专利名称：用于自行车部件的锁紧构件的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及一种自行车组件的锁紧构件。更具体而言，本发明涉及一种锁紧构件，用于将一个部件例如盘式制动器转子牢牢紧固于一个安装构件如自行车轮的自行车轮毂上而不会损坏锁紧构件，并且能够防止移去把部件与安装构件联接在一起的紧固件。
背景技术：
骑自行车正在成为日益流行的一种娱乐形式及运输方式。而且，骑自行车已经成为一种在非常流行的竞技体育运动。不管自行车用于娱乐、运输或竞技目的，自行车工业都在不断改进自行车的各种部件。在过去这些年中已进行了大量重新设计的自行车的一种特别部件就是自行车的制动系统。特别地，制动系统的制动功率正在得到不断的增加。
自行车制动装置有几种类型，目前在市场上就可以买到。常见的自行车制动装置的一些类型的实例包括轮边制动器、夹钳制动器和盘式制动器。如果骑车人想要一种性能很高的制动系统，则骑车人通常想要的是盘式制动系统。关于作用于制动杆上的制动力的大小，盘式制动系统提供了相当大的制动功率。而且，盘式制动系统通常为各种天气和骑行条件提供了高水平的一致性。当然，骑车人可能不断地要求提高制动系统的性能和可靠性。
通常，盘式制动器外壳或夹钳安装于自行车车架的前叉和/或后叉的一部分上，而盘式制动器转子则安装于前自行车轮和/或后自行车轮上。特别地，盘式制动器转子固定联接于一个相应自行车轮上以便与车轮一起旋转。盘式制动器转子应当设置于连接至盘式制动器夹钳上的一对摩擦垫之间的转子狭槽中。这些典型的盘式制动组件的制造、装配以及安装于自行车上的方法可能比较复杂，并且/或者成本昂贵。而且，由于振动和多次重复制动，这些典型的盘式制动器并不能总是保持正确地连接于各个零件之间。此外，用于联接这些典型盘式制动器的各个零件的紧固件可能会松脱，从而导致制动性能下降、发出咔哒声或者产生其它问题。因此，近年来，已将薄锁紧构件与紧固件组合使用。然而，在紧固件上紧过程中，锁紧构件易于与紧固件一起旋转，而这可能会使锁紧构件产生应力或者损坏。
鉴于以上这些方面，就需要一种能够克服现有技术中的上述问题的用于自行车组件的锁紧构件。本发明能够适合现有技术的这种要求及其它要求，对本发明所属领域的普通技术人员来说，通过本公开内容可以对此显而易见。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种用于自行车组件的锁紧构件，它将一个部件附接构件例如盘式制动器转子牢牢紧固于一个自行车安装构件如自行车轮毂的转子附接构件上。
本发明的另一个目的是提供一种用于自行车组件的锁紧构件，它能防止锁紧构件在上紧用于将部件附接构件联接于自行车安装构件上的紧固件的过程中发生旋转，以便防止损坏锁紧构件。
本发明的另一个目的是提供一种用于自行车组件的锁紧构件，它能防止用于将部件附接构件联接于自行车安装构件上的一对紧固件发生旋转或者松脱。
本发明的另一个目的是提供一种制造和装配比较简单而且成本比较低廉的用于自行车组件的锁紧构件。
前面的这些目的可以通过提供一种包括一个自行车安装构件、一个部件附接构件、一个锁紧构件、一个第一紧固件和一个第二紧固件的自行车组件而基本上得以实现。自行车安装构件具有第一和第二附接开口。部件附接构件具有与第一和第二附接开口对准的第一和第二通孔以及背离自行车安装构件的联接表面。锁紧构件覆盖着部件附接构件的联接表面并且包括一个第一附接部分、一个第二附接部分和一个连接部分。第一附接部分具有一个第一接触表面和第一个磨擦处理过的接合表面，其间延伸着一个第一孔。第一孔与第一通孔对准。第二附接部分具有一个第二接触表面和第二个磨擦处理过的接合表面，其间延伸着一个第二孔。第二孔与第二通孔对准。连接部分在第一和第二附接部分之间延伸。第一紧固件具有第一头部和第一轴部。第一轴部通过第一孔和第一通孔而延伸入第一附接开口中，以便将部件附接构件联接于自行车安装构件上。第一头部与第一接触表面相接触以便将第一个磨擦处理过的接合表面压在部件附接构件的联接表面上。第二紧固件具有第二头部和第二轴部。第二轴部通过第二孔和第二通孔而延伸入第二附接开口中，以便将部件附接构件联接于自行车安装构件上。第二头部与第二接触表面相接触以便将第二个磨擦处理过的接合表面压在部件附接构件的联接表面上。
