专利名称：摩托车的制作方法
技术领域：
本发明关于在配置车座锁定机构的车座的下方配置燃料箱的摩托车。
背景技术：
例如，踏板式摩托车中，在车架上载置车座的同时，该车座的例如前端侧可通过合叶可上下转动地被支承，后端侧配置有车座锁定机构，此车座的下方有时配置有储物箱、燃料箱等。
此种摩托车中，在车座锁定机构的下方配置燃料箱时，为了避免和车座锁定机构互相干涉，有时使和车座锁定机构相对的燃料箱的后部的高度比前部低。
发明内容
但是，采用降低上述燃料箱的后部以避免和车座锁定机构之间干涉的构造时，可能不能充分确保箱的容量，没法满足在狭小的空间高效地配置燃料箱的要求。
本发明是鉴于以上状况而完成的，其目的在于提供一种摩托车，该摩托车的燃料箱能避免和车座锁定机构互相干涉并能确保箱的容量，进而能高效地将之配置。
本发明方案1所述的摩托车，在通过合叶可上下转动地支承的车座的上述合叶的相反侧设置有车座锁定机构，此车座锁定机构的下方配置有燃料箱，其特征在于将上述车座锁定机构偏向车体横向一侧地进行设置，上述燃料箱为非对称形状，在此燃料箱上部的车体横向一侧具有车座锁定的避让部而在另一侧具有空气储存部。
本发明方案2，在上述本发明方案1中，其特征在于上述燃料空气储存部形成于侧脚支的相反侧。
依照上述本发明方案1中的摩托车，因为将上述车座锁定机构偏向车的横向一侧地进行设置，使上述燃料箱为非对称形状，并在此燃料箱上部的车体横向一侧具有车座锁定的避让部而在另一侧具有空气储存部，所以，通过该空气储存部可确保箱容量，而且，由上述车座锁定的避让部可避免和车座锁定机构产生的干涉，可在狭小的空间高效地配置燃料箱。
依照请求项2的发明中的摩托车，，由于空气储存部在侧脚支的相反侧，所以在使用侧脚支时，上述空气储存部位于相对较高位置，可更确实地保证作为空气储存部的机能，可确保箱内温度上升时空气的热膨胀容量。
图1是依据本发明的一实施方式的踏板式摩托车的左侧图。
图2是上述摩托车的车架的左侧图。
图3是上述摩托车的车架的平面图。
图4是上述摩托车的车把罩的侧面图。
图5是上述车把罩的前罩的侧面图。
图6是上述前盖的截面侧面图(图8的VI-VI线截面图)。
图7是上述前罩的正面图。
图8是上述前罩的平面图。
图9是上述前罩的截面图(图4的IX-IX线截面图)。
图10是上述摩托车的侧罩后端侧的侧面图。
图11是上述侧罩后端侧的平面图。
图12是上述侧罩组合部的图(图11的XIIa-XIIa线截面图、XIIb-XIIb线截面图、XIIc-XIIc线截面图)。
图13是上述侧罩组合部的图(图11的XIIIa-XIIIa线截面图、XIIIb-XIIIb线截面图、XIIIc-XIIIc线截面图)。
图14是上述侧罩的上面罩的平面图。
图15是上述上面罩的侧面图。
图16是上述侧罩的侧面罩的平面图。
图17是上述摩托车的后挡泥板的背面图。
图18是表示上述后挡泥板的偏位调整部的侧面图。
图19是上述后挡泥板的截面图(图17的XIX-XIX线截面图)。
图20是上述后挡泥板的车体安装部的截面图(图22的XX-XX线截面图)。
图21是上述后挡泥板的车体安装部的截面图(图22的XXI-XXI线截面图)。
图22是上述摩托车的燃料箱部分的侧面图。
图23是上述燃料箱部分的平面图。
图24是上述燃料箱的箱本体的平面图。
图25是上述燃料箱的截面图(图24的XXV-XXV线截面图)。
图26是上述摩托车的车座锁定机构的截面图(图23的XXVI-XXVI线截面图)。
图27是上述摩托车的车座锁定机构的截面图(图23的XXVII-XXVII线截面图)。
图28是上述摩托车的燃料供给装置的侧面图。
图29是上述燃料供给装置的平面图。
图30是上述燃料供给装置的吸气集合管的侧面图。
图31是上述吸气集合管的平面图。
图32是上述吸气集合管的背面图。
具体实施例方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
