专利名称：机动两轮车的电瓶配置结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在座位、燃料箱下方配置电瓶的情况下，不升高座位的座面就能够扩大燃料箱容量的机动两轮车的电瓶配置结构。
背景技术：
对于机动两轮车的电瓶配置结构，例如，已记载在特开平10-16859号公报的“机动两轮车框架结构”中。
在上述公报的图1及图2中，从前管3(对于符号，使用了该公报中记载的符号。以下相同。)到后下方延伸有主管4，从该主管4的中间到后上方延伸出左右一对座位轨道6、6，在主管4的后端安装着左右一对后侧发动机悬挂板7、7，从主管4及后侧发动机悬挂板7、7的连接部到后上方延伸出左右一对后支柱8、8，同时，该后支柱8、8的后端分别安装在座位轨道6、6上，在从侧面看由主管4、座位轨道6以及后支柱8形成的三角状的空间中配置着电瓶箱34，在该电瓶箱34内收容着纵长的电瓶36，该公报记载了一种带有上述结构的机动两轮车1。
在电瓶箱34的上方，配置着燃料箱30以及比该燃料箱30更靠上方的座位32。
上述机动两轮车1中，在电瓶36纵向配置的情况下，必须将电瓶36上方的燃料箱30安装在更高的位置。其结果是，不得不升高燃料箱30上方的座位32的位置。由此，抬高了座位32的座面，从而损害了乘员上下车的方便性。
另外，如果不改变座位32的座面高度，就不得不减小燃料箱30的高度尺寸，从而减小了燃料箱30的容量。
因此，本发明的目的是通过改进机动两轮车的电瓶配置结构，在座位、燃料箱下方配置电瓶的情况下，不升高座位的座面就能够扩大燃料箱的容量。
发明内容
实现上述目的技术方案1，是从前管到后下方延伸出主管，在该主管的下部悬挂架设有发动机，从主管的中间到后上方延伸出左右一对座位轨道，从主管的后端部朝后上方延伸出左右一对后支柱，同时，让这些后支柱连接在座位轨道的后部，在这样的机动两轮车中，其特征在于在左右座位轨道之间配置有燃料箱，在该燃料箱的下方以及主管的上方配置有密闭型的电瓶，同时，让该电瓶沿着主管倾斜。
通过让电瓶倾斜，可以减小电瓶的高度，其结果是，能够在不变更配置于电瓶上方的燃料箱的上面位置以及配置于燃料箱上方的座位座面高度的情况下，增大燃料箱的高度尺寸，从而可以扩大燃料箱的容量。
技术方案2的特征是让后支柱从主管的后端以大致直线状垂直立起。
能够让后轮接近主管的后端附近，从而可以缩短车轮的支点。
技术方案3的特征是将收容电瓶的电瓶箱前部安装在设置于座位轨道与主管之间的第1加强托架上，将电瓶箱的后部安装在后支柱上。
通过将电瓶箱的前部安装在加强托架上，将电瓶箱的后部安装在后支柱上，通过稳定地固定电瓶箱，从而可以牢固地支撑重量较大的电瓶。
技术方案4的特征是在电瓶箱开口部的下方且主管的侧方配置点火线圈。
能够让电瓶箱覆盖在点火线圈的上方，从而可以提高对于点火线圈的防水性。
技术方案5的特征是在电瓶箱的上方且座位轨道和后支柱之间设置的第2加强托架上安装有进行电压控制的控制器。
因此可以在电瓶箱的上方且座位轨道与后支柱之间围出的死容积中配置控制器，从而可以有效利用死容积。
技术方案6的特征是通过连接板连接左右一对后支柱和主管。
能够扩大左右后支柱之间的容积，从而将车轮配置在更靠车体的前侧。
技术方案7的特征是在连接板上安装覆盖后轮上方的后挡泥板的前部。
可以用连接后支柱与主管的连接板兼作后挡泥板，因此能够减少部件数目，从而可以降低机动两轮车的成本。
本发明通过上述结构而实现了下列效果。
技术方案1的机动两轮车的电瓶配置结构，在左右座位轨道之间配置有燃料箱，在该燃料箱的下方以及主管的上方配置有密闭型的电瓶，同时，让该电瓶沿着主管倾斜，这样，能够减小电瓶的高度，其结果是，能够在不变更配置于电瓶上方的燃料箱的上面位置以及配置于燃料箱上方的座位座面高度的情况下，增大燃料箱的高度尺寸，从而可以扩大燃料箱的容量。
技术方案2的机动两轮车的电瓶配置结构，由于让后支柱从主管的后端以大致直线状垂直立起。因而能够让后轮接近主管的后端附近，从而可以缩短车轮的支点。