对本发明所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开了本发明的一个优选实施例的以下详细描述，可以清楚了解本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。
现在请参阅附图，这些附图构成了本原始公开内容的一部分图1为一辆带有根据本发明的第一实施例的前后盘式制动器组件的常规型自行车的侧视图；图2为图1中所示的自行车的联接于前叉上的前盘式制动器组件和前盘式制动器致动器的示意图；图3为图1中所示的自行车的联接于后叉上的后盘式制动器组件和后盘式制动器致动器的示意图；图4为图2中所示的前盘式制动器组件的已装配好的前盘式制动器轮毂(组件)的放大端视图，其中盘式制动器转子通过多个紧固件和锁紧构件联接于其上；图5为图4中所示的已装配好的前盘式制动器轮毂(组件)的局部纵视图，其中为清楚表示起见部分已拆除；图6为图4和5中所示的前盘式制动器轮毂(组件)的局部透视的组件分解图；图7为图4和5中所示的已装配好的前盘式制动器轮毂(组件)的一部分的放大端视图，示出了其中一个锁紧构件在弯曲之前的形状；图8为图4和5中所示的已装配好的前盘式制动器轮毂(组件)的一部分的放大端视图，示出了其中一个锁紧构件在为防止两个紧固件发生旋转而进行弯曲之后的形状；图9为图7中所示的已装配好的前盘式制动器轮毂(组件)的部分沿图7的剖面线9-9观察时的剖视图，示出了其中一个锁紧构件在弯曲之前的形状；图10为图8中所示的已装配好的前盘式制动器轮毂(组件)的部分沿图8的剖面线10-10观察时的剖视图，示出了其中一个锁紧构件在为防止两个紧固件发生旋转而进行弯曲之后的形状；图11为图2和4-10中所示的前盘式制动器轮毂(组件)的其中一个锁紧构件的外观图；图12为图11中所示的锁紧构件的边视图；图13为图11和12中所示的锁紧构件的内视图；图14为图11-13中所示的锁紧构件的一部分沿图13的剖面线14-14观察时的放大剖视图；图15为一种根据本发明的第二实施例的锁紧构件的外观图；图16为图15中所示的锁紧构件的边视图；图17为图15和16中所示的锁紧构件的内视图；图18为一种根据本发明的第三实施例的锁紧构件的外观图；图19为图18中所示的锁紧构件的边视图；图20为图18和19中所示的锁紧构件的内视图；图21为一种根据本发明的第四实施例的锁紧构件的外观图；图22为图21中所示的锁紧构件的边视图；图23为图21和22中所示的锁紧构件的内视图；图24为一种根据本发明的第五实施例的锁紧构件的外观图；图25为图24中所示的锁紧构件的边视图；图26为图24和25中所示的锁紧构件的内视图；以及图27为图24-26中所示的锁紧构件的一部分沿图26的剖面线27-27观察时的放大剖视图。
具体实施例方式
首先请参看图1-3，示出的自行车10带有根据本发明的第一实施例的前后盘式制动器组件12和14，下文中将对此进行讨论。各种自行车例如自行车10及其各种部件在本发明所属领域内众所周知。因此，在本文中将不对自行车10及其各种部件进行详细讨论和/或说明，除非与本发明有关。而且，对本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，自行车10可以为任一种自行车，例如山地自行车、混合式自行车或公路自行车。自行车10为一种常规型自行车，它基本上包括一个自行车车架16及车把17、前后叉18和20、前后轮22和24和传动装置26。前后盘式制动器组件12和14按照常规方式工作以便分别向前后轮22和24施加制动力。
如图2和3中看得最为清楚，本发明的前盘式制动器组件12基本上包括一个固定联接于前叉18上的盘式制动器夹钳30、一个固定联接于前轮22上的盘式制动器转子32和一个前制动器致动器34a。除了后盘式制动器组件包括一个改型的后制动器致动器34b这点之外，后盘式制动器组件14与前盘式制动器组件12相同。除了后制动器致动器34b为前制动器致动器34a的镜像之外，后制动器致动器34b与前制动器致动器34a相同。因此，本发明的后盘式制动器组件14基本上包括一个固定联接于后叉20上的盘式制动器夹钳30、一个固定联接于后轮24上的盘式制动器转子32和一个后制动器致动器34b。除了盘式制动器转子32分别连接于前后轮22和24上之外，前后盘式制动器组件12和14为常规型。因此，除了盘式制动器转子32分别与前后轮22和24的连接之外，本文中将不对前后盘式制动器组件12和14进行详细讨论和/或说明。