图1至图32为说明基于本发明的一实施方式的摩托车的图。
图1为踏板式摩托车的左侧面图，图2、图3为车架的左侧面图、平面图，图4为车把盖的侧面图，图5～图9分别为车把盖的前侧盖的侧面图、截面侧面图(图8的VI-VI线截面图)、正面图、平面图、截面正面图(图4的IX-IX线截面图)，图10、图11为侧盖后端侧的侧面图、平面图，图12(a)～图12(c)是侧盖结合部的截面图，(图11的XIIa-XIIa线截面图、XIIb-XIIb线截面图、XIIcXIIc线截面图)，图13(a)～图13(b)是侧盖结合部的截面图(图10的XIIIa-XIIIa线截面图、XIIIb-XIIIb线截面图、XIIIc-XIIIc线截面图)，图14、图15是上面盖的平面图、侧面图，图16是侧盖的后部的平面图，图17是后挡泥板的背面图，图18是后挡泥板的偏位调整部的侧面图，图19是后挡泥板支承部的截面图(图17的XIX-XIX线截面图)，图20、图21是后挡泥板的安装部的截面图(图22的XX-XX线截面图、XXI-XXI线截面图)，图22、图23是燃料箱的车架搭载部分的侧面图、平面图，图24是燃料箱的平面图，图25是燃料箱的截面图(图24的XXV-XXV线截面图)，图26、图27是车座锁定机构的截面图(图23的XXVI-XXVI线截面图、XXVII-XXVII线截面图)，图28、图29是燃料供给装置的侧面图、平面图，图30～图32吸气集合管的侧面图、平面图、背面图。
图中，1表示踏板式摩托车，此摩托车的车架2构造为向斜后下方延伸的主管3与主架4相接合，于该主架的下端连接向后方大致水平延伸的上部管5，同时，连接着沿上述主架4向下方延伸、从该下端向后方大致水平延伸的下部管6，通过大致呈矩形框状的后臂支承架7连接该下部管6的后端侧及上部管5的后端侧。
上述后臂支承架7的构造为，在左、右支承架本体7a、7b的上部之间连接沿车体横向延伸的上横向件7c，同时，在下部之间连接下横向件7d，上述上部管5的后端侧与上述右支承架本体7b的上部相接，上述下部管6的后端侧与下横向件7d的车体横向中央部相接。此下部管6在平面视图中弯曲为相对车体中心向右偏离。
沿车体向后斜向上延伸的左、右车座导轨8、8的前端侧与上述左、右支承架本体7a、7b的上部相接。沿车体横向延伸的车座横向件8a被接在此左、右车座导轨8、8的中间部，板金制车座支承架8b接在后端侧之间。
转向轴9插入上述头管3中，可自由转动，前叉10连接、固定在该转向轴9的下端，前轮11被轴支承在该前叉10的下端。
还有，方向操纵车把12被连接、固定在上述转向轴9的上端。在该方向操纵把12的两端部安装有把手12a、12a，在该把手12a、12a的前侧安装有制动杆12b、12b。
上述后臂支承架7的左、右支承架本体7a、7b之间搭载有摆动式动力单元13，该动力单元13依靠左、右支承架本体7a、7b之间连接的枢轴，通过连杆机构15使其可以上下摆动。
上述动力单元13是将搭载面向车体横向的曲轴16a的4行程发动机16与内装V型带传动式无级变速装置(未图示)的传动箱17接为一体的装置，后轮18铰支在该传动箱17的后端侧。在传动箱17和车座导轨8之间设置有后缓冲器19。
上述车座导轨8的上方配置有鞍形二人乘坐车座20。此车座20下方的前侧配置有通过该车座20开闭的储物箱21，后侧配置有燃料箱22，该储物箱21和燃料箱22被固定在车架上。上述车座20通过合叶21b相对储物箱21的前法兰部21a可以转动地被支承。
上述车体2被树脂制的车体罩26包围，该车体罩26有以下构造。
上述头管3的前侧、后侧分别被前罩27、护腿板28包围。此前罩27的前端侧配置配有前灯29，上述护腿板28的下端配置有低底座的踏板30。此踏板30配置固定在连接在下部管6上的脚支承架6a上。
在上述踏板30的后部，侧罩31配置成围绕车座20的下方，在该侧罩30的下面配置有覆盖在后轮18的上面的后挡泥板32。在上述前叉10上安装有覆盖在前轮11上面的前挡泥板33。