技术方案3的机动两轮车的电瓶配置结构，是将收容电瓶的电瓶箱前部安装在设置于座位轨道与主管之间的第1加强托架上，将电瓶箱的后部安装在后支柱上，因而可以稳定地固定电瓶箱，从而可以牢固地支撑重量较大的电瓶。
技术方案4的机动两轮车的电瓶配置结构，是在电瓶箱开口部的下方且主管的侧方配置有点火线圈，因而能够让电瓶箱覆盖在点火线圈的上方，从而可以提高对于点火线圈的防水性。
技术方案5的机动两轮车的电瓶配置结构，在电瓶箱的上方且座位轨道和后支柱之间设置的第2加强托架上安装有进行电压控制的调整器，因此可以在电瓶箱的上方且座位轨道与后支柱之间围出的死容积中配置调整器，从而可以有效利用死容积。
技术方案6的机动两轮车的电瓶配置结构，由于通过连接板连接左右一对后支柱和主管，因而能够扩大左右后支柱之间的容积，从而将车轮配置在更靠车体的前侧。
技术方案7的机动两轮车的电瓶配置结构，由于在连接板上安装覆盖后轮上方的后挡泥板的前部，因而可以用连接后支柱与主管的连接板兼作后挡泥板，从而能够减少部件数目，降低机动两轮车的成本。
图1是采用本发明的电瓶配置结构的机动两轮车的侧视图。
图2是本发明的机动两轮车车体框架主要部位的侧视图。
图3是本发明的机动两轮车车体框架主要部位的后视图。
图4是沿图2中4-4线的剖视图。
图5是沿图2中箭头5的视图。
图6是沿图2中箭头6的视图。
图7是本发明的机动两轮车主要部位的侧视图。
图8是沿图7中箭头8的视图。
图9是沿图7中箭头9的视图。
图10是本发明的机动两轮车的横向剖视图。
图11是说明本发明的机动两轮车点火线圈配置的立体图。
图12是本发明的机动两轮车后部的剖视图。
图13是本发明的机动两轮车座位的仰视图。
图14是说明本发明的机动两轮车小件物品收容部的密封结构的剖视图。
图15是说明本发明的机动两轮车座位的剖视图。
图16是表示本发明的机动两轮车电瓶箱另一实施例的立体图。
图17是本发明的机动两轮车电瓶箱的侧视图。
图18是沿图17中箭头18的视图。
符号的说明10是机动两轮车，11是车体框架，12是前管，13是主管，14是座位轨道，16是后支柱，28是后轮，31是燃料箱，33是后挡泥板(内后挡泥板)，37是发动机，42是电瓶，44是电瓶箱，74是调节器，81是连接板，83是第1加强托架，84是第2加强托架，117是点火线圈。
具体实施例方式
下面参照附图对本发明的实施例进行说明。此外，图面是朝着符号方向看的。
图1是采用本发明的电瓶配置结构的机动两轮车的侧视图，机动两轮车10带有车体框架11(由前端的前管12，从前管12延伸到后下方的主管13，从主管13的中间延伸到后上方的左右一对座位轨道14、14(内侧的座位轨道14图中未示)，安装在主管13后部的支撑板15，将下端连接在该主管13的后端以及支撑板15的后部，同时后上立方直立起来且后端连接在座位轨道14、14上的后支柱16、16(内侧的后支柱16图中未示)来构成)；可旋转地支撑在该车体框架11的前管12上的转向轴22；安装在该转向轴22下部的前叉23；安装在该前叉23下端的前轮24；安装在该转向轴22上部的车把25；安装在主管13及支撑板15上的动力组件26；可上下摆动地安装在支撑板15上的摆动臂27；及安装在该摆动臂27后端的后轮28。
另外，机动两轮车10带有安装在座位轨道14、14上的燃料箱31，可开闭地安装在该燃料箱31前上部的座位32，通过配置在该座位32的后部下方来盖住后轮28上部的内后挡泥板33，安装在该内后挡泥板33后部的外后挡泥板34，安装在主管13后端的尾灯35，分别将端部安装在主管13一侧以及摆动臂27上的后减震装置36、36(里侧的后减震装置36图中未示)；从构成动力组件26前部的发动机37延伸到后方的排气管38以及消音器41；及配置在收容电瓶42用的从侧面看由上述主管13、座位轨道14以及后支柱16形成的三角状的空间43中的电瓶箱44。
