专利名称：带拖车的车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种带拖车的车辆，将拖车用于客车时，能提高转小弯性能，同时抑制乘车时的重心，而且驾驶员自己就能制动拖车，还能完成将拖车从车辆本体脱离的作业。
该公报的
图1及图2记载的牵引结构是，在摇动式三轮车1(标号使用该公报中记载的标号，下同。)的后车架24的后部安装联结部件28，向该联结部件28联结设于拖车7前部的联结单元32。
拖车7具有主框架30，在该主框架30的后下部，通过牵拉杆36安装左右车轮37、37。
另外，所记载的摇动式三轮车1的结构是，向联结单元32安装与其成一体的惯性制动装置33，另一方面，向联结单元32安装可前后移动的拖车7的主框架30。
减速时，拖车7因惯性力向摇动式三轮车1一侧移动，惯性制动装置33的操作电缆74使车轮37的鼓式制动器73动作，从而制动车轮37。
为了使上述公报的拖车7能载人，例如，如果考虑左右两个座位前后两排的配置，拖车7的全长会变长，降低了牵引拖车7的摇动式三轮车1的转小弯性能。
另外，如果设计成在拖车7的主框架30能坐人的结构，乘车时的拖车7一侧的重心提高，也不理想。
此外，上述惯性制动装置33只依靠拖车7的惯性力动作，所以乘坐摇动式三轮车1的驾驶员不能按所希望的操作力和时间进行制动。
驾驶员制动拖车7的车轮37的方法，例如，可以考虑将制动液配管从摇动式三轮车1一侧向拖车7一侧配置，使鼓式制动器73动作。在制动液配管的中途，如果设置连接摇动式三轮车1和拖车7的连接接头，将拖车7从摇动式三轮车1上卸下时，在接头部分将制动液配管分离开即可。
但是，为防止接头部分的内面外露遭受雨水和尘埃等侵蚀，需要向接头端部安装护套等。当再次联结接头部分时，如果空气混入制动液配管内，还需要排放空气，作业很麻烦。
为达到上述目的，权利要求1的带拖车的车辆，在车辆本体的后部设置拖车挂钩，使用该拖车挂钩，使拖车能自由安装拆卸地联结车辆本体，其特征在于，将拖车挂钩配置在车辆本体侧的后轮的车轴前方，使拖车车架延伸到后轮的上方，同时在该车架中央设置乘坐拖车的乘客可以放脚的拖车车箱底板，在该车箱底板的前方车架上设置乘客可以乘坐的前座席，乘客可以面向后方乘坐。
通过将拖车车架延伸到车辆本体侧后轮的上方，同时在后轮上方的车架上配置前座席，可以减小拖车全长，进而可以缩小带拖车的车辆的全长，能够提高转小弯性能。
在后轮上方的拖车车架上安装前座席，在该座席下方设置车箱底板，可以降低乘车时的拖车侧的重心，能够提高带拖车的车辆的稳定性。
权利要求2的特征在于，在车箱底板的后方车架上设置乘客可以乘坐的后座席。
利用前座席和后座席，可以增加拖车的乘车人数。
权利要求3的带拖车的车辆，通过拖车挂钩，拖车可以自由安装拆卸地联结到车辆本体的后部，其特征在于，该车辆具有拖车车轮制动器，通过乘坐在车辆本体上的驾驶员的操作来制动拖车车轮，将从该拖车车轮制动器的操作部向拖车车轮侧引导制动液压的制动器配管，在中途分离成车辆本体侧配管和拖车侧配管，在车辆本体侧配管的前端设置将制动液压临时转换为机械力的机械力转换汽缸，在拖车侧配管的前端设置主汽缸，这些机械力转换汽缸和主汽缸相互能自由安装拆卸地联结，其中，主汽缸可存放第二活塞，第二活塞用于通过在设于机械力转换汽缸内的第一活塞的前端进行按压，使得产生液压。
通过使制动器配管从车体本体侧跨到拖车车轮侧，驾驶员可以直接操作拖车车轮制动器，能够按所希望的操作力和时间制动拖车。
另外，从车辆本体上卸下拖车时，即使将机械力转换汽缸和主汽缸分离，仅第一活塞和第二活塞露出到外部，制动液的通路不会露出到外部，例如，使用快速接头式连接管时，为保护分割后的连接管的制动液的通路，需要安装护套等，与此相比，本发明不需要使用这样的护套等，可以简单地分离机械力转换汽缸和主汽缸。