更具体而言，每个盘式制动器转子32通过多个紧固件36和多个锁紧构件38而固定联接于前后轮22和24之一上，从而形成根据本发明的自行车组件。在下文中将对前后轮22和24、盘式制动器转子32和紧固件36进行更详细的讨论。锁紧构件38安装于盘式制动器转子32与紧固件36的部分之间，以便将盘式制动器转子32牢牢紧固于前后轮22和24上。特别地，锁紧构件38的设计使其能够与盘式制动器转子32保持摩擦接合并且能够防止锁紧构件38发生相对旋转以及防止紧固件36发生相对旋转，下文中将对此进行更详细的讨论。
参看图4-14，每个锁紧构件38优选为通过冲压或者任何其它适用的制造方法制得的大致平薄的金属板。特别地，每个锁紧构件38优选地由铁合金例如不锈钢型号304(SUS 304)构成。每个锁紧构件38基本包括一个第一附接部分42a、一个第二附接部分42b和一个在第一和第二附接部分42a和42b之间延伸的连接部分44。每个锁紧构件38优选地具有大致均匀的厚度T，约为0.25毫米。无论如何，每个锁紧构件38优选地具有低于约0.5毫米的厚度T，如图14中所示。而且，每个锁紧构件38优选地通过冲压或者任何其它适用的制造方法作为单件整体式构件一体形成。换句话说，第一附接部分42a、第二附接部分42b和连接部分44一起优选地作为单件整体式薄板金属构件一体形成。
如图11-13中看得最为清楚，第一附接部分42a优选为一个环形构件，该环形构件包括一个第一接触表面46a、一个第一接合表面48a、一个第一孔50a和一个第一端凸缘部段52a。第一接触表面46a和第一接合表面48a优选为大致平行的表面。孔50a在第一接触表面46a和第一接合表面48a之间延伸。因此，第一接触表面46a和第一接合表面48a为大致平行的环形表面，而在其间延伸着第一孔50a。第一端凸缘部段52a优选地为一个弓形接片，从第一接触表面46a和第一接合表面48a向上向外延伸。因此，第一凸缘部段52a优选地相对于第一接触表面46a和第一接合表面48a成一定角度。特别地，第一端凸缘52a优选地相对于第一接触表面46a和第一接合表面48a成大约三十度角。第一端凸缘部段52a设计成可以弯曲(例如发生塑性变形)以防其中某个紧固件36发生旋转，下文中将对此进行更详细的讨论。
第一接触表面46a优选为平滑的未处理过的环形表面，而第一接合表面48a优选为磨擦处理过的表面，其摩擦系数高于第一接触表面46a。第一接合表面48a设置成与盘式制动器转子32接触以防第一附接部分42a发生平移/旋转运动。在本实施例中，第一接合表面48a优选为带纹理的表面，该表面优选在每个锁紧构件38的冲压过程中形成。本文中所用的“磨擦处理过的表面”一词应当解释为指的是利用任何方式修改过以便提高/增加表面的摩擦特性的任何一种表面。当然，本发明不应限于本文中所示的磨擦处理过的表面的特定实施例。另外，本文中所用的“带纹理的表面”一词应当解释为指的是非平滑的表面，包括但不限于摩擦特性得到提高/增加的任何一种粗糙、不平、有层列的、颠簸、不规则或者不齐整的表面。当然，本发明不应限于本文中所示的带纹理的表面的特定实施例。
在本实施例中，第一个磨擦处理过的接合表面48a优选包括多个沿横向延伸的平行的第一凹槽49a。换句话说，各个第一凹槽49a优选地大致垂直于连接部分44，下文中将对此进行更详细的讨论。各个第一凹槽49a优选地深度D约为0.1毫米而宽度W约为0.4毫米，如图14中所示。各个第一凹槽49a优选地彼此间距L约为1.0毫米。每个第一凹槽49a还优选地具有大致为曲线型的V形横截面，如图14中所示。
无论如何，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，第一凹槽49a可以根据需要和/或要求使用任何一种适用的制造方法来形成。而且，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，第一接合表面48a还可以带有其它凹槽或者具有其它构型的第一凹槽，下文中将参照本发明的其它优选实施例对此进行讨论。此外，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，第一接合表面48a可以为一个替换的带纹理的表面(例如不带凹槽的带纹理的表面)，并且/或者可以涂有摩擦材料，下文中将参照本发明的其它优选实施例对此进行讨论。最后，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，根据需要和/或要求，第一凹槽49a可以具有不同的横截面形状。