这里，51是车把罩，52是后视镜，53是前灯，54是前罩，55是覆盖前轮24是前挡泥板，56是由上部安装部57安装在主管13上的空气滤清器，58是设置在从空气滤清器56到发动机37的进气通路上的化油器，59是设置在构成动力组件26用的发动机37的后部的变速机，61、61(里侧的符号61图中未示)是通过设置于动力组件26一侧的第1安装部62将动力组件26设置在主管13的中间的悬架，62、63是将动力组件26安装在支撑板15上用的设置到动力组件26一侧的第2安装部以及第3安装部，64是支架，65是链条罩，66是将燃料箱31的前下部固定在座位轨道14、14上用的燃料箱第1安装部，71是开闭座位32用的开闭轴，73是燃料箱31的盖子，74是进行电压控制用的控制器，75、76(里侧的符号76图中未示)是车体罩，77是车筐，HF是燃料箱31的高度尺寸。
图2是本发明的机动两轮车车体框架主要部位的侧视图，在主管13的后端通过连接板81安装着后支柱16、16(里侧的后支柱16图中未示)的下部，在主管13和面前一侧的座位轨道14上跨接安装着第1加强托架82，在主管13和里侧的座位轨道14上跨接安装着第1加强托架83，在座位轨道14和后支柱16上分别跨接安装着第2加强托架84(里侧的第2加强托架84图中未示)，同样，在座位轨道14和后支柱16的连接部分上安装着第3加强托架85(里侧的第3加强托架85图中未示)，在左右第3加强托架85、85之间跨接着断面呈コ字形的第1十字件86，在该第1十字件86上安装着用于安装燃料箱31(参照图1)的后部用的螺母87、87(一侧的螺母87图中未示)，在断面为コ字形的支撑板15的内侧安装着加强支撑板15本身的第4加强托架88。
这里，91、92(符号92参照图1)是安装动力组件26(参照图1)用的设置在支撑板15上的第1动力组件安装部以及第2动力组件安装部，93是摆臂27的支撑轴，94是安装电瓶箱44(参照图1)的前部用的安装在第1加强托架83上的螺母，96、97是安装电瓶箱44的后部用的、安装在后支柱16(里侧，即车体右侧的后支柱。)上的后部上托架以及后部下托架。
图3是本发明的机动两轮车车体框架主要部位的后视图，在座位轨道14、14的后端上部跨接着第2十字件105，在该第2十字件105上设置着安装尾灯35(参照图1)的上部用的尾灯上部安装螺栓106、106，座位轨道14、14的后端下部安装着用于安装尾灯35的下部以及内后挡泥板33(参照图1)的后部用的断面是コ字形的后端托架107、107，在后支柱16、16的侧面安装着后部上托架96以及后部下托架97，连接板81上安装着用于安装内后挡泥板33的前端的安装螺栓108，支撑板15的背面安装着后支柱16、16的下端。
图4是沿图2中44线的剖视图，主管13的断面大致呈矩形，在该主管13的各侧面上安装着设置于支撑板15上部的锥形部113、113。
图5是图2中箭头5方向的视图，在主管13上安装着连接板81，通过让该连接板81的左右端部分别安装在后支柱16、16上，从而将主管13和后支柱16、16连接起来。
图6是图2中箭头6方向的视图，在支撑板15的内侧面以及背面一侧安装着第4加强托架88，将该第4加强托架88的下端安装在支撑轴93上。
图7是本发明的机动两轮车主要部分的侧视图(图中白色箭头(front)表示车体前方。以下相同。)，在由作为车体框架11构成部件的主管13，座位轨道14以及后支柱16形成的三角状的空间43中配置着电瓶箱44。
电瓶箱44是分别通过螺栓114安装在第1加强托架83、车体右侧的后支柱16的后部上托架96以及后部下托架97上、在矩形断面的电瓶收容部115中收容着电瓶42、在电瓶收容部115的开口部上可折卸地安装着压住电瓶42的电瓶推压部件116、前下部设置有覆盖点火线圈117的上方的缘部118的部件。此外，121、122是将电瓶箱44安装在后支柱16上用的设置在电瓶箱44上的箱侧上安装部以及箱侧下安装部，123是安装在电瓶箱44上的起动机继电器，124是CDI装置。
另外，上述电瓶箱44由于是让下端沿着主管13，使电瓶收容部115倾斜的，因此电瓶42也沿着主管13倾斜。例如，从车体右侧插入电瓶42，让电瓶42的上部42a处于车体前方，让电瓶42的下面42b处于车体后方，如此将电瓶42收容在电瓶收容部115中。
