专利名称：自行车转向柄摇臂装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车转向柄摇臂装置(ハンドルレバ-)，特别是涉及一种可前后剖分的车架构造的场合的可容易进行剖分操作的自行车转向柄摇臂装置。
在如上述那样按前后剖分电动辅助自行车的场合下，存在如下那样的问题。后制动器的操作部和变速器的操作部设于车身的前部，后制动器和变速器的机构部设于车身后部即后轮或后轮近旁。上述各操作部与机构部通过后制动器拉索和变速器拉索连接。即，由这些拉索连接车身后部和车身前部，所以，即使在分离车架的场合，为了搬运，也必须一体地移动这些分离了的车架，非常不便。
另外，为了消除该不便，可考虑由使用了螺钉的接头等进行连接。然而，由于在接头部会产生松动，需要注意别忘记接头的连接操作，所以，存在构造复杂化的可能。
为了达到上述目的，本发明的第1特征在于具有操作体、紧固机构、凸轮机构部、及定位机构，该操作体具有安装于转向柄的操作摇臂和由该操作摇臂操作的拉索，该紧固机构将上述操作体紧固到上述转向柄，该凸轮机构部用于开闭上述紧固机构，该定位机构设置于上述紧固机构以将上述操作体定位到常用位置。按照第1特征，紧固机构可由凸轮机构部容易地相对转向柄装拆。特别是可由定位机构简单地使操作体位于常用位置。
另外，本发明的第2特征在于在朝上述转向柄的周向使上述紧固机构从上述操作体的常用位置回转预定角度的位置，该紧固机构可朝上述转向柄的长度方向装拆。按照第2特征，在紧固机构的装拆位置，操作体从常用位置错开上述预定角度量，所以，可从外观容易地发现不完全的安装状态。
另外，本发明的第3特征在于上述紧固机构具有嵌插到上述转向柄的套筒，在上述套筒将上述凸轮机构部和转向柄把套一体化。按照第3特征，可一体地相对转向柄装拆转向柄把套和紧固机构。
另外，本发明的第4特征在于上述紧固机构由剖分半体构成，该剖分半体由铰链部可自由开闭地相互接合，位于与上述铰链部相反一侧的开口部由上述凸轮机构部紧固，该紧固机构固定于上述转向柄。按照第4特征，可由设于与该铰链部相反侧的凸轮机构部紧固由铰链部自由开闭地构成的紧固机构和解除该紧固，所以，可容易地相对转向柄装拆操作体。
另外，本发明的第5特征在于上述车架由设置上述转向柄的前构架和设置后轮的后构架组成，上述前构架和后构架可相互分离地接合，上述拉索为安装于上述后构架的后制动器作动用拉索和变速器拉索中的任一方。按照第5特征，当按前后分离车架或在分离后再进行接合时，可相对前构架的转向柄容易地在上述后构架装拆由拉索连接的操作体。
图2为从车身左前方观看后构架的透视图。
图3为后构架的平面图。
图4为电动辅助装置周边的要部侧面图。
图5为图4的A-A断面图。
图6为设于前构架的端块的平面断面图。
图7为设于前构架的端块的正面图。
图8为端块的变型例的断面平面图。
图9为端块的变型例的正面图。
图10为电动辅助自行车的从右后方观察到的要部透视图。
图11为电动辅助自行车的从左后方观察到的要部透视图。
图12为电动辅助自行车的从右下后方观察到的要部透视图。
图13为左转向柄部的透视图。
图14为左转向柄部的分解透视图。
图15为示出拉索捆固状态的断面图。
图16为连接构件的正面图。
图17为连接构件的侧面图。
图18为示出转向柄要部的图。
图19为图18的C-C断面图。
图20为第1变型例的转向柄组件的透视图。
图21为第1变型例的转向柄组件的断面图。
图22为第2变型例的转向柄组件的透视图。
图23为第2变型例的转向柄组件的断面图。
图24为示出紧固夹的锁定机构的断面图。
图25为左转向柄部的分解透视图。
图26为分离了的车身后部的侧面图。
图27为包含收容于蓄电池箱的转向柄组件的车身后部的要部透视图。
图28为车身后部的要部断面图。
具体实施例方式
下面参照