还是参看图11-14，第二附接部分42b为第一附接部分42a的镜像。因此，第二附接部分42b优选为一个环形构件，读环形构件包括一个第二接触表面46b、一个第二接合表面48b、一个第二孔50b和一个第二端凸缘部段52b。第二接触表面46b和第二接合表面48b优选为大致平行的表面。孔50b在第二接触表面46b和第二接合表面48b之间延伸。因此，第二接触表面46b和第二接合表面48b为大致平行的环形表面，而在其间延伸着第二孔50b。第二端凸缘部段52b优选地为一个弓形接片，从第二接触表面46b和第二接合表面48b向上向外延伸。因此，第二凸缘部段52b优选地相对于第二接触表面46b和第二接合表面48b成一定角度。特别地，第二端凸缘部段52b优选地相对于第二接触表面46b和第二接合表面48b成大约三十度角。第二端凸缘部段52b设计成可以弯曲(例如发生塑性变形)以防其中某个紧固件36发生旋转，下文中将对此进行更详细的讨论。
第二接触表面46b优选为平滑的未处理过的环形表面，而第二接合表面48b优选为磨擦处理过的表面，其摩擦系数高于第二接触表面46b。第二接合表面48b设置成与盘式制动器转子32接触以防第二附接部分42b发生平移/旋转运动。在本实施例中，第二接合表面48b优选为带纹理的表面，该表面优选在每个锁紧构件38的冲压过程中形成。更具体而言，第二接合表面48b优选包括多个沿横向延伸的平行的第二凹槽49b。换句话说，各个第二凹槽49b优选地大致垂直于连接部分44，下文中将对此进行更详细的讨论。而且，各个第二凹槽49b优选地与第一附接部分42a的各个第一凹槽49平行。第二凹槽49b与第一凹槽49a相同，因此，也优选地深度D约为0.1毫米而宽度W约为0.4毫米(只在图14中参照第一附接部分42a所示)。各个第二凹槽49b优选地彼此间距L约为1.0毫米。每个第二凹槽49b还优选地具有大致为曲线型的V形横截面。换句话说，除了第二附接部分42b为第一附接部分42a的镜像之外，第二附接部分42b优选地与第一附接部分42a相同。
因此，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，第二凹槽49b可以根据需要和/或要求使用任何一种适用的制造方法来形成。而且，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，第二接合表面48b还可以带有其它凹槽或者具有其它构型的第二凹槽，下文中将参照本发明的其它优选实施例对此进行讨论。如果需要和/或要求，第二接合表面48b也可以不同于第一接合表面48a。然而，优选地，第二接合表面48b与第一接合表面48a相同。此外，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，第二接合表面48b可以为一个替换的带纹理的表面(例如不带凹槽的带纹理的表面)，并且/或者可以涂有摩擦材料，下文中将参照本发明的其它优选实施例对此进行讨论。最后，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，根据需要和/或要求，第二凹槽49b可以具有不同的横截面形状。
连接部分44为一个曲线形构件，在第一附接部分42a和第二附接部分42b之间延伸，在图11-14中看得最为清楚。特别地，连接部分44沿与第一端凸缘部段52a的方向大致相反的方向从第一附接部分42a的一侧延伸。连接部分44还沿与第二端凸缘部段52b的方向大致相反的方向从第二附接部分42b的一侧延伸。这样，第一和第二端凸缘部段52a和52b就形成了每个锁紧构件38的第一和第二横向自由边缘。连接部分44还优选地厚度T为约0.25毫米(只在图14中参照第一附接部分42a所示)，无论如何，连接部分44优选地厚度T低于约0.5毫米。
连接部分44具有一个第三接合表面45，它在第一和第二接合表面48a和48b之间延伸。第三接合表面45与第一和第二接合表面48a和48b大致共面。第三接合表面45设置成与盘式制动器转子32保持接触。在本实施例中，第三接合表面45为平滑的未处理过的表面。换句话说，在本实施例中，第三接合表面45优选地具有与第一和第二接触表面46a和46b的摩擦系数大致相等的摩擦系数。