由于电瓶42是密闭型的，因而不需要担心上述的倾斜会使电解液流到外部。
这时，如果电瓶42倾斜状态下电瓶42的收容高度为H1，电瓶42直立时的高度为H2，那么相对于该高度H2来说，电瓶箱44的收容高度H1就可以缩小，也就是说，可以使配置在电瓶箱44上部的燃料箱31(参照图1)底面位置下降，从而能够实现燃料箱31容量的提高。
图8是图7中箭头8方向的视图，电瓶箱44的缘部118呈L字形，并且是在L字形的端部上设置有安装于第1加强托架83(参照图7)上用的倾斜的板安装部126的部分，在该板安装部126上开有板安装孔127。此外，128、128是将起动机继电器123安装到电瓶箱44上用的钩子。
图9是图7中箭头9方向的视图，CDI装置124是安装在电瓶箱44的电瓶收容部115底面上所设的上部突出部131和下部突出部132之间的部件。
电瓶箱44的箱侧上安装部121和箱侧下安装部122是将安装于倾斜的后支柱16(参照图7)上用的安装面134、135以偏移量F偏移的部分。此外，137、138是分别开在箱侧上安装部121以及箱侧下安装部122上的箱侧安装孔。
板安装部126是相对于垂直线141使上部在车体右方倾斜角度θ的部分。
图10是本发明的机动两轮车的横向剖视图，将电瓶箱44的两侧由车体罩75、76覆盖，在压住电瓶42的端部的电瓶推压部件116侧的车体罩76上，设置有可将电瓶42取下维护用的维护口142。
电瓶推压部件116是断面为曲柄状的板，具有可与设置于电瓶44下部的下部固定部114上旋转固定的端部轴部145，以及由固定在电瓶44上部的销146来进行安装用的固定孔147。
图11是说明本发明的机动两轮车点火线圈配置的立体图，示出了下述情况车体框架11的三角状空间43的下部配置着点火线圈117，更详细地说，在支撑板15一侧的锥形部113上安装着点火线圈支柱151，在该点火线圈支柱151上通过螺钉152、152安装着点火线圈117的前后。
这里，94a是在第1加强托架83上安装电瓶箱44用的安装孔(在螺母94(参照图2)中拧入螺栓的通孔。)。另外，153、154是安装点火线圈117用的设置于点火线圈117前端以及后端的前端安装部以及后端安装部，前端安装部153是将点火线圈117的一次侧接地到车体框架11上用的安装导线155前端的部分。
点火线圈117由于通过图中未示的高压线圈连接到发动机37(参照图1)一侧的火花塞上，因此最好设置在发动机37的气缸盖附近，而通过配置在位于车体里侧位置的三角形空间43中，能够更进一步提高对雨水等的防水性，没有点火不良的担忧，可以提高可靠性。
图12是本发明的机动两轮车的后部的剖视图，示出了下述情况在内后挡泥板33的后轮28(参照图1)上方位置上，一体形成有收容小件物品或工具等的小件收容部161，该小件收容部161的开口部162的上方通过座位32覆盖住。
小件收容部161的开口部162是由从设置于座位32的底面的底板163朝下方突出的加强筋164围住的部分。
座位32的底板163带有挟持保养手册、地图等文件165用的文件夹166...，将座位32抵在车体侧面位置而设置有橡胶制的缓冲垫部件167、167(一侧的缓冲垫部件167图中未示)，以及缓冲垫部件168、168(一侧的缓冲垫部件168图中未示)，将缓冲垫部件167、167分别抵在左右座位轨道14、14(一侧的座位轨道14图中未示)的上面，让缓冲垫部件168、168抵在第2十字形件105的上面，从而由座位轨道14、14以及第2十字形件105支撑施加到座位32后部的重量。此外，171、171(一侧的符号171图中未示)是在后端托架107、107(一侧的后端托架107图中未示)上安装尾灯35的下部用的安装螺栓。
图13是本发明的机动两轮车座位的仰视图，座位32的底板163带有上述加强筋164，文件夹166...，缓冲垫部件167、167以及缓冲垫部件168、168，除此之外还有安装开闭座位32用的座位铰链(图中未示)的铰链安装孔173、173，将座位32的重量由燃料箱31(参照图1)的上面支撑用的缓冲垫部件176、176，与座位轨道14一侧安装的座位锁装置(图中未示)相配合的锁舌177。此外，178、178是无间隙地容纳挟持在文件夹166...中的文件165的文件端部用的从底板163上突出的纵壁。另外，虽然缓冲垫部件167、168、176在形状、朝底板163的安装结构方面是相同的，但为了便于说明，将其区分开。
