专利名称：摩托车自动升降支撑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的支撑装置，特别是涉及一种自动升降的支撑装置。
目前摩托车一般具有两套支撑装置，即单侧偏撑和立撑，使用偏撑虽然省力，但需要用脚进行操作，使用不方便，而且由于是单侧撑稳定性差，容易倾倒，而立撑稳定性虽好，但因操作太费力，使用得较少。
本实用新型的目的是提供一种操作简单方便、省力，具有良好支撑稳定性，并可自动升降的摩托车支撑装置。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是它包括可安装在摩托车体下部车架上的一对相对设置的电磁线圈，两线圈间设有共用的一个永磁体，电磁线圈与一使其改变电流方向的控制电路相连，线圈设于支架上，支架与车架相连，支架的两前端分别设有可活动的V形拨插，拨插的中部与支架连接，拨插的一个端部设有前置连杆，连杆与永磁体的前端相连，拨插的另一个端部分别设有侧置连杆，连相干与车撑脚的上的支杆相连，永磁体的后端设有挑杆，挑杆的另一端与支架为活动连接。
电磁线圈控制电路包括继电器组、摩托车总开关、电瓶和升、降开关，继电器与摩托车总开及摩托车电瓶电连接，在摩托车车把上设有与继电器组电连接的手动升、降开关。
电磁线圈控制电路中还设有惯性自动开关，惯性自动开关为一开关设有两紧相邻且相隔的两触片结构，两触片下端位于一开口圆环开口端内，圆环两开口端与两触片分别对应，圆环下端连有一可绕轴自由摆动的重锤，两触片的上端分别与手动开关、继电器组电连接。
在车撑脚的支杆上方两侧还设有升行程开关和降行程开关，升、降支杆的上端分别与其对应，所述行程开关与自动开关和手动开关电连接，降行程开关与继电器组电连接。
在控制电路中还设有指示灯，所述指示灯与降行程开关电连接。
在控制电路中还设有熄火继电器，继电器与摩托车发动机熄火线电连接。
由于安装在摩托车体下部车架上设有一对相对设置的电磁线圈，两线圈间设有共用的一个永磁体，电磁线圈连有使其改变电流方向的控制电路，通过控制电路中的继电器组改变线圈的电流方向，使永磁体在两线圈间往复运动，由永磁体通过前置连杆带动拨插转动，拨插带动侧置连杆推拉车撑脚，实现车撑的起落。由于只需按动手动开关，改变电流方向，即可自动实现车撑脚的任意升降，使用简单方便，不费力；另外，由于设有惯性自动开关与继电器组电连接，当摩托车起步时，由于车辆前行的惯性带动重锤摆动，使与之相连的圆环的两开口端顶触两触片，两触片接通电源，即接通继电器组，也可将撑脚升起。由于利用车辆前行的惯性，而无需操作手动开关即可将撑脚自动升起，使用更加方便。另外，由于两侧均设车撑脚，使摩托车支起后无论向哪一侧倾倒，总有一侧的车撑起作用，增加了支撑的稳定性，同时也可适应不同路面情况，提高了摩托车的稳定性。
以下结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的电路原理图。
图3是本实用新型的惯性自动开关结构示意图。
如
图1、图2、图3所示，本实用新型在摩托车下部的车架1上设有一对相对的电磁线圈2，两电磁线圈2间共用一个永磁体3，电磁线圈2固定在支架7上。永磁体3后端固定有挑杆4，挑杆4的另一端通过轴承盒固定在支架7上，当然也可采用转轴连接，使挑杆4支撑着永磁体3在两线圈2间往复运动。支架7固定在车架1上，支架7前部两端设V形拨插5，拨插5中部通过轴承架连接在支架7上，两个V形拨插5的张口端相反设置，其中一个端部设有前置连杆61，连杆61与永磁体3的前端相连，另一个端部分别设有两侧置连杆62，连杆62与设于车架1两侧的车撑脚8上的支杆81相连。支杆81可与车撑脚8设为一个整体，并与车撑脚8成一定角度。电磁线圈2以摩托车电瓶95作电源，采用继电器组91、91′来改变电磁线圈2的电流方向，继电器组91、91′电源由摩托车总开关96即车锁控制，在摩托车车把设有手动升、降开关92′、92，可采用触式复位开关。在车撑脚8支杆81上方设有行程开关94、94′，行程开关94、94′可采用普通微动开关，并固定在车架1上，车撑脚8升、降时支杆81上端分别触动一个行程开关94、94′。在电磁线圈2控制电路中设有惯性自动开关93，惯性自动开关93的结构是这样的，如图4所示，自动开关93设有两紧相邻且相隔的触片931，两触片931下端位于一开口圆环932开口端内，圆环932的两开口端与两触片931分别对应，圆环932下端连有一可绕转轴自由摆动的重锤933，两触片931间的距离要适宜，以使重锤933摆动时圆环932开口端头能将两触片931顶触，使电路接通。在摩托车仪表上还可设有指示灯97，指示灯97与降行程开关94电连接，使指示灯97指示车撑8的升降状态，当然也可采用电子报警铃与指示灯97并用。另外，在控制电路中还可设有与一电容并联的继电器98，继电器98与摩托车熄火线10连接，使摩托车撑脚8落下时自动熄火，节省油耗。电磁线圈2控制电路可采用上述结构，也可采用IC电路结合行程开关实现，或直接采用船形复位开关控制。