在上述方向操纵车把12上，如图4至图9所示，配置有车把罩35，该车把罩35的防水构造为以下构造。
此车把罩35分为覆盖操纵车把12前侧的前侧罩36和覆盖操纵车把12后侧的后侧罩37两部分，方向操纵车把12的左、右把手12a向外突出，从而车把罩35包围剩下的车体横向中央部分。上述把手12a、制动车把12b从此车把罩35的车体横向之两端开口部35a、35a向外突出。
上述车把罩35内部配置有仪表单元38。此仪表单元38在仪表罩38a的内部配置有速度表、燃料表、转向信号灯指示器等，该仪表罩38a的上侧开口处防水密封地装配有透明玻璃38b，上述透明玻璃38b从后侧罩37上壁上形成的开口向上露出。
在上述车把罩35的左、右开口部35a近旁的前侧罩36的内表面，设有防止水进入的加强筋36a，该筋向内侧突出，而且大致沿该前侧罩36的开口部35a的全周形成。该加强筋36a的突出高度以射出成型时前侧罩36的外表面不产生缺陷为限度。若观看上述左右的开口部35a和方向操纵车把12之间的缝隙，车把12的后侧和后侧罩37之间几乎没有缝隙，为了避免和制动车把12b之间的干涉，方向操纵车把12的前侧和前侧罩36之间的缝隙加大。所以，虽然本实施方式中只在前侧罩36设置有防水用加强筋36a，但是如图4所划斜线所示，在上述后侧罩37的开口部35a的内表面也可设置加强筋37a。
根据本实施方式的车把罩防水构造，和方向操纵车把12之间缝隙大的前侧罩36的左、右开口部35a内部与向内侧突出的防水用加强筋36a为一体，所以，可通过上述加强筋36a，阻止进入开口部35a内的雨水、洗车水转到车把罩内部，流入仪表，可防止水淋到仪表单元38。结果，可防止仪表单元38的玻璃38b因水产生的模糊，或仪表单元38内生锈。顺便说一下，因为仪表罩38a上形成有抽气用细孔(未图示)，所以，若洗车水等直接淋到仪表单元38上，水从上述细孔进入里面，玻璃38b恐怕会变模糊。
还有，因为在开口部35a形成有加强筋36a，从车两侧很难看到仪表罩38a，可防止外观的恶化。
本实施方式中，因为上述加强筋36a与前侧罩36为一体，所以与在上述开口部贴橡胶板比起来，可减少成本，同时削减组装工数，提高作业性。
还有，因为上述加强筋36a的突出高度是按在外观不产生缺陷设定的，所以可防止由于形成加强筋36a而产生的外观的恶化。
本实施方式中，虽然说明的是在前罩27的前端侧配置前灯29的踏板式摩托车，但本发明在上述前侧罩36的车体横向中央部形成有灯开口(未图示)，所以也适合于在该灯开口处安装前灯29的车型的踏板式摩托车。
这种情况下，可发挥上述加强筋36a遮蔽从在前灯29的反射镜29a上装的灯泡29b露出来的光的机能，可防止因漏光而导致的外观的恶化。
上述侧罩31包括覆盖20的前下方的上部管5的前面罩42，覆盖该车座20左右侧全长的左、右侧面罩43、43，以及覆盖该左、右侧面罩43的后端侧上面的上面罩44，此前面罩42和左、右侧面罩43分别安装固定在车架2上。
使灯开口43a为向前方延伸的圆弧状地在上述左、右侧面罩43的后端侧形成切口，尾灯单元45从车体后方安装以跨过该左、右灯开口43a、43a。此尾灯单元45为如下的构造，即，在后方开口的大致呈碗状的灯本体46的底部可拆卸地安装灯泡(未图示)，上述灯本体46的开口覆盖以透镜47。
在上述灯本体46的外周缘部，形成向外开口的断面呈コ字形的透镜支架46a。该透镜47的边缘部47a配合在支承部46a上，同时，通过螺栓固定，从而使上述透镜47被定位、固定在灯本体46上(参照图12(a))。灯本体46通过螺栓52’固定在侧面罩43上。
下面基于图10至图16说明本实施方式的侧罩组合构造。因为本实施方式的侧罩组合构造为左、右对称，所以只对左侧部分进行说明。