本发明的一实施形式。图1为包含本发明一实施形式的转向柄摇臂装置的电动辅助自行车的侧面图。电动辅助自行车的车架2具有位于车身前方的头管21、从头管21大体水平地朝后方延伸的管状的前构架22、及连接于前构架22后端的后构架23。后构架23为由左右一对铝压铸件构成的剖分构架。该剖分构架形成在靠车身前方位置具有接合部231的2叉状的构造体，在接合部231形成用于保持从该处朝斜后上方延伸的车座立柱3的凸起232。在凸起232设置过盈量，通过收紧夹持件233，可由凸起232确实地保持车座立柱3。通过松开该夹持件233，可相对夹持件233朝上下方向使车座立柱3滑动，调节安装于车座立柱3上端部的车座4的高度。
在头管21通过形成于其上部的轴部可自由回转地保持前叉5。在该轴部的上端通过接头6接合转向柄立柱7，在转向柄立柱7的上部接合转向柄8。接头6可通过旋钮61的操作松开，由该操作可将接头6作为中心折叠转向柄立柱7。在前叉5的下端可自由回转地轴支前轮WF。从转向柄8的制动摇臂81朝下方延伸的拉索82的前端接合到设于前轮WF的前制动器9。
后构架23由相对前构架22铰链24和设于与铰链24相反侧即车身左侧的锁定装置连接。通过解除该锁定装置24的锁定，可将铰链24作为枢轴折叠车身，通过解除铰链24的接合，可使前构架22和后构架23相互分离。
后构架23的侧视外观为靠车身前方的部分宽、朝后方宽度变窄的形状。在左右一对的后构架23后端间轴支作为驱动轮的后轮WR。拉索83从转向柄8的左转向柄部分朝车身后部延伸。左转向柄部分的构造将在后面说明。拉索83由2根构成，1根(后制动器拉索)接合在设置于后构架23上的后制动器10，另一根(变速器拉索)接合到设于后构架23后端部附近的变速器85。
拉索83在延伸到后方的途中，由带84、84捆固于前构架22的下部。图15为示出拉索83的捆固状态的断面图。在该图中，带84可由树脂等柔性构件构成，包括嵌入到形成于前构架22的孔84a的凸起部84b和卷绕保持拉索83(变速器拉索831、后制动器拉索832)的保持部84c。保持部84c形成为在上方具有开放部的U字状，拉索83可通过该开放部相对保持部84c自由装拆。
现返回来参照图1，在后构架23内，后制动器拉索832被分到车身的左侧，变速器拉索831被分到右侧。分到左右的后制动器拉索832和变速器拉索831在后构架23内朝后方延伸。后制动器拉索832和变速器拉索831的布局将在后面进一步说明。
在后构架23的大宽度部分即靠前方的部分的下部悬挂配置于上述车座立柱3延长线上后方的电动辅助装置L电动辅助装置1由后构架23的左右剖分部的连接用螺栓25和螺栓27在安装后构架23时一起固定。电动辅助装置1具有配置于其最下部的踏力辅助用电动马达M和配置于马达M上前方的曲柄轴11。在曲柄轴11的左右端分别固定曲柄12，在曲柄12的前端设置脚蹬13。脚蹬13在朝车身的左右方向水平延伸的状态下使用，但可在脚蹬13与曲柄12的连接部采用铰链，形成不使用时可沿着曲柄12折叠脚蹬13的构成。
从脚蹬13输入的踏力和为了减轻该踏力由马达M产生的辅助力通过包含电动辅助装置1内的齿轮的传动装置形成合力，其输出作为由链轮罩14覆盖的图中未示出的驱动链轮(在图4中由符号33示出)的回转取出。设置用于将驱动链轮的回转传递到后轮WR的链15。前轮WF和后轮WR的直径都为16英寸。
在由后构架23的上述大宽度部分和上述接合部231及在后部相互接合左右一对后构架23的螺栓25(或支承螺栓的凸起)围绕的空间中，安装作为蓄电池搭载部的蓄电池箱16，该蓄电池箱用于从上方可自由装拆地收容作为上述马达M和其它电气设备的电源的蓄电池。
图2为后构架23的从车身左前方观看的透视图，图3为其平面图。如两图所示，后构架23由左部分23L和右部分23R构成，设置有可由上述螺栓25、27插通的凸起25BL、25BR、27BL、27BR。虽然在紧固部26也形成有用于支承定位销的凸起，但在图2、图3中未示出。在凸起25BL、25BR间和凸起27BL、27BR间夹住安装形成于上述电动辅助装置1上端的悬挂部70b(一并参照图4)，与左部分23L和右部分23R一起固定安装。
