一种高速列车车钩用的拉环的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开的一种高速列车车钩用的拉环，包括拉环本体、环颈、连接座、定位安装孔，拉环本体、环颈、连接座由上至下依次连接呈上下垂直为一整体结构设置而成，定位安装孔竖直方向垂直设置在环颈、连接座组成的阶梯型圆柱体下部中间位置，与现有技术相比，本实用新型具有且制造工艺简单、生产效率高、安装拆解相当方便、连接性能稳定，特别适用于各种高速列车行驶过程中的使用。
【专利说明】
一种高速列车车钩用的拉环
技术领域
[0001]本实用新型涉及高速列车全自动车钩技术领域，尤其涉及一种高速列车车钩用的拉环。
【背景技术】
[0002]目前，高速列车用全自动车钩将机械、气路、电路系统通过车钩进行集成，通常用于列车头尾两端，实现列车与列车之间的自动连挂。高速列车用的全自动车钩为国外进口原型车钩，存在着结构较为复杂、质量较大、应急伸缩机构使用不便的不足，为了解决高速列车全自动车钩的上述不足，且打破外方产品的市场垄断，全自动车钩的国产化研发工作迫在眉睫，并确定全自动车钩的研制目标为:结构紧凑、动作可靠、整体性能不低于国外或高于国外同类产品。因此，如何研制开发出适合我国国情的高速列车用的全自动车钩，是本技术领域人员函待解决的问题，显得尤为重要。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型的发明目的是针对上述问题，提供一种高速列车车钩用的拉环，并结构紧凑、动作可靠、整体性能不低于国外或高于国外同类产品，且制造工艺简单、生产效率高。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现:
[0005]—种高速列车车钩用的拉环，包括拉环本体、基座、连接座、止口、定位安装孔，所述的拉环本体、基座、连接座由上至下依次连接呈上下垂直设置为一整体结构而成，所述的拉环本体呈柱状中空环体结构、竖直方向垂直设置，所述的基座、连接座呈T形阶梯型圆柱体设置，其过渡连接处呈与底面25°夹角倾斜斜向外侧光滑过渡连接，所述的基座与竖直方向垂直设置拉环本体环状外圈两侧呈30°夹角倾斜斜向外侧、且通过R20圆角光滑过渡连接，并与拉环本体垂直于底面、且相互平行的两侧面呈相贯线连接。
[0006]所述的定位安装孔竖直方向垂直设置在基座、连接座组成的T形阶梯型圆柱体下部中间位置，并且其内壁呈锥角40°夹角向内倾斜且与顶面R5圆角光滑过渡连接，所述的止口呈圆环形设置在定位安装孔入口处、且止口直径大于安装孔入口处直径20mm，所述的连接座底面外圆倒有呈2x15°的倒角。
[0007]有益效果:本实用新型公开的一种高速列车车钩用的拉环，拉环本体、基座、连接座由上至下依次连接呈上下垂直设置为一整体结构而成，定位安装孔竖直方向垂直设置在基座、连接座组成的T形阶梯型圆柱体下部中间位置，与现有技术相比，本实用新型具有且制造工艺简单、生产效率高、连接性能稳定，特别适用于各种高速列车行驶过程中的使用。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的主视图；
[0009]图2是本实用新型的左视图；
[0010]图中:1-拉环本体、2-基座、3-连接座、4-止口、5-定位安装孔。
【具体实施方式】
[0011]下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
[0012]如图1-图2所示，所述的一种高速列车车钩用的拉环，包括拉环本体1、基座2、连接座3、止口 4、定位安装孔5，所述的拉环本体1、基座2、连接座3由上至下依次连接呈上下垂直设置为一整体结构而成，所述的拉环本体I呈柱状中空环体结构、竖直方向垂直设置，所述的基座2、连接座3呈T形阶梯型圆柱体设置，其过渡连接处呈与底面25°夹角倾斜斜向外侧光滑过渡连接，所述的基座2与竖直方向垂直设置拉环本体I环状外圈两侧呈30°夹角倾斜斜向外侧、且通过R20圆角光滑过渡连接，并与拉环本体I垂直于底面、且相互平行的两侧面呈相贯线连接。
[0013]所述的定位安装孔5竖直方向垂直设置在基座2、连接座3组成的T形阶梯型圆柱体下部中间位置，并且其内壁呈锥角40°夹角向内倾斜且与顶面R5圆角光滑过渡连接，所述的止口 4呈圆环形设置在定位安装孔5入口处、且止口 4直径大于安装孔5入口处直径20mm，所述的连接座3底面外圆倒有呈2x15°的倒角。
[0014]上述实施方式只为说明本实用新型的技术特点以及构思，其目的是在于让熟悉本领域此项技术的技术人员能够了解本实用新型的内容并且加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型的精神实质以及实施方式所作的等效变化或修饰，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种高速列车车钩用的拉环，包括拉环本体、基座、连接座、止口、定位安装孔，其特征在于:所述的拉环本体、基座、连接座由上至下依次连接呈上下垂直设置为一整体结构，所述的拉环本体呈柱状中空环体结构、竖直方向垂直设置，所述的基座、连接座呈T形阶梯型圆柱体设置，其过渡连接处呈与底面25°夹角倾斜斜向外侧光滑过渡连接，所述的基座与竖直方向垂直设置拉环本体环状外圈两侧呈30°夹角倾斜斜向外侧、且通过R20圆角光滑过渡连接，并与拉环本体垂直于底面、且相互平行的两侧面呈相贯线连接。2.根据权利要求1所述的一种高速列车车钩用的拉环，其特征在于:所述的定位安装孔竖直方向垂直设置在基座、连接座组成的T形阶梯型圆柱体下部中间位置，并且其内壁呈锥角40°夹角向内倾斜且与顶面R5圆角光滑过渡连接。3.根据权利要求1所述的一种高速列车车钩用的拉环，其特征在于:所述的止口呈圆环形设置在定位安装孔入口处、且止口直径大于安装孔入口处直径20_。
【文档编号】B61G1/36GK205440390SQ201521117248
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月31日
【发明人】刘锋华, 何明友
【申请人】浙江标达动力科技有限公司