专利名称：低地板式摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种低地板式摩托车的机器配置技术。
背景技术：
例如，日本专利公报特开2000-142529号《摩托车》的图10所示的摩托车1，在前轮2(标号沿用公报所记载的标号。以下相同)和后轮3之间，配置有水平延伸部16a，能将乘员5的脚放置在横跨该水平延伸部16a的基座板4(未图示)上，由于水平延伸部16a非常接近地面，所以是一种称为低地板式摩托车的车辆。
而且，还使其在后轮3的圆中集中了包含马达63和控制装置65的动力单元24。
如以上所述，为了将动力单元24集中配置在后轮3内，不得不使后轮3的直径在某种程度上要大一些。因此，存在的问题是车轮直径的选择受限制，采用小直径的车轮是很困难的等等。
另外，如以上所述，若将动力单元24集中配置在后轮3内，则物质(质量)偏向后轮一侧，恐怕会给车辆的质量平衡带来不利影响。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种能增加选择车轮直径的自由度，而且能很好地解决车辆的质量平衡问题的低地板式摩托车。
为了达到上述目的，本发明第一方面的低地板式摩托车，将低的托脚地板配置在车把和车座之间，其特征是用左右一对车座支架支承车座，就象是内燃机的气缸放置在这一对车座支架之间一样，用车座支架的枢轴可摆动地安装动力单元，就象从前上方覆盖配置在该动力单元的前部的气缸一样，将燃料箱放置在车座支架的前面，将电控盒(电装ボツクス)安装在车座支架的背面上部。
就象是将燃料箱放置在支承车座的车座支架的前面、将动力单元安装在车座支架的后下方、将电控盒安装在车座支架的后上方一样，将燃料箱和动力单元以及电控盒集中在车座支架的周围。
现有技术虽然将动力单元等主要机器集中配置在后轮的圆内，但，本发明将动力单元等主要机器集中配置在与后轮不同的车座支架上。
其结果是，能自由地选择后轮的车轮直径，而且，能自由且很好地设定车体的质量平衡。
第二方面的特征是仅由从头管延伸的主车架和与该主车架相连接的车座支架构成低地板式摩托车的车架，而且，由从头管向后斜下方延伸的倾斜部和从该倾斜部的下端沿水平方向延伸的水平部构成主车架。
因为由倾斜部和水平部构成主车架，通过在该主车架上增加头管和车座支架来构成车架，所以，车架结构单一，质量的集约化程度更加显著。
第三方面的特征是基本用托脚地板覆盖主车架的水平部，使主车架的倾斜部和车座支架暴露在外。
由于不用罩子覆盖倾斜部和车座支架，而使其暴露在外，所以，车架的大部分暴露在外，外观性提高了，而且能降低罩子的费用。
图1是本发明的低地板式摩托车的侧视图。
图2是图1的2向视图。
图3是本发明的低地板式摩托车的主要部位放大图。
图4是本发明所采用的棘轮机构的分解立体图。
图5是本发明所采用的棘轮机构的组装图兼作用图。
图6是车座保持板和车座的分解图。
图7是本发明的车座的滑动说明图。
图8是以站立姿势乘车时的作用图。
图9是以略微欠身的姿势乘车时的作用图。
图10是以坐着的姿势乘车时的作用图。
具体实施例方式
以下依据附图对本发明的实施例进行说明。而且，假设图是朝标号的方向看的。
图1是本发明的低地板式摩托车的侧视图，图中Fr表示前方。以下相同。
作为低地板式摩托车的摩托车10，在主车架11的前端的头管15上安装有前叉16，在该前叉16上安装有能自如旋转的前轮17，在顶桥19上安装有车把22，在主车架11的倾斜部23的下部安装有托脚装置85，在主车架11的水平部24上放置托脚地板25、同时，使作为车座支架的左右一对车座管86、86(里面的管86在背面看不见)在从水平部24向后斜上方延伸之后立起来，将燃料箱27放置在该车座管86、86的前面，在车座管86、86的后面，通过枢轴29安装有可上下摆动的动力单元28，在该动力单元28上安装有作为驱动轮的后轮31，在车座管86、86上部的立起部的后部安装有电控盒21，在该电控盒21上安装有尾灯34以及后闪光式方向指示灯35，而且，用销轴32a将后悬挂32的上部安装在电控盒21上，再有，在车座管86、86的上端横跨有横管87，在该横管87上安装有可摆动的车座保持板36，在该车座保持板36上安装有车座37。
这样一来就能将物质(质量)集中在车座37的下侧附近，加之在后轮31的上方没有车架，能制成结构单一且质量集中的车架结构。