然而，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，第三接合表面45可以为一个磨擦处理过的表面，具有比第一和第二接触表面46a和46b更高的摩擦系数。特别地，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，第三接合表面45可以为一个带纹理的表面并且/或者可以涂有摩擦材料，下文中将参照本发明的其它优选实施例对此进行讨论。而且，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，如果需要和/或要求，第三接合表面45可以具有与第一和第二接合表面48a和48b相同的构型。
重新参看图1-3，现在将对前后轮22和24进行更详细的讨论。除了其上安装着盘式制动器转子32之外，前后轮22和24为常规型。因此，本文中将不对前后轮22和24进行详细讨论和/或说明，除非涉及到通过紧固件36和锁紧构件38将盘式制动器转子32安装于其上。另外，除了后轮24包括一个按常规方式联接于其上的常规型自由飞轮之外，后轮24与前轮22相同。因此，本文中将不对后轮24进行详细讨论和/或说明。相反，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，对前轮22的大多数描述和说明也都适用于后轮24。
更具体而言，前轮22基本上包括一个按照常规方式通过多根辐条联接于前轮毂62上的轮缘，如图1中所示。当然，在不超出本发明的范围的情况下，可以使用任一种适用的方法例如现有技术中已知的这些方法将任一种适用的轮缘联接于前轮毂62上。前轮毂62为一个盘式制动器轮毂，它基本上包括一个轮毂体64和一个轮毂轴66，如图4-6中看得最为清楚。轮毂轴66按照常规方式可旋转地安装于轮毂体64的内部通道中以便使得轮毂体64可以绕轮毂轴66自由旋转。
轮毂体64包括一个设置于其一端的转子附接部分或安装构件68，在图6中看得最为清楚。转子附接部分68优选地与轮毂体64一体形成，以便与轮毂体64一起形成自行车安装构件。然而，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，转子附接部分68可以为与轮毂体64分离的构件，它固定联接于轮毂体64上。
转子附接部分68优选地包括多个(六个)形成于其中的带螺纹的附接开口70。优选地，螺纹孔70为盲螺纹孔，用于在其中以螺纹方式联接紧固件36以便将盘式制动器转子32固定联接于其上。当然，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，如果需要和/或要求的话，附接开口70可以为不带螺纹的通孔从而螺母可以与紧固件36一起使用。无论如何，根据锁紧构件38的结构设置，螺纹孔70可以被看作第一或第二螺纹附接开口，下文中将对此进行更详细的讨论。特别地，与锁紧构件38的第一孔50a对准的三个螺纹孔70被看作第一附接开口，而与锁紧构件38的第二孔50b对准的三个螺纹孔70被看作第二附接开口。在所示的实施例中，转子附接部分68为带有一个平自由端面的非圆形，该自由端面设计用于与转子32的内周边相接触。然而，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，在不超出本发明的范围的情况下，根据需要和/或要求，转子附接部分68可以具有其它构型。
现在请参看图4-10，将对盘式制动器转子32进行更详细的讨论。盘式制动器转子32为常规型。因此，本文中将不对盘式制动器转子32进行详细讨论和/或说明，除非涉及到将盘式制动器转子32连接于转子附接部分68上。盘式制动器转子32基本上包括一个附接部分80和一个制动部分82。附接部分80形成了盘式制动器转子32的内周边，而制动部分82形成了盘式制动器转子32的外周边。附接部分80优选地与制动部分82作为单件整体式构件一体形成，从而形成部件附接构件。然而，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，盘式制动器转子32可以根据需要和/或要求按照任一种适当的方式构造。
