专利名称：一种可折收的滑板车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可折收的滑板车。
目前常见的滑板车由于可同时结合趣味性、代步功用及具运动功能而广受大众欢迎及喜爱，其主要是由金属管构成车骨架结构，该车骨架前端向上延伸有车头杆，并在车骨架的前、后端分别接设车轮，且在车骨架上方架设一水平踏板，当实施时，只需一脚站在踏板上控制车头杆方向，再用另一只脚推行滑板车前进，即可达到健身及趣味的功能，然而，这种结构的体积较庞大无法相对折收，因此，有业者针对这种滑板车的结构加以改良，其主要是在车体踏板的端部设置一连结座，并在把手架底部延伸一设有轴孔及圆孔的接合架，有栓轴穿设连结座及接合架形成连结座的轴心位，该连结座上对应设有弧形轨槽，并在弧形轨槽内的适当位置预设数个挡止槽，并在对应轴孔的弧形槽内穿设一挡柱定位，另外还设有一拉伸弹簧其两端分别钩抵在栓轴和挡柱的中段，借拉伸弹簧所形成的弹性拉力使挡柱在常态时保持嵌入挡止槽而卡止定位，当挡柱移出挡止槽时，挡柱即可以栓轴为中心沿弧形轨槽产生向上或向下的滑移，并可由拉伸弹簧将挡柱扣合在适当的挡止槽内形成滑板车立置或折合操作。
但，详观上述习用滑板车的折收结构，实不难发现其尚存许多不足之处，主要是因该结构的定位是由拉伸弹簧的拉力始终拉引挡柱定位在挡柱槽内而成，就整体而言，弹簧在常态下使用一段时日后会发生弹性疲乏现象，更何况是在长期处于震动的情况下，弹簧疲劳的情况更为显著，一旦拉伸弹簧弹性松驰，则该结构的定位即会产生不确定的情况，使把手架与踏板二者之间存在松动情况，从而导致滑板车在前进时，易发生把手架底部的接合架与踏板端部的连结座意外松脱的现象。
本实用新型的主要目的即要针对上述问题提供一种可折收的滑板车，主要是利用车前管延伸的支杆与枢接座以穿伸枢接的方式形成一折合关节，并用一快拆接头将二者固结，使其折收后的形态稳定便于携带，并在展开时其枢接处具有足够的强度。
为达成上述目的，本实用新型的解决方案是一种可折收的滑板车，在滑板车的车前管上接设车把竖杆及车把，且车前管底端接设前车轮，踏板后端接设后车轮，并在车前管与踏板前端之间设一折合关节，其中，车前管的周缘斜向延伸一支杆，踏板前侧板端面固设一枢接座，支杆与枢接座经穿接枢连构成折合关节，其支杆杆面上设一滑移槽，踏板上枢接座的顶端延伸形成凸耳，并设快拆接头径向穿结凸耳与滑移槽。
此外，还可在滑移的槽端设一定位孔，且快拆接头穿伸在滑移槽中的固位杆上成型一段大于滑移槽的槽宽而略小于定位孔的扁平体。
由于采用上述结构，欲拆卸车体时，可先扳松快拆接头，再利用支杆上所设的滑移槽相对枢接座抽取滑移至适当高度后，旋动支杆倾斜至适当角度，使连设在支杆上的车把竖杆可相对踏板贴合折收，从而达到可折收功能，且有效地减少了体积，其折收后的车体定位形态稳定，便于携带，同时其展开形态的枢接处具有较强的强度。
以下结合附图及具体的实施例对本实用新型做进一步详述。
图1是本实用新型的立体分解图；图2是本实用新型的立体组合图；图3是本实用新型折合关节的组合图；图4是图3中A-A剖视图；图5是本实用新型折合关节的折收动作示意图一；图6是图5中B-B剖视图；图7是本实用新型折合关节的折收作动示意图二；图8是本实用新型折合关节的折收作动示意图三；图9是本实用新型折合关节的折收作动示意图四；
图10是本实用新型收合后的立体图。
如