图2是本发明涉及的带拖车的车辆的平面图。
图3是沿图1的3-3线的剖面图。
图4是本发明涉及的车体车架的斜视图。
图5是本发明涉及的拖车车架的斜视图。
图6是本发明涉及的带拖车的车辆的主要部分的侧面图。
图7是本发明涉及的拖车挂钩的侧面图。
图8是本发明涉及的拖车挂钩的分解斜视图。
图9是本发明涉及的拖车挂钩的平面图。
图10是沿图9的10-10线的剖面图。
图11是本发明涉及的带拖车的车辆的制动装置系统图。
图12是沿图9的12-12线的剖面图。
图13是沿图9的13-13线的剖面图。
图14说明的是本发明涉及的中继单元的作用图。
图15说明的是本发明涉及的中继单元及第二存放箱的作用图。
图16是表示解除本发明涉及的挂钩的联结后的状态图。
图1是本发明涉及的带拖车的车辆的侧面图，拖车的车辆10由驾驶员11乘坐的车辆本体12和联结在该车辆本体12后部的乘客用拖车13组成。
本发明的三轮车，车辆本体12通过未图示的车把轴，将前轮叉16和前轮17可改变方向地安装在设于车体车架14的前端的头管15上，在车把轴的上部安装车把18，在车体车架14的中下部安装动力部件21，在车体车架14的下部安装可上下摆动的第一摆杆22，在该第一摆杆22的后端安装可转动的后车轴23，在该后车轴23上安装左右后轮24、24(里侧的后轮24未图示)，在设于车体车架14的后上部的放置台25上安装挂钩26，作为联结拖车13的联结装置。
这里，30是前轮17的转动轴的前车轴，31是覆盖前轮17上方的前挡泥板，32是前防护罩，33是与车顶34成一体设计的挡风玻璃，35、35(里侧的标号35未图示)是支撑车顶34的支柱，36、36(里侧的标号36未图示)是安装在各支柱35上的把手，37是驾驶员用座席，41、41(里侧的标号41未图示)是架设安装在第一摆杆22的后端和车体车架14上的后缓冲单元，42、42(里侧的标号42未图示)是覆盖各后轮24的后挡泥板，43是第一尾灯，45是驾驶员11放脚的踏板，47是制动踏板，48是换档踏板，51是空气滤清器，52是汽化器。另外，省略了覆盖车体车架14的防护罩。
拖车13的构成是，在拖车车架60的中央部设置乘客61…(…表示多个，下同。)放脚的车箱底板62，在该车箱底板62的前上方的拖车车架60上安装前座席63、63(里侧的前座席63未图示)，在车箱底板62的后上方的拖车车架60上安装后座席64、64(里侧的后座席64未图示)，在拖车车架60的下部安装可以上下摆动的第二摆杆65，在该第二摆杆65的后端安装可转动的拖车车轴66，在该拖车车轴66上安装左右拖车车轮67、67(里侧的拖车车轮67未图示)。
这里，71…是头枕，72、72(里侧的标号72未图示)是架设安装在第二摆杆65的后端和拖车车架60之间的拖车用缓冲单元，73是尾灯。
图2是本发明涉及的带拖车的车辆的平面图，表示带拖车的车辆10的拖车13以拖车挂钩26的位置为中心，向左方(图中的左箭头所示方向)移动时的状态。拖车13未图示，但同样也向右方(图中的右箭头所示方向)移动。
这里，81是制动车辆本体12的前轮17的右制动杆，82是制动拖车13的拖车车轮67、67的左制动杆。车辆本体12的后轮24、24用制动踏板47(参照图1)进行制动。
图3是沿图1的3-3线的剖面图，向动力部件21(参照图1)的变速器输出轴安装链轮(未图示)，向该链轮和图示的从动链轮85架设安装链条86，通过托架87向从动链轮85安装差动齿轮装置88。
差动齿轮装置88由齿轮箱91、安装在该齿轮箱91上的支撑轴92、用该支撑轴92可转动地支撑着的第一锥齿轮93、93、和与这些第一锥齿轮93、93相啮合的第二锥齿轮94、94组成，向这些第二锥齿轮94、94分别一体安装左后车轴95和右后车轴96，左后车轴95和右后车轴96分别联结后轮24、24。