上述侧面罩43的上下方向的中央部向外侧鼓出，在该侧面罩43的后端侧里面向内突出地形成尖状的杆部43b。通过金属孔眼49此杆部43b插入与上述灯本体46一体的法兰46b中(参照图13(b))。
在上述侧面罩43的杆部43b的前方，法兰部43d向内侧突出地形成，该法兰部43d中形成有长螺栓孔43e。还有，上述法兰部43d位于上述车座支承架8b的上面。
在上述侧面罩43的上缘，沿前后方向延伸的滑动片43c向内侧成台阶状形成，该滑动片43c形成为向车体横向内侧突出的带状板，具有平行于车体中心线的定位部43c’和从该定位部43c’的前端侧向前方延伸、而且向外侧斜向扩展的引导部43c”。
还有，在上述侧面罩43的滑动片43c的后端侧，形成与之相连且向内侧延伸的制动片43f。在此制动片43f上，形成与上述定位部43c’一起在平面视图中向前方开口的凹状定位凹部43f’。在该定位凹部43f’的开口部，为了使此左、右侧面罩43靠向车体横向内侧而形成导向凸轮43f”。
还有，在上述灯本体46的支承部46a的车体横向两端部，有与其一体的向前方开口的箱状的结合部46c。通过结合部46c和上述支承部46a而使上面罩44和透镜47的上表面为同一高度。
上述上面罩44是闭塞左、右侧面罩43和尾灯45形成的上端的开口的大致平板状的构造。此上面罩44的前端侧部形成台阶部44a，通过上述车座20的后端侧边缘20a以若干的缝隙覆盖该台阶部44a。在此台阶部44a的两端设置有凹部44b，该凹部44b的底部形成有螺栓长孔44c。
在上述上面罩44的下面的左、右缘部，形成有与上述滑动片43c配合的横断面呈コ字状的结合沟槽44d。在该结合沟槽44d的后端侧，四角柱状的定位突起44e向下方突起。此定位突起44e经过上述侧面罩43的导向凸轮43f”可与定位凹部43f’相嵌合。
在上述上面罩44的下面的左、右侧部形成有大致呈L字形的插入片44f，该插入片44f的下边略向后下方倾斜。此插入片44f可与上述结合部46c嵌合，当透镜47嵌合在支承部46a上时，该透镜47的上表面和上面罩44为一个平面。
上述上面罩44从车辆前方插入，安装在左、右侧面罩43、43之间。详细地说，通过使该上面罩44向车辆后方滑动，该上面罩44与左、右侧面罩43、43相嵌合，使该侧面罩43向车体横向内侧靠，同时与上述灯本体46相嵌合，向上拉动该灯本体46。
也就是说，使滑动片43c的导向部43c”结合在上面罩44的左、右结合沟部44d上，此状态下使上面罩44向车后方滑动。这样，左、右结合沟部44d于导向部43c”之后与定位部43c’结合，进而使其滑动，定位突起44e在导向凸轮43f”上滑动，嵌合在定位凹部43f’内，这样，左、右侧面罩43靠向内侧。同时，上面罩44的插入片44f与灯本体46的结合部46c相嵌合，通过上面罩44的上面和支承部46a，而与上下位置被定位的透镜47的上表面一致。这样，上面罩44、侧面罩43和透镜47的上下方向、左右方向和前后方向的位置被确定。此状态下，将螺栓48旋入上面罩44的凹部44b，通过该螺栓48将上面罩44与侧面罩43一起紧固在车座支承架8b上。
这样，上面罩44与侧面罩43之间形成没有缝隙的结合面a，而且上面罩44和透镜47之间跨越车体横向全长的缝隙一定，而且形成成为一个表面的结合面b。
根据本实施方式的侧罩结合构造，因为通过从车辆前方插入上面罩44，将左、右侧面罩43靠向车体横向内侧，所以，可消除上面罩44和左、右侧面罩43的安装误差，而且，因为通过共同的灯本体46的结合部46c和支承部46a可对上面罩44和透镜47的上表面定位，所以，可形成没有台阶、缝隙均一的连续结合面a、b。结果，可提高上面罩44、左右侧面罩43和尾灯45的透镜47之间的配合精度，防止外观的恶化。
而且因为从车辆前方插入上述上面罩44而进行安装，所以可使结合线与沿车辆前后方向延伸的高亮处一致，从这点看来，可提高外观质量。