缓冲垫部件167、167以及缓冲垫部件168、168是在对应于加强筋164的大致前端部以及大致后端部位置的左右设置的，通过缓冲垫部件167、167以及缓冲垫部牛168、168来将加强筋164的尺寸抑制到较小，也就是由加强筋164围住的小件物品收容部161的开口部不窄，从而能够确保小件物品收容部161(参照图12)的容积。
图14是说明本发明的机动两轮车小件物品收容部的密封结构的剖视图，在小件物品收容部161的开口部162与车体罩75、75各自的上缘75a、76a之间，设置有从座位32的底板163延伸到比开口部162更靠下方的加强筋164。由此，可以通过小件物品收容部161的周壁181与加强筋164及车体罩75、76的上缘75a、76a形成迷宫结构，更确切地说，除了该周壁181、加强筋164以及车体罩75、76的上缘75a、76a之外，还可通过比车体罩75、76的上缘75a、76a更朝下方延伸的座位32的侧缘部182、182形成迷宫结构。
因而，通过这种迷宫结构可对小件物品收容部161的开口部162进行密封，从而可以防上雨水或者尘埃等进入到小件物品收容部161中。
这里，183是设置在收容工具184用的工件物品收容部161上的直立壁。
图15(a)、(b)是说明本发明的机动两轮车座位的剖视图，(a)是沿图13中a-a线的剖视图，(b)是沿图13中b-b线的剖视图。
在(a)中，座位32的底板163上安装着缓冲垫部件167、167，让加强筋164与底板163一体形成。
在(b)中，由一体形成于底板163上的销支撑部187、188(对于销支撑部187，参照图13)对锁舌177进行支撑。
图16是表示本发明的机动两轮车电瓶箱另一实施例的立体图，电瓶箱190上设置着收容电瓶的电瓶收容部191和收容工具的工具收容部193。此外，对与图7所示的电瓶箱44相同的结构使用了相同的符号，在此省略详细说明。
图17是本发明的机动两轮车电瓶箱的侧视图，示出了电瓶箱190使电瓶195的上面195a靠近开口部一侧而收容的状态。此外，196是防止工具192从工具收容部193飞出的固定盖部件(图中未示)的卡止部。
这里，将电瓶195的宽度定为B，深高定为D的话，是B＞D的关系，在该正视图中电瓶195是纵长的。
图18是图17中箭头18方向的视图，将电瓶195的高度定为H，高度H与电瓶195的宽度B(参照图17)的关系为B＜H。
即，将电瓶195的形状形成柱状，将电瓶195的高度H做大，如图17说明的那样，就能够从侧面看即使电瓶195在纵向上长，也能将电瓶195的宽度B抑制到较小的值，进而能够将配置在电瓶195上方的燃料箱的高度尺寸设定得较大，从而可以扩大燃料箱的容量。
如上述图1及图7中说明的那样，本发明第1个特征是，从前管12到后下方延伸出主管13，在该主管13的下部悬挂架设有发动机37，从主管13的中间到后上方延伸出左右一对座位轨道14，从主管13的后端部朝后上方延伸出左右一对后支柱16，同时，让这些后支柱16连接在各座位轨道14的后部，在这样的机动两轮车10中，其特征在于在左右座位轨道14之间配置有燃料箱31，在该燃料箱31的下方以及主管13的上方配置有密闭型的电瓶42，同时，让该电瓶42沿着主管13倾斜。
通过让电瓶42倾斜，可以减小电瓶42的高度，其结果是，能够在不变更配置于电瓶42上方的燃料箱31的上面位置以及配置于燃料箱31上方的座位32的座面高度的情况下，增大燃料箱31的高度尺寸HF，从而可以扩大燃料箱的容量。
例如，在图7中，在将电瓶42象以往那样直立的情况下，如虚线所示的那样，除了H2＞H1之外，电瓶42的上面42a的位置移动到上方，与之相伴，电瓶箱44的上端位置变高。因而，燃料箱31的底面位置处于更靠上侧的位置，很难加大燃料箱31的高度尺寸HF。