左后车轴95和右后车轴96是构成所述后车轴23(参照图1)的部件。
在上述差动齿轮装置88的齿轮箱91的左右分别安装了容放左后车轴95的左圆筒部件97和容放右后车轴96的右圆筒部件98，向这些左、右圆筒部件97、98的端部安装鼓式制动装置103、103。另外，105、106是构成后轮24的车轮和轮胎，107、108是配置在油压式鼓式制动装置103上的圆筒和车轮制动油缸。
图4是本发明涉及的车体车架的斜视图，车体车架14的组成包括所述头管15，从该头管15延伸到后下方的主架112，安装在该主架112的后下部的枢轴板113，安装在该枢轴板113上的横管114，从主架112的左右向下方及后方延伸、联结横管114的两端的辅助架115、116，从主架112的中途向左右后方弯曲延伸的后架117、118，架放在这些后架117、118的各自后部的横梁123、124，从横管114的两端向后上方延伸并在中途安装在后架117、118上的U形架125，和从主架112的后端向左右上方延伸并联结U形架125的辅助横管127、128。
这里，131是座席安装架，通过横管132安装在U形架125上，用来安装驾驶员用座席37(参照图1)的后部，133、134是用于安装放置台25的放置台安装架，135、135是用于安装支柱35、35的支柱安装架。
图5是本发明涉及的拖车车架的斜视图，拖车车架60的组成包括使中央部141低、同时使前座席安装部件142和后座席安装部件143高的拖车下支架144，安装在该拖车下支架144的左右上部的左支架146和右支架147，架设安装在这些左支架146和右支架147上的前上横管148、横梁151、151及后上横管152，从前座席安装部件142的左右分别向左支架146和右支架147延伸的前L形架155、155，和从后座席安装部件143的左右分别向左支架146和右支架147延伸的后L形架156、156。另外，157是安装在拖车下支架144的前下横管158上的枢轴部件，用该枢轴部件157联结车辆本体12(参照图2)。
图6是本发明涉及的带拖车的车辆的主要部分的侧面图，具体表示将拖车挂钩26的枢轴171配置在距离车辆本体12的后轮24的后车轴23的前方D的部位。
这样，将拖车挂钩26配置在后车轴23的前方，拖车13的荷重作用于车辆本体12的前轮17(参照图1)和后轮24之间，可以防止前轮17的接地荷重变小。
枢轴171是后述枢轴销177(参照图7)的轴线。
另外，在该图中，将拖车13的拖车下支架144延伸到后轮24的上方，同时在该拖车下支架144的中央部141设置乘坐拖车13的乘客放脚的车箱底板62，在该车箱底板62的前方的前座席安装部件142设置乘客用前座席63、63(里侧的前座席63未图示)，从而乘客可以面向后方乘坐。此外，在车箱底板62的后方的后座席安装部件143设置乘客用后座席64、64(里侧的未图示)。
图7是本发明涉及的拖车挂钩的侧面图，拖车挂钩26由安装在车辆本体12(参照图6)一侧的底座部件175、可转动地安装在该底座部件175上的箱体部件176、和通过枢轴销177可左右摆动地安装在该箱体部件176上的所述枢轴部件157组成。
图8是本发明涉及的拖车挂钩的分解斜视图，在设于拖车挂钩26的箱体部件176上的上部轴毂部件181和下部轴毂部件182之间，按箭头指示插入安装在枢轴部件157的前端的圆筒部件183，从上部轴毂部件181一侧，使枢轴销177通过上部轴毂部件181、圆筒部件183和下部轴毂部件182，用设于上部轴毂部件181侧面的固定螺钉185固定枢轴销177，使拖车联结到车辆本体上。