本实施方式中，因为在左、右侧面罩43的上部边缘成台阶状地形成滑动片43c，在上面罩44上形成与上述滑动片43c相结合的沟部44d，所以，通过将上面罩44的结合沟部44d结合在滑动片43c上，限制该上面罩44的上下移动，而且，通过使上面罩44沿滑动片43c向车后方移动，可使左、右侧面罩43靠向内侧，可容易地形成没有台阶的连续的结合面a。
还有，因为在左、右侧面罩43形成具有导向凸轮部43f”和定位凹部43f’的制动片43f，在上面罩44形成四角柱状的定位突起44e，所以，通过滑动上面罩44，使定位突起44e结合在定位凹部43f，处，使该上面罩44向车后方及车体横向之移动得到限制，可提高上面罩44和左、右侧面罩43的配合精度。
本实施方式中，因为在尾灯45的灯本体46的透镜支承部46a上形成向前方开口的箱状的结合部46c，在上面罩44上形成L字状的插入片44f，所以通过从前面插入的上面罩44，使其插入片44f结合在灯本体46的结合部46c，上面罩44的高度位置由灯本体46定位，从而，可使固定在灯本体46上的透镜47的上表面和上面罩44的上面在同一个面，而且两者之间的缝隙一定，可跨越全长形成均匀的结合面b，提高外观质量。
还有，因为使上述插入片44f的下边稍向后下方倾斜，插入片44f可容易地结合在结合部46c上，同时，可与灯本体46确实地结合，从这一点也可进一步提高上面罩44和透镜47之间的结合面b的精度。
本实施方式中，因为在侧面罩43上独立形成限制上面罩44的上下移动方向的滑动片43c和限制左右、前后方向的制动片43f，所以可在小空间内形成二者。
下面，主要基于图17至图21，说明上述后挡泥板32的偏位调整构造。
上述后挡泥板32包括在闭塞左、右侧面罩43的下端开口部的同时，覆盖后轮18上方的前挡泥板部50；和从该前挡泥板部50的后端侧向斜下后方延伸的后挡泥板部51。
此前挡泥板部50的左、右边缘部50a通过插入在侧面罩43的下边缘形成的大致呈コ字形的下法兰部43g上，而与之相嵌合，该侧边缘部50a的前端侧部通过螺栓52被连接固定在上述下法兰部43g上(图21，22)。螺栓孔52a为可调整后挡泥板32的安装位置的大径孔。
在上述后挡泥板部51的后面装着反射板53，该反射板53的下侧形成牌照安装部51a、51a。
向上方延伸的车体安装部32a与上述后挡泥板部51和前挡泥板部50的分界部形成为一体。此车体安装部32a位于左、右侧面罩43内，而且，位于尾灯45的灯本体46的前侧，从外面看不到。
朝上的コ字形的容纳部32b与在上述分界部的车体安装部32a的前侧形成为一体。CDI单元54配置在此容纳部32b中，该CDI单元54通过束带55被连接固定。
在上述车体安装部32a的车体横向中央部形成有支承孔32c，上述车座支承架8b的支承片8b’插入该支承孔32c。
还有，在上述车体安装部32a的左、右两端部有螺栓孔32d、32e，固定螺栓56、57分别被插入该螺栓孔32d、32e。上述螺栓孔32d、32e为可调整后挡泥板32的安装位置的大径孔。
上述车座支承架8b的固定片8b”抵接在上述车体安装部32a的前面，螺母58固定在该固定片8b”的前壁面。插入上述螺栓孔32d、32e的固定螺栓56、57与各螺母58螺纹连接，上述车体安装部32a通过该螺栓56、57固定在车座支承架8b上。
上述后挡泥板部51与尾灯45的下边缘之间形成作业用缝隙S。此缝隙为紧固上述固定螺栓56、57的工具(未图示)可插入的大小，而且处于从外侧看不到的位置。
这样，在车体组装后的完成检查时，不用卸掉外装部件就可调整上述后挡泥板32，使车体的后挡泥板51的中心C与后轮中心C一致。在需要调整此后挡泥板32的中心时，从上述缝隙S插入工具，松开固定螺栓56、57，接着左右摇动后挡泥板部51，使该后挡泥板部51的中心C与后轮18的中心C相一致，此状态下紧固固定螺栓56、57。