附接部分80包括多个(六个)形成于其中的通孔84以及一对联接表面86。各个通孔84在联接表面86之间延伸。各个通孔84设置成与转子附接部分68的螺纹孔70对准。各个通孔84的构型使其中能够容放紧固件36，下文中将对此进行更详细的讨论。各个通孔84可以被看作第一或第二通孔。特别地，与锁紧构件38的第一孔50a对准的三个通孔84被看作第一通孔，而与锁紧构件38的第二孔50b对准的三个通孔84被看作第二通孔。当盘式制动器转子32联接于轮毂体64上时，其中一个联接表面86与转子附接部分68相接触，而另一个联接表面86与锁紧构件38的第一和第二接合表面48a和48b相接触，下文中将对此进行更详细的讨论。
还是参看图4-10，现在将对紧固件36进行更详细的讨论。优选地，盘式制动器转子32通过多(6)个紧固件36而联接于轮毂体64的转子附接部分68上。各个紧固件36优选彼此相同。优选地，每个紧固件包括一个头部90和一个从头部90延伸的螺纹轴部92。优选地，每个轴部92以螺纹方式联接于转子附接部分68的其中一个盲螺纹孔70中。而且，每个轴部92优选地延伸通过锁紧构件38的第一和第二孔50a和50b中的一个，并且通过盘式制动器转子32的通孔84中的一个。
每个头部90优选地为非圆形外形，以便按照选择与锁紧构件38其中之一的端凸缘部段52a或52b中的一个相接合。另外，在每个头部90中优选地带有一个盲六边形孔94，以便于使用六边形扳手(图中未示出)来旋转紧固件36。头部90的非圆形外形优选为由三个平表面96形成的大致三角形的形状。每个紧固件36的一个或多个平表面96将会与其中一个锁紧构件38的端凸缘部段52a或52b中的一个相接合，以防止紧固件36发生相对旋转，下文中将对此进行讨论。
参看图2和图4-10，现在将对通过紧固件36和锁紧构件38来将盘式制动器转子32安装于转子附接部分68上进行更详细的讨论。基本上，紧固件36和锁紧构件38用于将盘式制动器转子32牢牢紧固于轮毂体64的转子附接部分68上。
首先，将盘式制动器转子32置于邻近转子附接部分68的位置以便使得各个通孔84与各个螺纹孔70对准。然后将锁紧构件38置于邻近盘式制动器转子32的其中一个联接表面86(例如离开转子附接部分68的方向的联接表面86)的位置处。特别地，(三个)锁紧构件38中的每一个的第一和第二接合表面48a和48b都设置成与盘式制动器转子32的离开转子附接部分68的方向的联接表面86相接触。进一步设置锁紧构件38以便使得每个锁紧构件38的第一和第二孔50a和50b与盘式制动器转子32的一对通孔84对准。
然后，将(六个)紧固件36的轴部92插入锁紧构件38的第一和第二孔50a和50b中。继续将轴部92插入盘式制动器转子32的通孔84中并插入转子附接部分68的螺纹附接开口70中。可以首先用手旋转紧固件36的头部90以便使得带螺纹的轴部92与转子附接部分68的螺纹附接开口70相接合。然后使用常规型六边形扳手(图中未示出)拧紧紧固件36。当然，如果需要和/或要求的话，可以使用任一种常规方式来旋转紧固件36。
当紧固件36拧紧时，头部90压在相应的锁紧构件38的接触表面46a和46b上。这样，相应锁紧构件38的第一和第二接合表面48a和48b就紧压在盘式制动器转子32上。锁紧构件的第一和第二接合表面48a和48b与盘式制动器转子32保持摩擦接合以防止在锁紧构件38与盘式制动器转子32之间发生相对平移/旋转运动。由于紧固件36彼此相同，因此拧紧紧固件36就自然在锁紧构件38上施加反向力。然而，由于在第一和第二附接部分42a和42b与盘式制动器转子32之间为摩擦接合，因此在锁紧构件38的连接部分44上的应力得以降低。因此，就可以防止损害锁紧构件38(连接部分44)。一旦紧固件36完全拧紧时，就使用平头螺丝刀或类似工具将相应的锁紧构件的第一和第二端凸缘部段52a和52b弯曲。
特别地，对第一和第二端凸缘部段52a和52b进行弯曲以便与第一和第二接触表面46a和46b形成直角(例如90度)。更具体而言，优选地，对第一和第二端凸缘部段52a和52b进行弯曲以便使得它们与相应的头部90的至少一个平表面96相接触。当然，根据头部90的方位情况而定，可以对第一和第二端凸缘部段52a和52b进行弯曲以便使得它们与相应的头部90的一对平表面96相接触。这样，端凸缘部段52a和52b就与紧固件36的头部90相接合以防止其相对旋转。因此，通过紧固件36和锁紧构件38，就在盘式制动器转子32与转子附接部分68之间形成了牢固的耐久性连接，而不会损坏锁紧构件38。