图9是本发明涉及的拖车挂钩的平面图，表示用枢轴销177将拖车侧的枢轴部件157结合到车辆本体侧的箱体部件176的状态。
枢轴部件157可以左右摆动，直到接触箱体部件176的侧壁196、196，其左右摆动角度分别是θ。
图10是沿图9的10-10线的剖面图，挂钩26的底座部件175由安装在放置台25(参照图6)上的底座板201，和安装在该底座板201的左右的支撑架202、203组成。
箱体部件176用来将支臂204、205向左右延伸，将这些支臂204、205可转动地安装在支撑架202、203上。
具体讲，向一方支臂204安装筒状部件206，向该筒状部件206内嵌合滚针轴承207，向该滚针轴承207的内侧插入轴环208，用螺栓211和螺母212将该轴环208安装在支撑架202上。
另一方的支臂205和支撑架203的结合，与上述支臂204相同。
向箱体部件176的侧壁196、196的上部安装顶板215，向下部安装底板216，向顶板215的上部安装所述上部轴毂部件181，向底板216的上部安装所述下部轴毂部件182。
枢轴销177由手柄217、凸缘218、直筒部件221和形成于该直筒部件221的上部的环形槽222组成，凸缘218的直径比上部轴毂部件181的外径大，通过将环形槽222按压到固定螺钉185(参照图9)上，来固定枢轴销177，将直筒部件221插入枢轴部件157(参照图9)的圆筒部件183。
图11是本发明涉及的带拖车的车辆的制动装置的系统图，制动装置230由制动前轮17的前轮制动器231、后轮24、制动后轮24的后轮制动器232、和制动拖车车轮67、67的拖车车轮制动器233组成。
前轮制动器231的组成包括安装在车把18上的右制动杆81、通过操作该右制动杆81而产生制动液压的前轮用主汽缸236、从该前轮用主汽缸236延伸到前轮17一侧的前轮制动器配管237、和连接在该前轮制动器配管237的前端的前轮用鼓式制动器238。241是将前轮用鼓式制动器238的制动片按压到圆筒上的前轮用车轮制动油缸，连接于前轮制动器配管237。
后轮制动器232的组成包括安装在车体车架14上的所述制动踏板47、通过操作该制动踏板47而产生制动液压的后轮用主汽缸243、从该后轮用主汽缸243延伸到左右后轮24、24侧的左后轮制动器配管244和右后轮制动器配管245、和分别连接这些左、右后轮制动器配管244、245的前端的后轮用鼓式制动器246、246。247是构成为制动踏板47的摆动中心的枢轴，248、248是将后轮用鼓式制动器246、246的制动片按压到圆筒上的后轮用车轮制动油缸，分别连接左、右后轮制动器配管244、245。
拖车车轮制动器233的组成包括安装在车把18上的左制动杆82、通过操作该左制动杆82而产生制动液压的拖车车轮用主汽缸253、从该拖车车轮用主汽缸253向后方延伸、同时前端侧分成两路的拖车用制动器配管254、连接该拖车用制动器配管254的各个前端的拖车车轮用鼓式制动器256、256、和设置在拖车用制动器配管254的中途、同时安装在挂钩26的枢轴部件157上的中继单元件257。258、258是将拖车车轮用鼓式制动器256、256的制动片按压到圆筒上的拖车车轮用车轮制动油缸，分别连接拖车用制动器配管254。
拖车用制动器配管254由位于中继单元件257前方的车辆本体侧配管262，和位于中继单元件257后方的拖车侧配管263组成。
中继单元件257的组成包括第一汽缸265，作为机械力转换汽缸，将拖车车轮用主汽缸253产生的制动液压转换为机械力；第二汽缸266，作为主汽缸，接受该第一汽缸265产生的机械力，产生制动液压；和存放这些第一汽缸265和第二汽缸266的第一存放箱(未图示，后面详细叙述)。第一汽缸265和第二汽缸266在将拖车13从车辆本体12分离时，是可自由安装拆卸的。