另外，由于主管13后方的空间不是必须增大以配置电瓶42，因而可以缩短车轮的支点。
本发明第2个特征是如图1、图2及图11说明的那样，让左右后支柱16、16从主管13的后端以大致直线状垂直立起。
能够让后轮28接近主管13的后端附近，从而可以缩短车轮的支点。
本发明第3个特征如图7说明的那样，将收容电瓶42的电瓶箱44的前部安装在设置于一侧座位轨道14与主管13之间的第1加强托架83上，将电瓶箱44的后部安装在一侧的后支柱16上。
通过将电瓶箱44的前部安装在第1加强托架83上，将电瓶箱44的后部安装在后支柱16上，能够稳定地固定电瓶箱44，从而可以牢固地支撑重量较大的电瓶42。
本发明第4个特征如图7及图11说明的那样，在电瓶箱44的开口部的下方且主管13的侧方配置点火线圈117。
能够让电瓶箱44的缘部118覆盖在点火线圈117的上方，不会让雨水等漏到点火线圈117中，因而可以提高对于点火线圈117的防水性。
本发明第5个特征如图1说明的那样，在电瓶箱44的上方且座位轨道14和后支柱16之间设置的第2加强托架84上安装有进行电压控制的控制器74。
因此可以在电瓶箱44的上方且座位轨道14与后支柱16之间围出的死容积中配置控制器74，从而可以有效利用死容积。
本发明第6个特征如图2及图5说明的那样，通过连接板81连接左右一对后支柱16、16和主管13。
能够扩大左右后支柱16、16之间的容积，从而将后轮28(参照图1)配置在更靠近车体的前侧。因而，能够缩短机动两轮车10(参照图1)的车轮支点，从而可在实现机动两轮车10小型化的同时提高其转小弯性能。
本发明第7个特征如图2、图3及图12说明的那样，在连接板81上安装覆盖后轮28的上方的内后挡泥板33的前部，更详细地说，通过安装在连接板81上的螺栓108以及螺母(图中未示)来安装内后挡泥板33。
这样便可以用连接后支柱16、16与主管13的连接板81兼作后挡泥板33的安装部件，从而能够减少部件数目，减少机动两轮车10(参照图1)的成本。
权利要求
1.一种机动两轮车的电瓶配置结构，从前管到后下方延伸出主管，在该主管的下部悬挂架设有发动机，从所述主管的中间到后上方延伸出左右一对座位轨道，从主管的后端部朝后上方延伸出左右一对后支柱，同时，让这些后支柱连接在所述座位轨道的后部，其特征是在所述左右座位轨道之间配置有燃料箱，在该燃料箱的下方以及所述主管的上方配置有密闭型的电瓶，同时，让该电瓶沿着主管倾斜。
2.如权利要求1记载的机动两轮车的电瓶配置结构，其特征是让所述后支柱从所述主管的后端以大致直线状立起。
3.如权利要求1或2所述的机动两轮车的电瓶配置结构，其特征是将收容所述电瓶的电瓶箱前部安装在设置于所述座位轨道与所述主管之间的第1加强托架上，而让所述电瓶箱的后部安装在所述后支柱上。
4.如权利要求3记载的机动两轮车的电瓶配置结构，其特征是在所述电瓶箱开口部下方且所述主管侧方配置有点火线圈。
5.如权利要求3或4记载的机动两轮车的电瓶配置结构，其特征是在所述电瓶箱的上方且座位轨道和后支柱之间设置的第2加强托架上安装有进行电压控制的控制器。
6.如权利要求1记载的机动两轮车的电瓶配置结构，其特征是将左右一对所述后支柱和所述主管通过连接板连接起来。
7.如权利要求6记载的机动两轮车的电瓶配置结构，其特征是在所述连接板上安装覆盖后轮上方的后挡泥板的前部。
全文摘要
本发明提供一种机动两轮车的电瓶配置结构，在左右座位轨道(14)之间配置有燃料箱，在该燃料箱的下方以及主管(13)的上方配置密闭型的电瓶(42)，同时，让该电瓶(42)沿着主管(13)倾斜配置。其效果是能够减小电瓶的高度，结果，能够在不变更配置于电瓶上方的燃料箱的上面位置以及配置于燃料箱上方的座位座面高度的情况下，增大燃料箱的高度尺寸，从而可以扩大燃料箱的容量。
文档编号B62K19/00GK1439551SQ03107570
公开日2003年9月3日 申请日期2003年2月7日 优先权日2002年2月7日
发明者藤原清隆 申请人:本田技研工业株式会社