在后构架23的上面形成用于安装蓄电池箱16的座234、235、236和用于安装后制动器10的座237L、237R。另外，在后构架23上面的上述车座立柱用的凸起232的前部形成用于安装从蓄电池将电流供给到电动辅助装置1等的电源开关的安装座238。在座238安装由钥匙K操作的电源开关50。蓄电池箱16支承于座234、235、236，收容于后构架23的左部分23L和右部分23R之间。
在后构架23的前端即与前构架22的配合面形成作为铰链24一方的部分的凸起241和可自由回转地支承锁定装置的销(图上未示出)的凸起28。在凸起241插入销242，在其前端安装垫圈243和挡圈244。构成铰链一部分的前构架22侧的钩(后述)接合于该销242。
图4为示出后构架23与蓄电池箱16和电动辅助装置1的安装位置关系的要部侧面图。图5为图4的A-A断面图。如图4所示，在电动辅助装置1的箱本体70的周围形成用于将电动辅助装置1连接到后构架23的悬挂装置70a、70b。在悬挂装置70a、70b的前端分别形成凸起，在这些凸起分别贯通螺栓25、27。这些螺栓25、27进一步贯通后构架23的凸起25BL等，将悬挂装置70a、70b连接到后构架23，由此将电动辅助装置1悬挂到后构架23。
由于这样将电动辅助装置1相对后构架23的固定部和后构架23的左右剖分部分相互间的连接部集中到1个部位，所以，可减少部件数量，并可使设置这些固定部和连接部的空间小，可实现该部分的后构架23的尺寸的缩小。
在曲柄轴11通过图中未示出的单向离合器接合踏力输入齿轮30，该踏力输入齿轮30与合成齿轮31的小齿轮31a啮合。另一方面，可与马达M的小齿轮29啮合地设置辅助动力齿轮32的大齿轮32a，可与该大齿轮32a一体回转的小齿轮32b与上述合成齿轮31的大齿轮31b啮合。另外，合成齿轮31的大齿轮31b与固定于驱动链轮33的轴上的输出齿轮34啮合。电动辅助装置1的箱本体70和辅助动力齿轮32从轻量化的目的出发最好由树脂成形品制作，从降低噪声等的观看出发，辅助动力齿轮32最好形成为斜齿轮。
在后构架23的后端设置用于支承后轮WR的车轴331，在该车轴331通过图中未示出的单向离合器接合从动链轮332。在驱动链轮33与从动链轮332之间挂设上述链15。
这样，马达M的回转可通过小齿轮29和辅助动力齿轮32传递到合成齿轮31，从曲柄轴11输入的踏力通过踏力输入齿轮传递到合成齿轮31。另外，踏力和辅助动力由合成齿轮31形成合力传递到驱动链轮33，并进一步通过从动链轮332传递到后轮WR。配置于箱70内的前部的控制器37根据从图中未示出的踏力检测机构输入的踏力值控制马达M的回转。
在本体箱70的后方下部安装可自由回转地支承由铝成形品制成的主支架35的枢轴36。另外，设于本体箱70下端的凸起70c为在分离前构架22和后构架23时使包含后构架23的自行车的后部自立的足部，在放置于地面时可由该凸起70c和后轮WR自立于地面。
在设于后构架23前端的凸起28、28插通具有锁柄38的锁销39。可将该锁销39作为中心回转地设置螺栓391，在螺栓391螺旋接合螺母392。螺栓391插通到从前构架22伸出地形成的接合部40的槽(详细形状参照图6、图7)中，螺母392的一面接触接合部40形成紧固面。安装螺栓391的锁销39的中央部分相对凸起28的孔偏心，通过使锁柄38回转，可调节上述螺母392与接合部40的接触强度。在如图所示那样使锁柄38回转到沿后构架23的位置的状态下，螺母392和接合部40强力接触，前构架22和后构架23牢固地进行接合。
另一方面，当使锁柄38朝离开后构架23的方向即与车身直交的方向回转时，螺母392按照锁销39的偏心量朝离开接合部40的方向(车体前方)偏倚，减弱螺母392的紧固程度。这样，相对锁销39使螺栓391回转，则可解除螺母392与接合部40的接合，从而能以铰链24为中心折叠前构架22和后构架23。
为了相互接合左右剖分的后构架23，设置上述螺栓25、27，此外，为了在与前构架22的连接部近旁提高连接精度，使用通过定位销连接的紧固部26、239。