图1、2所示，本实用新型的车体主要是在车前管1上部设接车把竖杆2及车把3，底端设有前车轮4，并在车前管1周缘斜向延伸一支杆5，且踏板6的前端板面上设有一枢接座7，其可与支杆5相连接，另踏板6后端设有后车轮8，其中支杆5与踏板6前端的枢接座7以穿伸枢接的方式构成一折合关节，且在该支杆5的杆面上开设有一适当长度的滑移槽51，滑移槽51的一端开设有一定位孔52，且该踏板6前端板面上的枢接座7倾斜成型一与支杆5形状对应的内空插置空间，并在该枢接座7的一端对应凸设两凸耳71，且凸耳71邻侧的前、后侧端各形成一低、一高的垣壁72、73，又，该支杆5与枢接座7彼此间是利用快拆接头9径向穿伸在凸耳71与滑移槽51之间，而该快拆接头9是由一扳手91枢连一固位杆92并穿连一弧形座93而成的，其固位杆92靠近扳手91的杆段压制成型为大于滑移槽51的槽宽而略小于定位孔52的扁平体921，经穿结支杆5与枢接座7使得该扁平体921相对伸置在上述滑移槽51或定位孔52中，另该固位杆92穿伸在凸耳71的另一端后设结一固定帽94，并将该扳手91的枢连端形成一凸轮面911抵接在弧形座93上。
再配合图3、4所示，在车体组装时，为使支杆5相对枢接座7固定，主要是将支杆5倾斜穿伸在枢接座7中，快拆接头9的固位杆92的扁平体921纵向伸在滑移槽51内滑移，当滑移至槽端部的定位孔52时，再旋动快拆接头9，使其固位杆92的扁平体921转为横向抵在定位孔52内，因该扁平体921是大于滑移槽51宽而抵在滑移槽51端缘无法再沿滑移槽51滑移，再扳压快拆接头9的扳手91，使其凸轮面911沿弧形座93推抵并带拉固位杆92配合固定帽94，同时迫紧枢接座7的凸耳71及支杆5的滑移槽51，从而形成插置与束紧的双重紧密扣掣。
当拆卸本实用新型的折合关节来收合车体时，如图5、6所示，先扳松快拆接头9的扳手91，使其不再紧抵凸耳71而相对支杆5迫紧，再旋转快拆接头9的固位杆92，使其扁平体921再度旋转形成纵向，并相对滑移槽51自由滑移，如图7所示，支杆5相对枢接座7上拉抽取滑移至适当高度后，如图8所示，快拆接头9的固位杆92(图中未示出)相对枢接座7的凸耳71为一旋转轴，旋转支杆5倾斜适当角度，再使支杆5配合其自身的重力相对枢接座7的顶缘下滑，如图9所示，直至快拆接头9的固位杆92卡抵在滑移槽51端部的定位孔52(图中未示出)处止定，此时，支杆5的周缘贴抵在枢接座7前、后侧一低一高的垣壁72、73的顶端呈一倾斜状的定位状态，同时，请配合
图10所示，相接支杆5的车把竖杆2即相对踏板6贴折收合，靠抵在后车轮8的顶部形成折收状，可再扳压快拆接头9的扳手91，使其再度锁掣迫紧，使车把竖杆2无法移动而始终维持固位状态，可缩减滑板车原有的体积便于携带。
此外，上述支杆5的滑移槽51槽端的定位孔52与快拆接头9固位杆92的扁平体921也可省略，以更精简便捷的方式折收其结构，即在折收时，使支杆5直接相对枢接座7上拉滑移，利用快拆接头9的固位杆91相对枢接座7的凸耳71为一旋转轴，使支杆5旋转倾斜一角度，再将支杆5相对枢接座7的顶端下滑并抵靠在枢接座7前、后侧垣壁72、73的顶端，再配合快拆接头9锁掣迫紧。
权利要求1.一种可折收的滑板车，在滑板车的车前管上接设车把竖杆及车把，且车前管底端接设前车轮，踏板后端接设后车轮，并在车前管与踏板前端之间设一折合关节，其特征是车前管的周缘斜向延伸一支杆，踏板前侧板端面固设一枢接座，支杆与枢接座经穿接枢连构成折合关节，其支杆杆面上设一滑移槽，踏板上枢接座的顶端延伸形成凸耳，并设快拆接头径向穿结凸耳与滑移槽。
2.如权利要求1所述的一种可折收的滑板车，其特征是在滑移的槽端设一定位孔，且快拆接头穿伸在滑移槽中的固位杆上成型一段大于滑移槽的槽宽而略小于定位孔的扁平体。
专利摘要本实用新型公开了一种可折收的滑板车,滑板车的车前管上接一车把竖杆及一车把,并在车前管周缘斜向延伸一可与踏板上凸设的枢接座相枢设的支杆,其中支杆上所设的滑移槽及枢接座延伸的凸耳,可由快拆接头穿伸二者中固结,当扳松快拆接头并旋动支杆倾斜至适当角度时,可使支杆相对枢接座抽取滑移,即车把竖杆及车把可相对踏板贴合折收,且其折收后定位稳定便于携带。
文档编号B62K17/00GK2414980SQ00206550
公开日2001年1月17日 申请日期2000年3月17日 优先权日2000年3月17日
发明者吴锦洋, 李进发 申请人:吴锦洋, 李进发