根据上述构成，如果手握右制动杆81，利用前轮用主汽缸236产生制动液压，该制动液压通过前轮制动器配管237传递给前轮用鼓式制动器238的前轮用车轮制动油缸241，就可以制动前轮17。
另外，如果脚踩制动踏板47，利用联结该制动踏板47的后轮用主汽缸243产生制动液压，该制动液压通过左后轮制动器配管244和右后轮制动器配管245传递给左右后轮用鼓式制动器246、246，就可以制动后轮24、24。
此外，如果手握左制动杆82，利用拖车车轮用主汽缸253产生制动液压，该制动液压通过拖车用制动器配管254传递给拖车车轮用鼓式制动器256、256的拖车车轮用车轮制动油缸258、258，就可以制动拖车车轮67、67。
图12是沿图9的12-12线的剖面图，表示利用螺栓272、272和螺母273、273向枢轴部件157安装托架274，利用螺栓275、275和螺母276、276向该托架274安装中继单元件257后的状态。
构成中继单元件257的第一存放箱277具有存放第一汽缸265的第一存放室281，和存放第二汽缸266的第二存放室283。
第一汽缸265的组成包括汽缸箱285；形成于该汽缸箱285内的汽缸孔286；可移动地插入该汽缸孔286的第一活塞287；和连通汽缸孔286、同时连接车辆本体侧配管262的配管连接部件288。291、291是将第一汽缸265安装到第一存放箱277时使用的螺栓，292、292是O型密封圈，293…是用来保持制动液压的杯式密封部件。
第一活塞287由主活塞294、和邻接该主活塞294的辅助活塞295组成。
第二汽缸266的组成包括汽缸箱297；形成于该汽缸箱297内的汽缸孔298；可移动地插入该汽缸孔298的第二活塞301；将该第二活塞301吸到第一汽缸265侧的弹簧302；连通位于汽缸孔298内的第二活塞301的背面侧(即，配置汽缸孔298的弹簧302的一侧)、同时连接拖车侧配管263的拖车侧配管连接部件303；和将第二活塞301固定到第一汽缸265侧的挡块部件304。另外，306是密封部件，安装在主活塞294上，用于保护主活塞294和第二活塞301的接触部位，307、307是设在汽缸箱297上的安装孔，用于向第一存放箱277安装第二汽缸266。
下面，说明中继单元件257的作用。
制动液压一作用到第一汽缸265的汽缸孔286内，辅助活塞295处于接触第一存放箱277的壁面的静止状态，但主活塞294向右方移动，将第二汽缸266的第二活塞301按压到右方。即，利用第一汽缸265将制动液压转换为机械力。
结果，第二活塞301抵抗弹簧302的弹性力，向右方移动。从而，在邻接充满了制动液的第二活塞301的制动液通路318中产生制动液压，该制动液压通过图11所示的拖车侧配管263传递给拖车车轮用鼓式制动器256、256。
图13是沿图9的13-13线的剖面图，表示从车辆本体12(参照图6)分离拖车13(参照图6)时，利用螺栓313、313和螺母314、314，通过轴环312、312，将暂时存放已存放在中继单元件257(参照图12)中的第一汽缸265(参照图12)的第二存放箱311，安装在挂钩26(参照图9)的箱体部件176的上部。315是挡块部件，用于存放第一汽缸265后，防止第一活塞287(参照图12)脱落。
以上说明的是中继单元件257的作用。
图14说明的是本发明涉及的中继单元件的作用图。
首先，参考图12，松动螺栓291、291，参考图14，将第一汽缸265从第一存放箱277卸下。
然后，将该第一汽缸265存放到第二存放箱311内。
图15(a)、(b)说明的是本发明涉及的中继单元件和第二存放箱的作用图。