车座立柱3由设于后构架23上部的凸起232支承，从其被支承部分朝下方凸出的延长部分通过上述紧固部26与紧固部239之间。车座立柱3通过由夹持件233夹紧的凸起232支承，同时，由紧固部26、239被定位，以良好的精度受到支承。特别是加到车座立柱3的驾驶者的负荷以凸起232为中心朝图4中的顺时针方向使车座立柱3回转地作用。此时车座立柱3的回转由形成于紧固部26的凸起限制，负荷由该紧固部26的凸起的侧面承受。这样，加到车座立柱3的负荷分散到多个部位，所以，不会使后构架23自身的强度不必要地过大。
如图5所示，收容于蓄电池箱16内的蓄电池41为在壳体412内收容由多个镍氢电池构成的电池411的电池组构造。在壳体412的上部具有由发光二极管(LED)表示残余量的指示器42。另外，在从蓄电池箱16拆下蓄电池41进行充电时使用的充电连接器43和保险丝(图中未示出)也设置在壳体412内。在蓄电池箱16的底部的凸出部161收容连接蓄电池41和上述控制器37的端子(图中未示出)。
在蓄电池箱16设置盖162，该盖162利用铰链163安装于蓄电池箱16。图中的二点划线示出打开盖162的状态。在盖162可看到上述指示器42地设置孔(图中未示出)，并设置钥匙装置44。该钥匙装置44具有可通过转动钥匙(最好能够与用于操作电源开关的钥匙K共用)而伸出的爪441，该爪441与蓄电池箱16接合而上锁。
拉索83中的变速器拉索831沿着后构架23的右部分23R在由后构架23围住的空间内朝后方延伸，后制动器拉索832在途中朝靠近后构架23的左部分23L的位置偏倚地沿该左部分23L朝后方延伸。
下面，详细说明变速器拉索831与变速器85的接合部及后制动器拉索832与后制动器10的接合部。图10为电动辅助自行车的右后方透视图。如该图所示，在后构架23的右部分23R穿设贯通孔86，通过该贯通孔86将变速器拉索831引出到外部。变速器85设置在后轮WR的车轴331上，在该变速器85的外壳851固定安装于变速器拉索831端部的连接管87。更为详细地说，变速器拉索831由被覆筒覆盖，上述连接管87接合于该被覆筒。变速器拉索831贯通连接管87到达外壳851内，接合于变速器85的机构部(图中未示出)。在形成于后构架23上面的座237L、237R(在图10中仅示出座237R)以枢轴支承后制动器10。
图11为电动辅助自行车的从左后方观看的透视图，图12为从其下方观看的透视图。在两图中，后制动器拉索832沿着后构架23的左部分23L的里侧朝后方延伸。在其途中，后制动器拉索832由以螺钉固定于后构架23的固定件88保持。在后构架23的左部分23L的上面穿设贯通孔89，通过该贯通孔89朝上方引出后制动器拉索832。
后制动器10具有分别以枢轴支承在形成于后构架23上面的座237L、237R(在图11、12中仅示出座237L)的杆101L、101R。后制动器拉索832贯通形成于左侧的杆101L前端(与枢轴部相反侧的端部)的水平孔，并进一步贯通右侧的杆101R前端引出到车身右外侧。后制动器拉索832固定于右侧的杆101R，但可相对左侧的杆101L自由滑动。更为详细地说，后制动器拉索832也与变速器拉索831一样，由被覆筒覆盖，固定于左侧的杆101L的下方凸起部101LT。在杆101L、101R的前端间部分，后制动器拉索832由柔性的外罩90覆盖，而且，该外罩90包含朝使杆101L、101R前端间扩张的方向施加作用的弹簧构件。在杆101L、101R形成下方伸出部101LB、101RB，在该下方伸出部101LB、101RB的长孔91L、91R贯通螺栓92R、92L。在螺栓92R、92L的端部分别安装制动蹄93L、93R。螺栓92L、92R的位置可在长孔91L、91R内调节，以使制动蹄93L、93R适合于后轮WR的轮圈。
根据该后制动器10的构成，当从转向柄8侧操作后制动器拉索832时，杆101L、101R的前端间缩小。结果，制动蹄93L、93R被拉到后轮WR的轮圈侧而施加制动。
