用新型的这种结构，所以使用本实用新型能够方便快速将列车敞车门推紧，能够缩短列车敞车装货卸货的环节用时，降低职工劳动强度，提高列车发货效率，节约精煤资源。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型打开状态下的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型闭合状态下的结构示意图；
[0011]图3为本实用新型的结构示意图。
[0012]附图中:1、压力杆；2、加固杆；3、推杆；4、加紧板；5、加紧板固定座；
6、固定管。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明:
[0014]本实用新型如图1、2、3所示，一种列车敞车车门推紧器，包括压力杆1，其特征是:压力杆I的下部固定连接有固定管6和推杆3，固定管6位于推杆3的上方，固定管6内活动连接有加紧板固定座5，加紧板固定座5的自由端固定连接有加紧板4，加紧板4与所述推杆3相对应。在本实施例中，所述推杆3和压力杆I之间固定连接有加固杆2。在本实施例中，所述加固杆2与推杆3的夹角为锐角。在本实施例中，所述加紧板4为长140mm、宽100mm、高25謹的钢板。
[0015]列车敞车车门推紧器，本装置主要采用Φ25_的钢筋作为原材料。主要组成:一根长1500mm、Φ 25mm的钢筋作为压力杆，长140mm、宽10mm厚25mm的钢板作为夹紧板，长170mm、?25mm的钢筋作为推杆，长1000mm、?25mm的钢筋作为加固杆。
[0016]列车敞车车门变形，销子无法销上时，施工人员站在装车平台上，将该装置的活动加紧板放到车门上方车厢大梁处，用推杆顶住车门，人手握压力杆按压，可轻松将车门与上方车厢大梁压到同一平面上，方便销上车厢，此过程用时仅20秒，极大程度缩短了装货卸货时间，保证了车辆发运。
【主权项】
1.一种列车敞车车门推紧器，包括压力杆(I )，其特征是:压力杆(I)的下部固定连接有固定管(6)和推杆(3)，固定管(6)位于推杆(3)的上方，固定管(6)内活动连接有加紧板固定座(5)，加紧板固定座(5)的自由端固定连接有加紧板(4)，加紧板(4)与所述推杆(3)相对应。
2.根据权利要求1所述的一种列车敞车车门推紧器，其特征在于:所述推杆(3)和压力杆(I)之间固定连接有加固杆(2 )。
3.根据权利要求2所述的一种列车敞车车门推紧器，其特征在于:所述加固杆(2)与推杆(3)的夹角为锐角。
4.根据权利要求3所述的一种列车敞车车门推紧器，其特征在于:所述加紧板(4)为长140mm、宽 100mm、高 25mm 的钢板。
【专利摘要】一种列车敞车车门推紧器，包括压力杆，压力杆的下部固定连接有固定管和推杆，固定管位于推杆的上方，固定管内活动连接有加紧板固定座，加紧板固定座的自由端固定连接有加紧板，加紧板与所述推杆相对应。
【IPC分类】B61D19-00
【公开号】CN204355059
【申请号】CN201420729629
【发明人】齐卫东, 昝银忠, 周俊喜, 仇庆敏, 褚桂梅, 王琪, 冯中爱, 苏士清
【申请人】枣庄矿业（集团）有限责任公司蒋庄煤矿
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年11月29日