当摩托车由行驶状态转为停车时，按动手动降开关92，即接通继电器组91、91′，使一侧电磁线圈2吸动永磁体3，另一侧的电磁线圈2推动永磁体3，通过前置连杆61拉动拨插5转动，拨插5推动侧置连杆62带动车撑脚8，使车撑脚8降下，通过行程开关94自动切断降行程电源，升行程开关94′处于接通状态，同时，接通熄火继电器98电源，发动机熄火，指示灯97亮。同理，摩托车由停车转为行驶状态时，可按动升手动开关92′，继电器组91、91′使永磁体3反向运动，使车撑8升起。也可直接行车，依靠惯性开关93将支撑脚8升起。本实用新型可直接安装在摩托车车体上，不影响车体外部形状及壳体内部结构，撑脚8完成一次行程小于0.5秒，且在无电瓶95电源或线路故障时，用脚也能轻易将撑脚8起落。
权利要求1.一种摩托车自动升降支撑装置，其特征在于它包括可安装在摩托车体下部车架(1)上的一对相对设置的电磁线圈(2)，两线圈(2)间设有共用的一个永磁体(3)，电磁线圈(2)与一使其改变电流方向的控制电路相连，线圈(2)设于支架(7)上，支架(7)与车架(1)相连，支架(7)的两前端分别设有可活动的V形拨插(5)，拨插(5)的中部与支架(7)连接，拨插(5)的一个端部设有前置连杆(61)，连杆(61)与永磁体(3)的前端相连，拨插(5)的另一个端部分别设有侧置连杆(62)，连相干(62)与车撑脚(8)的上的支杆(81)相连，永磁体(3)的后端设有挑杆(4)，挑杆(4)的另一端与支架(7)为活动连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车自动升降支撑装置，其特征在于所述电磁线圈(2)控制电路包括继电器组(91)、(91′)、摩托车总开关(96)、电瓶(95)和升、降开关(92)、(92′)，继电器(91)、(91′)与摩托车总开关(96)及摩托车电瓶(95)电连接，在摩托车车把上设有与继电器组(91)、(91′)电连接的手动升、降开关(92)、(92′)。
3.根据权利要求2所述的摩托车自动升降支撑装置，其特征在于所述电磁线圈(2)控制电路中还设有惯性自动开关(93)，惯性自动开关(93)为一开关设有两紧相邻且相隔的两触片(931)结构，两触片(931)下端位于一开口圆环(932)开口端内，圆环(932)两开口端与两触片(931)分别对应，圆环(932)下端连有一可绕轴自由摆动的重锤(933)，两触片(931)的上端分别与手动开关(92′)、继电器组(91)、(91′)电连接。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车自动升降支撑装置，其特征在于在车撑脚(8)的支杆(81)上方两侧还设有升行程开关(94′)和降行程开关(94)，升、降支杆(81)的上端分别与其对应，所述行程开关(94′)与自动开关(93)和手动开关(92′)电连接，降行程开关(94)与继电器组(91)、(91′)电连接。
5.根据权利要求1或2所述的摩托车自动升降支撑装置，其特征在于在控制电路中还设有指示灯(97)，所述指示灯(97)与降行程开关(94)电连接。
6.根据权利要求1或2所述的摩托车自动升降支撑装置，其特征在于在控制电路中还设有熄火继电器(98)，继电器(98)与摩托车发动机熄火线(10)电连接。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车自动升降支撑装置，它包括可安装在摩托车体下部车架1上的一对相对设置的电磁线圈2，电磁线圈2连有使其改变电流方向的控制电路，两线圈2间设有共用的一个永磁体3，通过改变线圈2的电流方向，使永磁体3在两线圈2间往复运动，由永磁体3通过前置连杆61拉动拨插5转动，拨插5带动侧置连杆62拉动车撑脚8，实现车撑8的起落。本实用新型可自动升降车撑，操作简单方便、省力，支撑稳定。
文档编号B62H1/02GK2447256SQ0024767
公开日2001年9月12日 申请日期2000年8月11日 优先权日2000年8月11日
发明者王炳华 申请人:王炳华