平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁道车辆装载加固技术领域，具体涉及一种平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置。
【背景技术】
[0002]目前，平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置包括:框架体、上架体、下架体和中心销，框架体包括两根横梁和两根旁承，两根横梁的两端内侧面与两根旁承的两端面通过法兰相连接；下架体的两端分别与两横梁相卡接；上架体位于下架体之上，上架体和下架体通过中心销连接，上架体上对称焊接有两个梁挡。使用时，该装载加固装置被安装在平车地板上，预应力混凝土梁被装载在上架体上并位于两个梁挡之间进行运输。这种预应力混凝土梁用装载加固装置，由于其横梁和旁承的底面在一个平面上，安装时横梁和旁承的底面皆与平车地板接触，运输过程中通过曲线或铁路线路有内外高差时，上架体的一端与旁承接触，当旁承受到上架体端部的作用力时，该作用力则直接通过旁承传递到跨距内的平车地板上，平车地板承受均布载荷，导致平车地板承载的重量较低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种可以提高车地板承载的重量的平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置，包括:框架体、上架体、下架体和中心销，其特征在于:
[0006]所述框架体包括两根横梁和两根旁承，两根横梁的两端的顶面分别设有一横梁法兰盘；两根旁承的两端的底面分别设有一旁承法兰盘，两根横梁和两根旁承通过横梁法兰盘、旁承法兰盘及螺栓和螺母相连接；下架体的两端分别与两横梁相卡接；上架体位于下架体之上，上架体和下架体通过中心销连接，上架体上对称焊接有梁挡。
[0007]所述上架体上铰接有一副斜支撑，每个斜支撑包括两个伸缩杆和连接在两所述伸缩杆外端的连接槽钢，所述连接槽钢上通过螺栓和螺母连接有橡胶垫和垫木。
[0008]所述伸缩杆包括:连接外管、上支撑内管和下支撑内管，所述连接外管的上端内部设有上端内螺纹，所述连接外管的下端内部设有下端内螺纹，所述上端内螺纹和下端内螺纹旋向相反；所述上支撑内管设有与连接外管的上端内螺纹相匹配的上支撑内管外螺纹；所述下支撑内管设有与连接外管的下端内螺纹相匹配的下支撑内管外螺纹。
[0009]本实用新型提供的技术方案的有益效果是:
[0010]1、本实用新型平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置，由于采用以上设计方案，两根旁承不与平车车地板接触，运输过程中通过曲线或铁路线路有内外高差时，上架体的一端与旁承接触，旁承受到上架体端部的作用力则通过两根横梁传递到跨距内的平车地板上，平车地板承受对称集中载荷，此时平车地板允许的负重是现有技术旁承直接接触平车地板时允许的负重的两倍，大大提高了平车地板的载重量。
[0011]2、本实用新型平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置，由于所述上架体上铰接有一副斜支撑，每个斜支撑包括两个伸缩杆和连接在两所述伸缩杆外端的连接槽钢，所述连接槽钢上通过螺栓和螺母连接有橡胶垫和垫木。使用时，通过调整斜支撑的长度，可以支撑不同高度的预应力混凝土梁，调节方便，使用安全。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置的使用状态结构示意图(显示有预应力混凝土梁)；
[0013]图2是本实用新型平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置的使用状态结构示意图(显示斜支撑处于折合状态)。
[0014]附图标记一上架体；2—下架体；3—横梁；4一旁承；5—横梁法兰盘；6—旁承法兰盘；7—螺栓；8—螺母；9一梁挡；10—连接槽钢；11 一连接外管；12—上支撑内管；13—下支撑内管；14一橡胶垫；15—垫木，16—预应力混凝土梁。
【具体实施方式】