在图中，38是后挡泥板，41是前灯，42是前闪光式方向指示灯，43是车速表，44是调节螺钉，45是空气滤清器，47是缓冲件，54是与从缸盖55延伸出去的排气管59E相连的消音器。
由于该缓冲件47设置在尾灯34的上面，所以，能弹性地支承车座37。该缓冲件47也可以设置在车座37一侧。
再有，48是形成于托脚地板25的前部的放脚的弯曲部。
而且，在该图中，其特别之处是罩子类仅仅是托脚地板25，其结果是，在侧视图上能看见主车架11的倾斜部23、水平部24和车座管86，例如，若在主车架11的倾斜部23、水平部24上进行镀铬的话，会产生突出车架的外观的效果。
特别是，因为在车座管86的后方没有车架，所以，不仅能创造出后轮31的上方整洁的外观，还能用简单的车架结构实现减轻重量、减少体积的目的。
图2是图1的2向视图，其特征是托脚装置85通过将左右大致水平突出的金属制棒状体88、88焊接在主车架11的倾斜部23的前侧制成，托脚地板25由配置在主车架的水平部上方的罩子89和与该罩子89的两侧相连接的托脚地板承窝91、91构成。最好是使上述托脚地板承窝91、91的刚性比罩子89的刚性好。或者，托脚地板承窝91、91由硬质材料制成，罩子89由稍稍软一点的材料构成，由此减轻托脚地板25的重量。
这样一来，由于使直接放脚的托脚地板承窝91、91为高刚性或高硬度，所以即能确保承受驾驶员的载荷的刚性，而且还能使其能减轻重量的地方减轻重量，再有，还能防止变形和损伤。
因此，将托脚地板25延伸到托脚装置85的下前方，将其前端作为放脚的弯曲部48、48，能充分确保放脚部位的空间，提高乘车姿势的自由度。由于托脚地板承窝91的刚性高，因此这是很容易实现。
图3是本发明的低地板式摩托车主要部位放大图，图左为前方。就象是气缸56放置在图面的内外方向上分离的一对车座管86、86之间一样，用车座管86、86后方的枢轴29可摇动地安装动力单元28，就象是从前上方覆盖配置在该动力单元28的前部的气缸56一样，将燃料箱27放置在车座管86、86的前面，将电控盒21安装在车座管86、86的背面上部。
由于电控盒21中主要收纳有电池、点火单元、调节器、起动继电器等，所以根据该例子，具有线路短也可以、而且防水结构是一处也可以的一优点。另外，在电控盒21的上面一体地安装有尾灯34、后闪光式方向指示灯35、35。
21a是点火开关部，27a是给油口盖，58E是动力单元28所具备的皮带式变速器。
和车座管86、86上端的横管87挨着的是操纵杆74，以下对包含该操纵杆74的棘轮机构进行说明。
即，就象将燃料箱27放置在支承车座37的、作为车座支架的车座管86、86的前面，将动力单元28安装在车座管86、86的后下方，将电控盒21安装在车座管86、86的后上方一样，将燃料箱27和动力单元28以及电控盒21集中在车座管86、86的周围。
现有技术，虽然在后轮的圆内，集中配置了动力单元等主要机器，而本发明，将动力单元等主要机器集中配置在与后轮不同的车座支架上。
其结果是，能自由地选择后轮的车轮直径，同时能自由且很好地设定车体上的质量平衡。
图4是本发明所采用的棘轮机构的分解立体图，该棘轮机构60B，从原理上讲，是将具备棘爪66的闭锁部67组合在具备若干个齿(第1齿61、第2齿62、第3齿63)的棘轮部64上的，具体地说，在圆筒部68上形成有棘轮部64、64，使车座保持板36从该圆筒部68上延伸，穿过在大直径的横管87上开设的上部开口93将其插入，使圆筒部68介于内藏于横管87内的左右一对圆板92、92之间，用枢轴螺栓71连接，由此能使棘轮部64和车座保持板36以该枢轴螺栓71为旋转中心旋转。
另一方面，使操纵杆74从具备棘爪66、66的闭锁部67向车座下后方延伸，穿过在大直径的横管87上开设的下部开口94将其插入，用辅助螺栓连接到左右一对圆板92、92上，由此能使闭锁部67以该辅助螺栓75为中心摆动。95、95是弹簧，96是盖，97、97是装饰盖，99、99是导向槽，在将上述盖96安装在圆板92、92上之后也开设开口，使其能移动操纵杆74。
在该例子中，由于将操纵杆74设置在车座下后方，所以，能将放置在车座管86、86前面的燃料箱(参照图3)做得足够大。
图5是本发明的棘轮机构的组装图兼作用图，表示用盖96封闭下部开口94的状态，因为盖96覆盖闭锁部67，所以外观性良好。
