专利名称：省力无链条自行车架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自行车领域，具体是一种省力无链条自行车架。
现有省力无链条自行车架的车座与后轴距离大，因此，骑车时的阻力距大，骑车时费力，特别是遇到顶风和上坡时，骑行都很费劲。现有带链条的变速自行车虽然能达到省力目的，但明显车速减慢，而且其结构复杂，这些自行车解决省力的方案都没有从改变自行车架来考虑。
本实用新型的目的是提供一种省力无链条自行车架，以解决无链条自行车省力的问题。
本实用新型的目的是这样实现的，它是由前叉管、联接管、中斜立管、联接架、后叉管组成，后叉管一端安在中斜立管上部，另一端与自行车后轴相连，它的特点是中斜立管顶端安装车座处与后轴水平距离为10-200mm，中轴到后轴的水平距离L为350-430mm。
为本实用新型的目的，其具体措施有中斜立管上部为直管，下部带有弧度。这样使得车架紧凑，后轴前移，骑车时的阻力距相应减小。
本实用新型的具体结构有联接架为接手式的，也可以采用套筒式的，采用套筒式时其后叉管可安装减震装置，使自行车行驶中平稳。本实用新型由于缩短了中斜立管顶端安装车座处与后轴水平距离，采用上部为直管，下部带有弧度的中斜立管，其阻力距减小，使用时省力，车身缩短，结构紧凑，市场前景广阔。
附图1为本实用新型的结构示意图附图2为本实用新型另一种实施方案的结构示意图
以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明如图1所示本实用新型是由前叉管1、联接管2、中斜立管3、联接架4、后叉管5组成，后叉管5一端安在中斜立管3上部，另一端与自行车后轴6相连，它的特点是中斜立管3顶端安装车座处与后轴6水平距离为10-200mm，中轴7到后轴6的水平距离L为350-430mm。
中斜立管3上部为直管，中立斜管3及前叉管1的倾角为20-30°，中立斜管3下部带有弧度，这样使得车架紧凑，后轴前移，骑车时的阻力距相应减小。
如图1所示，本实用新型的具体结构有联接架4为接手式的，它利用螺栓和螺杆及接手将传动装置安在自行车中轴上。图2所示，本实用新型的具体结构有联接架4也可以采用套筒式的，它利用内外套筒将传动装置安在自行车中轴上，采用套筒式时其后叉管5可安装减震装置，使自行车行驶中平稳。
本实用新型在具体实施时因自行车的型号不同，中轴7到后轴6的水平距离L有所不同，“24”型自行车其中轴到后轴的水平距离L为350-370mm；“26”型自行车其中轴到后轴的水平距离L为380-400mm；“28”型自行车其中轴到后轴的水平距离L为410-430mm。
权利要求1.一种省力无链条自行车架，是由前叉管(1)、联接管(2)、中斜立管(3)、联接架(4)、后叉管(5)组成，后叉管(5)一端安在中斜立管(4)上部，一端与自行车后轴(6)相连，其特征在于中斜立管(3)顶端安装车座处与后轴(6)水平距离为10-200mm，中轴(7)到后轴(6)的水平距离L为350-430mm。
2.根据权利要求1所述的一种省力无链条自行车架，其特征在于所述的中斜立管(3)上部为直管，下部带有弧度。
3.根据权利要求1所述的一种省力无链条自行车架，其特征在于所述的联接架(4)为接手式的。
4.根据权利要求1所述的一种省力无链条自行车架，其特征在于所述的联接架(4)为套筒式的。
专利摘要本实用新型提供一种省力无链条自行车架,它主要是由前叉管、联接管、中斜立管、联接架、后叉管组成,它的特点是中斜立管顶端安装车座处与后轴水平距离为10－200mm,中轴到后轴的水平距离为350－430mm,中斜立管上部为直管,下部带有弧度,缩短了中斜立管顶端安装车座处与后轴水平距离,其阻力距减小,使用时省力,车身缩短,结构紧凑,市场前景广阔。
文档编号B62K3/02GK2486442SQ0124863
公开日2002年4月17日 申请日期2001年7月13日 优先权日2001年7月13日
发明者董绍明, 赵清增 申请人:赵清增