一种整体式铆接冲击座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路运输交通装备技术领域，尤其涉及铁道车辆车钩连挂系统，特别涉及一种铁道车辆用整体式铆接冲击座。
【背景技术】
[0002]铁路货物列车中车辆之间的连挂和纵向力的传递均通过车钩缓冲装置实现。冲击座和前、后从板座必须固定在车体的牵引梁上，才能将车辆之间的纵向力通过车钩缓冲装置传递到车体上。现有冲击座和前从板座的设计，可分为一体式或分体式两种，一体式冲击座是通过焊接的方式固定在牵引梁上，分体式冲击座是通过铆接的方式将冲击座及前从板座分别固定在端梁和牵引梁上。一体式冲击座的焊接需在牵引梁端部的侧壁上开设长圆型塞焊孔，这种结构会降低牵引梁的强度，对焊接要求极高，车辆间的牵引和冲击极易造成焊缝裂纹。分体式冲击座结构分散，且不能适应无端梁结构或端梁与牵引梁端面不接触的车辆。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种能够与牵引梁间采用拉挤铆钉连接，且其结构尺寸和强度满足铁路货车制造和运用要求的整体式铆接冲击座。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种整体式铆接冲击座，包括呈整体框架结构的冲击座主体，在所述冲击座主体前端设有冲击座车钩支撑面，其特征在于:在所述冲击座主体的前端开口上部固定连接有上磨耗板，在所述冲击座车钩支撑面上固定连接有下磨耗板，在所述冲击座主体的侧壁上开设有铆钉孔。
[0005]本实用新型所述的整体式铆接冲击座，其所述冲击座车钩支撑面的断面为槽型。
[0006]本实用新型所述的整体式铆接冲击座，其在所述冲击座车钩支撑面上、横向对称地设置有加强筋。
[0007]本实用新型所述的整体式铆接冲击座，其在所述冲击座主体后部的内腔壁上设置有加强筋。
[0008]本实用新型所述的整体式铆接冲击座，其在所述下磨耗板与冲击座车钩支撑面之间设置有调整垫板。
[0009]本实用新型所述的整体式铆接冲击座，其在所述冲击座主体前端设置有供车钩提杆安装座的组装孔。
[0010]本实用新型所述的整体式铆接冲击座，其在所述冲击座主体上设置有供钩尾销托板的防脱吊。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0012]1、本实用新型采用整体铸造冲击座，为等强度承力结构，其结构强度满足不小于3060kN的纵向载荷和2万吨编组列车的运用要求。
[0013]2、本实用新型冲击座的侧壁上设有铆钉孔，采用铆接的方式使冲击座固定在牵引梁上，避免了冲击座与牵引梁之间采用焊接连接，彻底消除了冲击座与牵引梁之间的焊缝开裂，并提高牵引梁的强度和生产制作效率。
[0014]3、本实用新型的冲击座与牵引梁铆接结构，冲击座寿命到限时便于更换，提高结构的可维护性和安全性。
[0015]4、本实用新型冲击座的冲击座车钩支撑断面为槽型，并在其横向对称地设有加强筋，增加了牵引梁端部抗垂直载荷强度和刚度。
[0016]5、本实用新型的冲击座设有供钩尾销托板的防脱吊，可有效防止在螺栓松脱的情况下钩尾销托板脱落。
[0017]6、本实用新型所的冲击座设有供车钩提杆安装座的组装孔，可有效减小车钩提杆安装座的组装位置误差，保证了车钩提杆安装座的开钩性能。
[0018]7、本实用新型在冲击座的车钩支撑面与下磨耗板间设有厚度可调整的调整垫板，可实现车钩在一定规定范围内的高度调整。
[0019]8、本实用新型冲击座的冲击座开口符合相关标准的要求，满足车辆通过曲线运行要求。
[0020]9、本实用新型采用了高耐磨材质磨耗板，且磨耗板结构便于其磨耗到限更换。
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型的结构示意图。
[0022]【附图说明】:1为冲击座主体，2为冲击座车钩支撑面，3为上磨耗板，4为下磨耗板，5为铆钉孔，6为加强筋，7为调整垫板，8为组装孔，9为防脱吊。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0024]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0025]如图1所示，一种整体式铆接冲击座，包括呈整体框架结构的冲击座主体1，所述冲击座主体为整体铸造成型，为等强度承受力结构，在所述冲击座主体I前端设有断面为槽型的冲击座车钩支撑面2，在所述冲击座主体I的前端开口上部固定连接有上磨耗板3，在所述冲击座车钩支撑面2上固定连接有下磨耗板4，在所述下磨耗板4与冲击座车钩支撑面2之间设置有调整垫板7，在所述冲击座主体I的侧壁上开设有铆钉孔5。
[0026]在所述冲击座车钩支撑面2上、横向对称地设置有加强筋6，在所述冲击座主体I后部的内腔壁上设置有加强筋6 ;在所述冲击座主体I前端设置有供车钩提杆安装座的组装孔8，在所述冲击座主体I上设置有供钩尾销托板的防脱吊9。冲击座的开口满足车辆通过最小曲线时的运用要求。
[0027]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种整体式铆接冲击座，包括呈整体框架结构的冲击座主体(I )，在所述冲击座主体(I)前端设有冲击座车钩支撑面(2)，其特征在于:在所述冲击座主体(I)的前端开口上部固定连接有上磨耗板(3)，在所述冲击座车钩支撑面(2)上固定连接有下磨耗板(4)，在所述冲击座主体(I)的侧壁上开设有铆钉孔(5 )。
2.根据权利要求1所述的整体式铆接冲击座，其特征在于:所述冲击座车钩支撑面(2)的断面为槽型。
3.根据权利要求2所述的整体式铆接冲击座，其特征在于:在所述冲击座车钩支撑面(2 )上、横向对称地设置有加强筋(6 )。
4.根据权利要求3所述的整体式铆接冲击座，其特征在于:在所述冲击座主体(I)后部的内腔壁上设置有加强筋(6 )。
5.根据权利要求1所述的整体式铆接冲击座，其特征在于:在所述下磨耗板(4)与冲击座车钩支撑面(2)之间设置有调整垫板(7)。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的整体式铆接冲击座，其特征在于:在所述冲击座主体(I)前端设置有供车钩提杆安装座的组装孔(8 )。
7.根据权利要求6所述的整体式铆接冲击座，其特征在于:在所述冲击座主体(I)上设置有供钩尾销托板的防脱吊(9)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种整体式铆接冲击座，包括呈整体框架结构的冲击座主体，在所述冲击座主体前端设有冲击座车钩支撑面，在所述冲击座主体的前端开口上部固定连接有上磨耗板，在所述冲击座车钩支撑面上固定连接有下磨耗板，在所述冲击座主体的侧壁上开设有铆钉孔。本实用新型适用于安装大轴重货车重型车钩，可以满足纵向力的传递、车钩的垂向支撑和限位及车钩高度的调整，该冲击座开口尺寸符合相关标准的要求，满足车辆通过曲线运行要求。
【IPC分类】B61G7-10
【公开号】CN204586909
【申请号】CN201520325461
【发明人】肖八励, 秦啸, 杨诗卫, 冯创友, 钟晓峰, 郑欣欣, 杨艳萍, 谷美娜, 王璞
【申请人】南车眉山车辆有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年5月20日