图13为转向柄8的左转向柄部分的透视图。如该图所示，在转向柄8的杆部分94安装转向柄组件100。转向柄组件100由在杆部分94可自由装拆地接合转向柄组件100的连接构件110、用于使后制动器10作动的制动柄构件111、及使变速器85作动的变速操作构件112、及把套113构成。
连接构件110具有嵌装于杆部分94的套筒110a、由回转凸轮将套筒110a紧固到杆部分94的凸轮机构部的操作柄110b。上述制动柄构件111、变速操作构件112、及把套113安装于上述套筒110a。在制动柄构件111的摇臂111a接合后制动器拉索832。
另一方面，在变速操作构件112接合贯通设于制动柄构件111的导向件111b导入的变速器拉索831。上述构成的转向柄组件100通过对连接构件110的柄110b进行操作，相对杆部分94紧固或松开，可由一次操作进行装拆。
图14为示出从杆部分94拆下转向柄组件100的状态的透视图。当从杆部分94拆下转向柄组件100时，使柄110b立起，松开紧固夹102，朝箭头R方向使转向柄组件100回转规定量，由此解除套筒110a与杆部分94的接合，从而可朝箭头D方向移动。因此，从该状态朝箭头方向D拔出转向柄组件100，则可从杆部分94拆下。
下面说明采用柄110b的套筒110a的紧固构造。图16为作为夹持机构的连接构件110的正面图，图17为其侧面图。如该两图所示，在由可压缩的树脂制成的套筒110a的外周嵌插紧固夹102，该紧固夹102通过使柄110b回转而推压套筒110a的外周，使套筒110a紧缩。支承柄110b的枢轴103为偏心轴，在该偏心轴103可自由回转地支承安装于紧固夹102的螺栓104。在螺栓104螺旋接合螺母105。
柄110b在图17中被弹到上方，在该状态下，偏心轴103与紧固夹102端部的距离L最大，套筒110a由紧固夹102牢牢地紧固。另一方面，当使柄110b下降到由该图中的2点划线所示位置时，上述距离L变短，套筒110a的紧固程度减弱。即，支承于偏心轴103的柄110b的外周面构成随回转角改变半径的偏心凸轮面。柄110b的回转产生的紧固力可通过使螺母105回转、改变相对螺栓104的进退量而预先设定。
另外，贯通紧固夹102和套筒110a设置防止脱出用的止动螺钉106。该止动螺钉106的凸出到套筒110a内侧的前端与设于杆部分94的后述的槽接合，使连接构件110不会从杆部分94简单地脱出地作用。
图18为示出杆部分94前端部的图，图19为图18的C-C断面图。如两图所示，在管状的杆部分94的前端嵌插延长管941。在该延长管941设置长度方向的槽GL，在周向形成与该槽GL相连的槽GR。在槽GL和槽GR接合上述止动螺钉106。槽GR没有在延长管941的全周设置，而是仅在规定长度(即角度α大体180°)设置。
当将延长管941插入到上述套筒110a时，使上述止动螺钉106与槽GL接合。在止动螺钉106到达周向的槽GR之前插入到套筒110a时，使套筒110a朝与上述方向R(参照图14)相反的方向回转。这样，止动螺钉106的前端由槽GR引导，套筒110a在回转上述角度α时，接触到槽GR。在该位置即制动柄构件111的常用位置使上述连接构件110的柄110b朝图17的上方向回转，使套筒110a紧缩，将转向柄组件100固定到延长管941。从杆部分94拆下转向柄组件100的操作按已在图14中进行了说明的那样进行。
止动螺钉106适合于槽GL，在可从杆部分94拆下转向柄组件100的状态下，使转向柄组件100成为图14的位置即制动柄构件111的摇臂111a朝向驾驶者侧的位置地设定。这样，在将转向柄组件100未完全地安装到杆部分94的状态下，驾驶者可发现其异常，所以，可预先防止在不完全的安装状态下驾驶。因此，通过使上述止动螺钉106组装成确实到达槽GR的终端的状态，可进行驾驶，所以，可提高拆卸后再次组装的操作的可靠性。
这样，仅由柄110b的操作即可相对转向柄8简单地装拆转向柄组件100。因此，当使车架朝前后分离时，可从转向柄8拆下转向柄组件100，将包含分离的后构架23的部分简单地一体集中。