而且，棘爪66与第1齿61相啮合，靠弹簧95的弹性作用而保持这种状态。由于是棘轮，仅仅向上推车座保持板36，就能从实线所示的水平位置(坐着的位置)切换到中间倾斜的位置，进一步切换到最大倾斜的位置。而且不能返回。
为了返回，反抗弹簧95、将操纵杆74下压到假想线的位置，可以使棘爪66脱离第1～第3齿61～63。
在该例子中，由于操纵杆74是沿车体的宽度方向形成的而且很长，所以可操作性良好。
以下对将车座保持板36和车座37组合在一起的结构进行说明。
图6是车座保持板和车座的分解图，使车座37对着车座保持板36的上面，使槽状零件81对着车座保持板36的下面，用螺栓82、82将槽状零件81固定在车座37的底面。而且，从下向上将调节螺钉44安装在槽状零件81上。
图7是本发明的车座的滑动说明图，通过拧松调节螺钉44，能使车座37如假想线所示，在前后(在图中为左右)方向上任意地移动。83是限位器，其作用是防止槽状零件81从车座保持板36上脱落下来。
以下对由以上结构所构成的低地板式摩托车的作用进行描述。
图8是以站立姿势乘车时的作用图，将车座37调节至最大倾斜位置，使车座37滑动(至从实线到假想线之间的任意位置)，以适合自己的体格和爱好，拧紧调节螺钉44。而且，驾驶员M就象贴上一样轻轻地将腰倚靠在车座37上，以这种状态使摩托车10行驶。此时的车座角度最好设定在45°～60°之间。
图9是以略微欠身的姿势乘车时的作用图，将车座37调节至中间的倾斜位置，使车座37滑动，以适合自己的体格和爱好，拧紧调节螺钉44。而且，驾驶员M轻轻地坐在车座37上，以这种状态使摩托车10行驶。此时的车座角度最好是15°～30°，适合于身材小的人等。
图10是以坐着的姿势乘车时的作用图，将车座37调节至坐着的位置，前后(图的左右)滑动车座37，以适合自己的体格和爱好，拧紧调节螺钉44。而且，驾驶员M深深地坐在车座37上，以这种状态使摩托车10行驶。
因此重要的是，由于驾驶员M在任何时候都能将脚放在托脚装置85上，所以是一种能将腿伸直的结构。
再有，还能将脚尖插入到托脚装置85的下面，将脚尖放在弯曲的放脚部48上。
因此，保持托脚地板25的宽度，而且使其能附设托脚装置85。
而且，车座支架除了管子之外，也可以是板材、铸件任何一种形式，没有特别规定的形状。
本发明由于有以上结构而能产生以下效果。
本发明的第一方面的低地板式摩托车，将低的托脚地板配置在车把和车座之间，就象是将燃料箱放置在支承车座的车座支架的前面、将动力单元安装在车座支架的后下方，将电控盒安装在车座支架的后上方一样，将燃料箱和动力单元以及电控盒集中在车座支架的周围。
其结果是，能自由地选择后轮的车轮直径，同时，能自由且良好地设定车体的质量平稳。
根据第二方面，因为由倾斜部和水平部构成主车架、通过在该主车架上增加头管和车座支架构成车架，所以车架结构单一，质量的集约化程度更加显著。
第三方面的特征是用托脚地板大致覆盖主车架的水平部，使主车架的倾斜部以及车座支架暴露在外。即，不用罩子覆盖倾斜部以及车座支架，而使其暴露在外，因此，车架的大部分暴露在外，能提高外观性，而且能降低罩子的费用。
权利要求
1.一种低地板式的摩托车，将低的托脚地板配置在车把和车座之间，其特征是用左右一对车座支架支承上述车座、内燃机的气缸放置在这一对车座支架之间，用车座支架的枢轴可摆动地安装动力单元，从前上方覆盖配置在该动力单元前部的上述气缸，将燃料箱放置在车座支架的前面，将电控盒安装在车座支架的背面上部。
2.权利要求1所记载的低地板式摩托车，其特征是仅由从头管延伸的主车架和与该主车架相连接的上述车座支架构成上述低地板式摩托车的车架，而且，由从上述头管向后斜下方延伸的倾斜部和从该倾斜部的下端沿水平方向延伸的水平部构成上述主车架。
3.权利要求2所记载的低地板式摩托车，其特征是用上述托脚地板基本覆盖主车架的水平部，使主车架的倾斜部和车座支架暴露在外。
全文摘要
一种低地板式的摩托车,就象是将燃料箱27放置在支承车座37的、作为车座支架的车座管86、86的前面,将动力单元28安装在车座管86、86的后下方,将电控盒21安装在车座管86、86的后上方一样,将燃料箱27和动力单元28以及电控盒21集中在车座管86、86的周围。能自由地选择后轮的车轮直径,而且,能自由且很好地设定车体的质量平衡。
文档编号B62J25/00GK1346768SQ0114081
公开日2002年5月1日 申请日期2001年9月21日 优先权日2000年9月22日
发明者立石康 申请人:本田技研工业株式会社