(a)表示用螺栓318、318，将存放在第二存放箱311内的第一汽缸265安装到第二存放箱311。
第一汽缸265的第一活塞287，具体讲是主活塞294，使前端邻对挡块部件315的端部，密封部件306覆盖挡块部件315。
(b)表示卸下第一汽缸265(参照(a))后的第一存放箱277内的状态。
第二汽缸266的第二活塞301露出在外部，但联结拖车侧配管263(参照图11)的制动液通路318未露出在外部，所以不必担心雨水、尘埃等损害制动液通路318。
图16表示的是解除本发明涉及的拖车挂钩的联结状态时的作用图，将第一汽缸265从第一存放箱277卸下并存放到第二存放箱311后，按箭头所示解除拖车挂钩26的联结。
这样，随着拖车挂钩26的联结解除，可以简单地进行中继单元件257(参照图12)的分离，能够提高作业性。
如以上附图所说明的，本发明的带拖车的车辆10，在车辆本体12的后部设置拖车挂钩26，利用该拖车挂钩26，使拖车13能自由安装拆卸地联结车辆本体，其第一特征是，将拖车挂钩26配置在车辆本体12侧的后轮24的车轴、即后车轴23的前方，使拖车13的拖车下支架144延伸到后轮24的上方，同时在该拖车下支架144的中央设置乘坐拖车13的乘客可以放脚的拖车车箱底板62，在该车箱底板62的前方支架、即前座席安装部件142设置乘客可以乘坐的前座席63，从而乘客可以面向后方乘坐。
通过将拖车13的拖车下支架144延伸到车辆本体12侧的后轮24的上方，同时在后轮24上方的前座席安装部件142配置前座席63，可以减小拖车13的全长，进而可以缩小带拖车的车辆10的全长，能够提高转小弯性能。
在后轮24上方的拖车13的拖车下支架144上安装前座席63，在该座席63下方设置拖车车箱底板172，可以降低乘车时的拖车13侧的重心，能够提高带拖车的车辆10的稳定性。
另外，通过在车辆本体12侧的后轮24的上方，配置设于拖车13的拖车下支架144前部的将座席63，可以有效利用后轮24上方的空间。
本发明的第二特征是，在车箱底板172的后方支架、即后座席安装部件143上设置乘客可以乘坐的后座席64。
利用前座席63和后座席64，可以增加拖车13的乘车人数。
本发明的带拖车的车辆10，通过拖车挂钩26，拖车13可以自由安装拆卸地联结到车辆本体12的后部，其第三特征是，该车辆10具有拖车车轮制动器233，通过乘坐在车辆本体12上的驾驶员的操作来制动拖车车轮67；将从该拖车车轮制动器233的左制动杆82向拖车车轮67侧引导制动液压的拖车用制动器配管254，在中途分离成车辆本体侧配管262和拖车侧配管263；在车辆本体侧配管262的前端设置将制动液压临时转换为机械力的第一汽缸265；在拖车侧配管263的前端设置第二汽缸266；其中，第二汽缸可存放第二活塞301，第二活塞301用于通过在设于第一汽缸265内的第一活塞287的前端进行按压，使产生液压，这些第一活塞287和第二活塞301相互能自由安装拆卸地联结。
通过使拖车用制动器配管254从车体本体12侧跨到拖车车轮67侧，驾驶员可以直接操作拖车车轮制动器233，能够按所希望的操作力和时间制动拖车13。
另外，从车辆本体12卸下拖车13时，即使将第一汽缸265和第二汽缸266分离，仅第一活塞287和第二活塞301露出到外部，制动液的通路不会露出到外部，例如，使用快速接头式连接管时，为保护分割后的连接管的制动液的通路，需要安装护套等，与此相比，本发明不需要使用这样的护套等，可以简单地分离第一汽缸265和第二汽缸266。
发明效果本发明根据上述构成，可以发挥以下效果。