而且，从转向柄拆下转向柄组件100的场合的制动柄构件111的回转方向不限于图14中由符号R示出的方向，也可为与其相反的方向。在设定这样的拆卸方向的场合，形成于上述延长管941的槽GR为与图18和图19所示侧相反的方向。
图25为与图18和图19的例子相反地构成槽GR相对槽GL的形成位置的场合的转向柄端部的透视图。如图所示，使制动柄构件111朝R方向回转，将转向柄组件100安装于转向柄8的杆部分94，在朝R′方向回转，进行拆卸，在这样的构成的场合，制动柄构件111的装拆方向R、R′与连接构件110的柄110b紧固方向Y和松开方向Y′相同(R＝Y、R′＝Y′)，所以，转向柄组件100的装拆操作具有统一性，较理想。
特别在使制动柄构件111朝方向R回转而位于常用位置后，当使柄110b朝方向Y回转而紧固时，没有由该柄110b的紧固操作使制动柄构件111回转的余地。因此，可在正确的位置进行转向柄组件100的紧固。
下面，说明可容易地在转向柄装拆制动柄构件的组件的变型例。图20为第1变型例的转向柄组件的透视图，图21为其断面图。如该两图所示，在转向柄8的杆部分94可自由装拆地设置紧固夹121。在紧固夹121接合制动柄构件122。在制动柄构件122设置可由销122b可自由回转支承的摇臂122a，在摇臂122a接合后制动器拉索832。紧固夹121由剖分的2个构件121a、121b构成，两构件由铰链123和固定件124接合。固定件124由螺栓124a、螺母124b(双螺母)、及可自由回转地支承螺栓124a的偏心轴124c构成。偏心轴124c具有相对支承于构件121b的两端部分偏心的中央部分，由该中央部分支承螺栓124a。在偏心轴124c的端部接合柄125，通过对该柄125进行回转操作，可使螺栓124a和螺母124b产生的构件121a、121b相互间的接合力变化。
使柄125回转，减弱螺栓124a、螺母124b形成的紧固力，以偏心轴124c为中心使螺栓124a回转，解除螺母124b与构件121b的接合。这样，紧固夹121以铰链123的轴123a为中心开口，制动柄构件122和紧固夹121从杆部分94拆下。
在紧固夹121的构件121b的内周面形成凸起121d，该凸起121d嵌入到形成于杆部分94的接合孔94a，使制动柄构件122相对杆部分94进行定位。
另外，为了使紧固夹121把持杆部分94的状态更为可靠，作为锁定机构可设置环126和弹簧127。环126可自由滑动地配置于杆部分94的外周，该环126由弹簧127朝紧固夹121方向施加弹性力，罩到紧固夹121的端部外周。按照该构成，通过解除上述螺栓124a与螺母124b的连接，并使环126后退解除环126与紧固夹121的接合，可使紧固夹121开放。
图22为第2变型例的转向柄组件的透视图，图23为其断面图。在该两图中，与图20和图21相同的符号表示同一或同等部分。在该第2变型例中，通过将变速摇臂形式的变速器操作部128设置到制动柄构件122上。变速器操作部128的外壳128a由螺钉129固定到制动柄构件122。为了防止变速器操作部128的变速摇臂128b与紧固夹121的连接部即螺栓·螺母、柄125的干涉，良好地维持柄125和变速器操作部128的变速摇臂128的操作性，将偏心轴124c配置于下方。
图24为示出用于可靠地固定紧固夹121的锁定机构的图，与图21相同的符号示出同一或同等部分。在该例中，环126由止动螺钉130限制朝紧固夹121方向偏倚的量。即，止动螺钉130与设于环126的端部即紧固夹121侧的切口126a接合，限制环的移动。并且，在杆部分94覆盖把套113，弹簧127的止动件131通过焊接于杆部分94而被固定。
下面详细说明连接前构架22与后构架23的上述铰链24。图6为包含铰链24的前构架22的后端部的平面断面图，图7为其正面图(从车身后方观看到的图)。其后端部可由后端部件(以下称端块)构成，该后端部件通过焊接与构成前构架22的管状部件一体化。如该两图所示，在端块45形成钩451，该钩451配合到设于后构架23的上述凸起241、241之间，可与上述销242接合地设定尺寸和位置。