这样，根据本实施方式的后挡泥板偏位调整构造，在后挡泥板32的前、后挡泥板部50、51的分界部使车体安装部32a立起，在车体安装部32a形成比固定螺栓56、57直径大的螺栓孔32d、32e，在上述后挡泥板部51和尾灯45之间设置缝隙S，所以，可以通过从此缝隙S插入工具，松开、紧固固定螺栓56、57，来调整后挡泥板部51的偏位。这样，不用卸下装在外面的罩就可容易地调整后挡泥板32的中心，可提高作业性。
还有，因为上述固定螺栓56、57通过左、右的侧面罩43及尾灯45隐藏，所以，从外面看不到，不影响外观。
上述燃料箱22其结构主要是如图22至图27所示，通过对上箱部60a和下箱部60b的周围边缘60d进行油密地连接，形成箱本体60，在该箱本体60的上箱部60a一体形成燃料注入口60c，燃料盖61可开闭地安装于该注入口60c。此燃料注入口60c中形成有在箱内温度上升时排出空气的排气孔60c’。
在上述上箱部60a的燃料注入口60c的后侧配置有传感器62，该传感器62的右侧有夹持部63。进而，在上述下箱部60b上凹下地设置有避免和后轮18相干涉的凹部60e。60j是燃料塞安装孔。
在上述箱本体60的上方配置有车座锁定机构65。此车座锁定机构65的构造为，在固定在车架2上的锁板66的锁孔66a的下方，通过螺栓紧固锁芯67，在上述车座20的车座底板23的后端部固定可装拆于上述锁芯67从侧面看为U字形的锁构件68。在上述锁芯67上连接有解除锁定的车座锁定开启器67a，该车座锁定开启器67a连接在未图示的钥匙芯上。此车座锁定开启器67a被固定在上述夹持部63上。
在上述锁板66的上面，配置有由硬质橡胶构成的盖子垫片69，该盖子垫片69的下侧配置有上述燃料箱22。
平面视图中，上述车座锁定机构65相对车体中心线C偏向车体横向左侧(一侧)。在上述箱本体60的上箱部60a的车体中心线C的左侧(一侧)形成有车座锁定避让凹部60f，右侧(另一侧)突出形成空气储存凸部60g。这样，箱本体60的箱形状为非左右对称。此空气储存凸部60g位于上述传动箱17上设置的于使用位置和储藏位置之间可回转的侧脚支70的相反侧(参照图28)。
根据本实施方式的燃料箱22，将车座锁定机构65配置成相对车体中心线C偏向车体横向左侧，在箱本体60的上箱部60a的车体中心线C的左侧，凹形设置车座锁定避让凹部60f，右侧突出形成空气储存凸部60g，这样，箱本体60的箱形状为非左右对称，所以，通过空气储存凸部60g可确保需要的箱容量，而且，通过上述车座锁定避让凹部60f，可避免车座锁定机构65的干涉，可在车座20下方的狭小空间有效地配置燃料箱22。
还有，因为空气储存凸部60g位于侧脚支70的相反侧，使用侧脚支70时上述空气储存凸部60g位于相对较高位置，所以，可确保箱内温度上升时空气的热膨胀容量。也就是说，在使用侧脚支70而不能确保热膨胀容量时，燃料有从燃料盖61的抽气孔60c’泄露的可能，本实施方式可避免此问题。
下面，主要基于图28～图32说明本实施方式的摩托车的燃料供给装置。
在上述摇动式动力单元13的发动机16的前侧配置有空气滤清器75，该空气滤清器75被螺栓紧固在上述发动机16的头盖16b上。在空气滤清器75和发动机16之间的上侧配置有汽化器76。该汽化器76通过吸气集合管78与发动机16的吸气口相接，还通过由橡胶管构成的吸气管与上述空气滤清器75的上壁75a连通。
上述吸气集合管78是通过橡胶铸造形成的，它与从汽化器76的排出口向下弯曲延伸的管状集合管本体78a、从该集合管本体78a的外壁上面向上突出形成的脊状保持部78b、和从左侧面向左突出形成的防水脊部78c构成为一体。通过此防水脊部78c可防止洗车水等流入空气滤清器75。真空口78d与上述集合管本体78a的下游侧结合为一体。
在上述脊状保持部78b上形成有支承固定后述燃料管82的夹子孔78e。此夹子孔78e的上端开口，大致呈C字状。78f是接到吸气口上的连接法兰部，78g是接到汽化器76上的连接部。