权利要求1的带拖车的车辆，将拖车挂钩配置在车辆本体侧的后轮的车轴前方，使拖车车架延伸到后轮的上方，同时在该车架中央设置乘坐拖车的乘客可以放脚的拖车车箱底板，在该车箱底板的前方车架上设置乘客可以乘坐的前座席，乘客可以面向后方乘坐，所以通过将拖车车架延伸到车辆本体侧后轮的上方，同时在后轮上方的车架上配置前座席，可以减小拖车全长，进而可以缩小带拖车的车辆的全长，能够提高转小弯性能。
在后轮上方的拖车车架上安装前座席，在该座席下方设置车箱底板，可以降低乘车时的拖车侧的重心，能够提高带拖车的车辆的稳定性。
权利要求2的特征在于，在车箱底板的后方车架上设置乘客可以乘坐的后座席，所以利用前座席和后座席，可以增加拖车的乘车人数。
权利要求3的带拖车的车辆具有拖车车轮制动器，通过乘坐在车辆本体上的驾驶员的操作来制动拖车车轮；将从该拖车车轮制动器的操作部向拖车车轮侧引导制动液压的制动器配管，在中途分离成车辆本体侧配管和拖车侧配管；在车辆本体侧配管的前端设置将制动液压临时转换为机械力的机械力转换汽缸，在拖车侧配管的前端设置主汽缸，这些机械力转换汽缸和主汽缸相互能自由安装拆卸地联结着，其中，主汽缸可存放第二活塞，第二活塞用于通过在设于机械力转换汽缸内的第一活塞的前端进行按压，使产生液压，所以通过使制动器配管从车体本体侧跨到拖车车轮侧，驾驶员可以直接操作拖车车轮制动器，能够按所希望的操作力和时间制动拖车。
另外，从车辆本体上卸下拖车时，即使将机械力转换汽缸和主汽缸分离，仅第一活塞和第二活塞露出到外部，制动液的通路不会露出到外部，例如，使用快速接头式连接管时，为保护分割后的连接管的制动液的通路，需要安装护套等，与此相比，本发明不需要使用这样的护套等，可以简单地分离机械力转换汽缸和主汽缸。
权利要求
1.一种带拖车的车辆，在车辆本体的后部设置拖车挂钩，利用该拖车挂钩，使拖车能自由安装拆卸地联结车辆本体，其特征在于，将所述拖车挂钩配置在车辆本体侧的后轮的车轴前方，使所述拖车车架延伸到所述后轮的上方，同时在该车架中央设置乘坐拖车的乘客可以放脚的拖车车箱底板，在该车箱底板的前方车架上设置乘客可以乘坐的前座席，乘客可以面向后方乘坐。
2.根据权利要求1所述的带拖车的车辆，其特征在于，在所述车箱底板的后方的所述车架上设置乘客可以乘坐的后座席。
3.一种带拖车的车辆，通过拖车挂钩，拖车可以自由安装拆卸地联结到车辆本体的后部，其特征在于，该车辆具有拖车车轮制动器，通过乘坐在车辆本体上的驾驶员的操作来制动拖车车轮；将从该拖车车轮制动器的操作部向拖车车轮侧引导制动液压的制动器配管，在中途分离成车辆本体侧配管和拖车侧配管；在车辆本体侧配管的前端设置将制动液压暂且转换为机械力的机械力转换汽缸；在所述拖车侧配管的前端设置主汽缸；这些机械力转换汽缸和主汽缸相互能自由安装拆卸地联结，其中，主汽缸可存放第二活塞，第二活塞用于通过在设于所述机械力转换汽缸内的第一活塞的前端进行按压，使产生液压。
全文摘要
通过将拖车挂钩(26)配置在车辆本体(12)侧的后轮(24)的车轴、即后车轴(23)的前方，使拖车(13)的拖车下支架(144)延伸到后轮(24)的上方，同时在该拖车下支架(144)的中央设置乘客乘坐拖车(13)时可以放脚的拖车车箱底板(62)，在该车箱底板(62)的前方车架、即前座席安装部件(142)设置乘客可以乘坐的前座席(63)，从而乘客可以面向后方乘坐。通过将拖车下支架延伸到车辆本体侧后轮的上方，同时在后轮上方的拖车下支架上配置前座席，可以减小拖车全长，进而可以缩小带拖车的车辆的全长，能够提高转小弯性能。在前座席下方设置车箱底板，可以降低拖车侧的重心。
文档编号B62D53/00GK1448304SQ03103198
公开日2003年10月15日 申请日期2003年2月11日 优先权日2002年2月15日
发明者堀内忠德, 家田义久 申请人:本田技研工业株式会社