将形成为U字状的钩451的开口部分封闭地设置锁板452。锁板452相对端块45由销453支承。另外，在端块45设置由弹簧销454支承的操作杆455。操作杆455具有可由手指推压操作的操作部455a和钩455b。操作杆455由拉簧456连接到锁板452，钩455b从形成于锁板452的切孔452a对着锁板452的表侧即后构架23侧，接合于该切孔452a的框。通过使该钩455b与锁板452接合，即使拉簧456作用，也可限制锁板452的朝向箭头R方向的回转。操作杆455在上述枢轴支承部分近旁具有与端块45接触的接触部455c，禁止操作杆455从图示位置朝箭头RR方向的回转。
按照该构成，由于钩451的开口部分由锁板452的前端部分封闭，所以，与钩451接合的销242不能从钩451脱出。因此，即使解除由上述锁柄38操作的锁定装置，车架(由前构架和后构架构成)也仅是能够以销242为中心折叠。
为了使该车架进一步分离成前构架22和后构架23，将操作杆455的操作部455a推入到端块45的里面(箭头RF方向)。这样，操作杆455以弹簧销454为中心回转，锁板452以销453为中心回转，开放钩451的开口部分。因此，销242可从钩451脱出，车架可在前构架22和后构架23的连接部分完全分离。
使操作杆455和锁板452回转，解除操作杆455的钩455b与锁板452的接合，即使停止操作杆455的推压后，也维持上述开口部分的开放状态。为此，可容易地分别用双手分阶段进行操作杆455的推压操作和车架的分离作业。
在将分离后的车架再次组装成一体的场合，将销242挂到钩451，然后，将锁板452推入到钩451，使操作杆455的钩456b与锁板452接合。由该操作封闭钩451的开口部分。接着，使前构架22与后构架23的接合面相向，将图4所示锁定装置的螺母392钩挂在接合部40，使锁柄38朝沿着后构架23的方向回转从而锁定。锁柄38沿着后构架23地设置时的螺母392与接合部40的紧密度可由螺母392相对螺栓391的位置进行调节。
下面，说明上述铰链24的变型例。图8为铰链24的变型例的前构架22后端部的平面断面图，图9为其正面图，与图6、图7相同的符号表示同一或同等部分。在该图中，固定于后构架23侧的枢轴销242与钩451接合，使该销242不能脱出地在封闭钩451的开口部分(切口部)的位置设置锁板457。锁板457具有可钩挂手指地形成的操作部457a和封闭上述切口部的锁定部457b，并由销453支承于端块45，在锁板457朝使上述操作部457a接近端块45的方向(换言之为使上述锁定部457b离开端块45的方向)作用力地接合弹簧(受扭螺旋弹簧)458。但是由于锁定部457b的后端即操作部457a侧的端部457c接触端块45的端面，所以，锁板457不会朝远离端块45的方向回转到超过锁定部457b与上述切口部相向的位置。
另一方面，使锁定部457b可朝接近端块45的方向(箭头RA)回转地在端块45形成退让部(凹部)459。该退让部459可允许锁定部457b朝端块45侧退让以开放钩451的切口部地设定深度。
按照该构成，由于锁板457由弹簧458施加弹性力，钩451的开口部分由锁定部457b封闭，所以，销242不能从钩451脱出。因此，解除由上述锁柄38操作的锁定装置即可使车架以销242为中心折叠。
为了将该车架在折叠后进一步分离成前构架22和后构架23，将手指钩挂到锁板457的操作部457a朝离开端块45的方向(箭头RR方向)拉。这样，锁定部457b退避到退让部459内，钩451的开口部分开放。因此，销242可从钩451脱出，车架可在前构架22和后构架23的连接部分完全分离。
在将分离后的车架再次组装成一体的场合，将销242推压到锁定部457b，使锁定部457b退避到退让部459内。如将销242收容到钩451，则可解除销242相对锁定部457b的推压力。结果，锁定部457b由弹簧458的弹性力的作用朝与箭头RA相反侧回转，封闭了钩451的开口部分。