在上述燃料箱22的下箱部60b的前底壁部形成的上述燃料塞安装孔60j，负压响应式燃料塞80通过螺栓紧固在上面(参照图22)。81是接在燃料塞80上的过滤器，此过滤器81位于箱内。上述箱底壁的形成为上述安装孔60j的部分的前侧变高地倾斜状，所以，上述燃料塞80相对垂线被斜向安装为向前侧倾斜。
燃料管(参照图28、图29的△标记)82和真空管(参照图28、图29的□标记)83被连通接在上述燃料塞80上。此燃料管82和真空管83由具有可挠的橡胶管构成，在上述后挡泥板32的前挡泥板部50内被设置为向前方缓慢倾斜。这样防止空气混入。
上述燃料管82、真空管83由固定在前挡泥板部50的车体侧部分和固定在上述发动机16的发动机侧部分构成，可吸收动力单元13的摇动，具体为以下构造。
在上述前挡泥板部50，前导向片84、后导向片85隔有一定间隔，一体地向上竖起地形成。在上述后臂支承架7的左支承本体7a上，固定安装着弯曲棒材形成的导向构件86。上述燃料管82和真空管83的车体侧部从下方与上述前导向片84嵌合，而且从下方与上述后导向片85嵌合，还从上方与上述导向构件86相嵌合，从而获得支承。
从平面看，上述燃料管82和真空管83从燃料塞80沿储物箱21的左侧向前方延伸，在该储物箱21的前方绕过车体横向中央部延伸。
上述真空管83的发动机一侧部分的下游端开口连通接在上述吸气集合管78的真空管78d上，通过夹子(未图示)固定。
上述燃料管82的发动机一侧部分，在车体横向横断上述吸气集合管78后向前方延伸，连通接在上述汽化器76的燃料入口(未图示)。横断上述燃料管82的吸气集合管78的部分被嵌合固定在上述保持部78b的夹子孔78e上。
根据本实施方式的燃料供给装置，通过橡胶压铸成型形成吸气集合管78，具有夹子孔78e的保持孔78b与该吸气集合管78形成为一体，通过使燃料管82嵌合地插过该脊状保持部78b的夹子孔78e而将其固定，所以，可有效利用吸气集合管78和储物箱21之间的狭小空间配置燃料管82，同时，构造简单，而且不需要其它部件就可将燃料管82固定，还可防止和上述储物箱21接触。顺便说一下，在不将燃料管82固定于吸气集合管78上，只连接在汽化器76上时，需要确保防止储物箱21等和车体侧的接触，需要大的配管空间。
本实施方式中，将上述燃料管82配置于后挡泥板32的前挡泥板部50内的同时，因嵌合固定于与前挡泥板部50形成一体前的后导向片85、86，所以与通过其它构件固定比起来，可减少部件的数量，可降低成本。
本实施方式中，因为使连接在燃料箱22的底壁上的燃料塞80向前侧倾斜，所以可缩小燃料塞80的配置空间，可防止车座的高度变高。也就是说，垂直配置燃料塞80时燃料箱的下部尺寸变大，由此产生车座高度变高的问题。
权利要求
1.一种摩托车，在通过合叶可上下转动地支承的车座的上述合叶的相反侧设置有车座锁定机构，此车座锁定机构的下方配置有燃料箱，其特征在于将上述车座锁定机构偏向车体横向一侧地进行设置，上述燃料箱为非对称形状，在此燃料箱上部的车体横向一侧具有车座锁定的避让部而在另一侧具有空气储存部。
2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于上述燃料空气储存部形成于侧脚支的相反侧。
全文摘要
提供一种摩托车，该摩托车的燃料箱能避免和车座锁定机构互相干涉并能确保箱的容量，进而能高效地将之配置。在通过合叶21b可上下转动地支承的车座20的上述合叶21b的相反侧设置有车座锁定机构65，此车座锁定机构65的下方配置有燃料箱22，其特征在于将上述车座锁定机构65偏向车体横向一侧地进行设置，上述燃料箱22为非对称形状，在此燃料箱上部的车体横向一侧具有车座锁定的避让60f，而在另一侧具有空气储存部60g。
文档编号B62K11/00GK1403331SQ0214157
公开日2003年3月19日 申请日期2002年9月3日 优先权日2001年9月3日
发明者冈田健史 申请人:雅马哈发动机株式会社