[0015]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0016]如图1、图2所示，本实用新型一种平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置，包括:框架体、上架体1、下架体2和中心销，其特征在于:
[0017]所述框架体包括两根横梁3和两根旁承4，两根横梁3的两端的顶面分别设有一横梁法兰盘5 ;两根旁承4的两端的底面分别设有一旁承法兰盘6，两根横梁3和两根旁承4通过横梁法兰盘5、旁承法兰盘6及螺栓7和螺母8相连接；下架体2的两端分别与两横梁3相卡接；上架体I位于下架体2之上，上架体I和下架体2通过中心销连接，上架体I上对称焊接有梁挡9。
[0018]所述上架体I上铰接有一副斜支撑，每个斜支撑包括两个伸缩杆和连接在两所述伸缩杆外端的连接槽钢10，所述连接槽钢10上通过螺栓和螺母连接有橡胶垫14和垫木15ο
[0019]所述伸缩杆包括:连接外管11、上支撑内管12和下支撑内管13，所述连接外管11的上端内部设有上端内螺纹，所述连接外管11的下端内部设有下端内螺纹，所述上端内螺纹和下端内螺纹旋向相反；所述上支撑内管12设有与连接外管的上端内螺纹相匹配的上支撑内管外螺纹；所述下支撑内管设有与连接外管的下端内螺纹相匹配的下支撑内管外螺纹。
[0020]装载时，预应力混凝土梁16装在上架体I上并位于对称的梁挡9之间，通过旋转伸缩杆的连接外管11以调整斜支撑的长度，使两对斜支撑从预应力混凝土梁16的两侧对其进行支撑，增加装载的牢固性及安全性。运输过程中平车通过曲线或铁路线路有内外高差时，上架体I的一端与旁承4接触时，旁承4受到上架体端部的作用力则通过两根横梁3传递到跨距内的平车地板上，此时平车地板负重面长度等于2倍横梁跨距，即旁承长度的两倍。这种情况下，平车地板的允许载重量是旁承与平车地板直接接触时允许载重量的两倍，提高了平车地板的载重量。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置，包括:框架体、上架体、下架体和中心销，其特征在于: 所述框架体包括两根横梁和两根旁承，两根横梁的两端的顶面分别设有一横梁法兰盘；两根旁承的两端的底面分别设有一旁承法兰盘，两根横梁和两根旁承通过横梁法兰盘、旁承法兰盘及螺栓和螺母相连接；下架体的两端分别与两横梁相卡接；上架体位于下架体之上，上架体和下架体通过中心销连接，上架体上对称焊接有梁挡。
2.根据权利要求1所述的平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置，其特征在于，所述上架体上铰接有两副斜支撑，每副斜支撑包括两个伸缩杆和连接在两所述伸缩杆外端的连接槽钢，所述连接槽钢上通过螺栓和螺母连接有橡胶垫和垫木。
3.根据权利要求2所述的平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置，其特征在于，所述伸缩杆包括:连接外管、上支撑内管和下支撑内管，所述连接外管的上端内部设有上端内螺纹，所述连接外管的下端内部设有下端内螺纹，所述上端内螺纹和下端内螺纹旋向相反；所述上支撑内管设有与连接外管的上端内螺纹相匹配的上支撑内管外螺纹；所述下支撑内管设有与连接外管的下端内螺纹相匹配的下支撑内管外螺纹。
【专利摘要】本实用新型公开了一种平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置，包括：框架体、上架体、下架体和中心销，框架体包括两根横梁和两根旁承，两根横梁的两端的顶面分别设有一横梁法兰盘；两根旁承的两端的底面分别设有一旁承法兰盘，两根横梁和两根旁承通过横梁法兰盘、旁承法兰盘及螺栓和螺母相连接；下架体的两端分别与两横梁相卡接；上架体位于下架体之上，上架体和下架体通过中心销连接，上架体上对称焊接有梁挡。本实用新型平车运输预应力混凝土梁用装载加固装置使用时其旁承不与平车地板接触，提高了平车地板的载重量。
【IPC分类】B61D45-00
【公开号】CN204383482
【申请号】CN201420816452
【发明人】马玉坤, 李善坡, 车德慧, 刘飞, 殷涛
【申请人】中国铁道科学研究院运输及经济研究所
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月18日