在上述铰链24的实施形式下，将销242设于后构架23侧，将由该销242接合的钩451、锁板452、457、及操作杆455等构成的锁定装置设于前构架22侧。然而，也可与此相反地将销242设于前构架22侧，将锁板452等设于后构架23侧。
如上述那样，在将自行车分离成前构架22侧和后构架23侧后分别搬运它们的场合，最好使得易搬运从转向柄8拆下的转向柄组件100地集中到后构架23侧。
图26为示出分离了的后构架侧和转向柄组件100的集中状态的电动辅助自行车的侧面图，图27为包含收容于蓄电池箱16的转向柄组件100的电动辅助自行车的要部透视图，图28为示出拉索相对电动辅助装置1的保持状态的车架断面图。如这些图所示，从转向柄8拆下的转向柄组件100由拉索831、832接合到后构架23侧。在这里，蓄电池41由于可从蓄电池箱16容易地拆下搬运，所以，搬运时可使蓄电池箱16变空。因此，可与变速器拉索831、832一起将转向柄组件100绕到车身后方，将转向柄组件100收容到蓄电池箱16。如图28所示，在将变速器拉索831、832卷到电动辅助装置1下部的场合，与箱本体70成一体或以分别构成的形式设置拉索保持部或导向件，可使拉索831、832的处理易于进行。
在上述实施形式中，参照电动辅助自行车的转向柄摇臂装置对本发明进行了说明。然而，本发明不限于此，可广泛应用于可将车架朝前后分离的所有自行车，获得后述的效果。
由以上的说明可知，按照本发明第1-5方面，可由凸轮机构部以一次操作相对转向柄进行后制动器和变速器用的操作体的装拆。特别是按照本发明第2方面发明，如为不完全的安装状态，由于操作体不位于常用位置，所以，可从外观容易地认识不完全的安装状态。
另外，按照本发明的第5方面，当分离车架时，可将拉索一起分离，所以，分离后的各部分的搬运容易进行。特别是由于不切断拉索，可防止在连接部等产生的“松动”。
权利要求
1.一种自行车转向柄摇臂装置，其特征在于具有操作体、紧固机构、凸轮机构部、及定位机构，该操作体具有可自由装拆地安装于转向柄的操作摇臂和由该操作摇臂操作的拉索，该紧固机构将上述操作体紧固到上述转向柄，该凸轮机构部用于开闭上述紧固机构，该定位机构设置于上述紧固机构以将上述操作体定位到常用位置。
2.根据权利要求1所述的自行车转向柄摇臂装置，其特征在于在朝上述转向柄的周向使上述紧固机构从上述操作体的常用位置回转预定角度的位置，该紧固机构可朝上述转向柄的长度方向装拆。
3.根据权利要求1或2所述的自行车转向柄摇臂装置，其特征在于上述紧固机构具有嵌插到上述转向柄的套筒，在上述套筒将上述凸轮机构部和转向柄把套一体化。
4.根据权利要求1所述的自行车转向柄摇臂装置，其特征在于上述紧固机构由剖分半体构成，该剖分半体由铰链部可自由开闭地相互接合，位于与上述铰链部相反一侧的开口部由上述凸轮机构部紧固，该紧固机构固定于上述转向柄。
5.根据权利要求1所述的自行车转向柄摇臂装置，其特征在于上述车架由设置上述转向柄的前构架和设置后轮的后构架组成，上述前构架和后构架可相互分离地接合，上述拉索为安装于上述后构架的后制动器作动用拉索和变速器拉索中的任一方。
全文摘要
一种自行车转向柄摇臂装置,具有使得后制动器拉索832和变速器拉索831可在左转向柄侧进行后制动器操作和变速操作地一体构成的转向柄组件100。转向柄组件100具有连接构件110,该连接构件110具有嵌插入到杆部分94的套筒110a。连接构件110具有由柄110b操作的凸轮机构,由该柄操作,可紧固和开放套筒110a,简单地相对转向柄装拆转向柄组件100。这样,当使车架朝前后分离的场合,可使后制动器拉索和变速器拉索从后构架和前构架分离。
文档编号B62K15/00GK1359822SQ0113936
公开日2002年7月24日 申请日期2001年11月21日 优先权日2000年11月21日
发明者奈仓秀典, 伊势野满, 新村裕幸 申请人:本田技研工业株式会社