为了从转子附接部分68上拆除盘式制动器转子32例如便于维修，首先必须使端凸缘部段52a和52b弯曲以便与头部90的一个或多个平表面96脱离接合。然后，可以旋转紧固件36以便将盘式制动器转子32从转子附接部分68上拆除。
第二实施例现在请参看图15-17，示出了根据本发明的第二实施例的锁紧构件238。锁紧构件238设计用来与第一实施例的盘式制动器转子32、转子附接部分68和紧固件36一起使用。优选地，多个(三个)相同的锁紧构件238与第一实施例的盘式制动器转子32、转子附接部分68和紧固件36一起使用。然而，这里只对一个锁紧构件238进行讨论和说明。锁紧构件238的使用方式与第一实施例相同。
除了锁紧构件238包括各自改型后的第一和第二个磨擦处理过的接合表面248a和248b之外，本第二实施例的锁紧构件238与第一实施例的锁紧构件38基本上都相同。第一和第二接合表面248a和248b为第一实施例的第一和第二接合表面48a和48b的改型。因此，这里将不会对锁紧构件238进行详细讨论和/或说明。相反，以下描述将主要集中于锁紧构件238与第一实施例的锁紧构件38的不同之处上。而且，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，除了以下所述内容之外，对第一实施例的锁紧构件38的描述和/或说明也适用于本第二实施例的锁紧构件238。
特别地，第一接合表面248a优选包括多个平行的第一凹槽249a，而第二接合表面248b优选包括多个平行的第二凹槽249b。除了凹槽249a和249b的各自的彼此间距更大之外，第一和第二凹槽249a和249b与第一实施例的凹槽49a和49b基本上相同。特别地，第一凹槽249a优选地彼此间隔大约2.0毫米，而第二凹槽249b也优选地彼此间隔大约2.0毫米。凹槽249a和249b优选地具有与第一实施例的凹槽49a和49b相同的横截面形状。第一和第二接合表面248a和248b还优选地分别包括多个第三和第四凹槽251a和251b。第三凹槽251a优选地为相对于这些第一凹槽249a成九十度角的平行凹槽。其它方面，第三凹槽251a与第一凹槽249a相同。第四凹槽251b优选地为相对于这些第二凹槽249b成九十度角的平行凹槽。其它方面，第四凹槽251b与第二凹槽249b相同。因此，第三凹槽251a优选地彼此间隔大约2.0毫米，而第四凹槽251b也优选地彼此间隔大约2.0毫米。相应地，第一和第二接合表面248a和248b为具有大致网格型图案的带纹理的表面。
第三实施例现在请参看图18-20，示出了根据本发明的第三实施例的锁紧构件338。锁紧构件338设计用来与第一实施例的盘式制动器转子32、转子附接部分68和紧固件36一起使用。优选地，多个(三个)相同的锁紧构件338与第一实施例的盘式制动器转子32、转子附接部分68和紧固件36一起使用。然而，这里只对一个锁紧构件338进行讨论和说明。锁紧构件338的使用方式与第一实施例相同。
除了锁紧构件338包括各自改型后的第一和第二个磨擦处理过的接合表面348a和348b之外，本第三实施例的锁紧构件338与第一实施例的锁紧构件38基本上都相同。第一和第二接合表面348a和348b为第一实施例的第一和第二接合表面48a和48b的改型。因此，这里将不会对锁紧构件338进行详细讨论和/或说明。相反，以下描述将主要集中于锁紧构件338与第一实施例的锁紧构件38的不同之处上。而且，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，除了以下所述内容之外，对第一实施例的锁紧构件38的描述和/或说明也适用于本第三实施例的锁紧构件338。
特别地，第一接合表面348a优选包括多个第一凹槽349a，而第二接合表面348b优选包括多个第二凹槽349b。除了凹槽349a和349b不是平行的凹槽之外，第一和第二凹槽349a和349b与第一实施例的凹槽49a和49b基本上相同。更具体而言，第一和第二凹槽349a和349b分别从第一和第二孔350a和350b沿径向向外延伸。第一凹槽349a优选地沿径向彼此间隔大约三十度，而第二凹槽349b也优选地沿径向彼此间隔大约三十度。第一和第二凹槽349a和349b优选地具有与第一实施例的第一和第二凹槽49a和49b相同的横截面形状。因此，第一和第二接合表面348a和348b为带纹理的表面。
第四实施例现在请参看图21-23，示出了根据本发明的第四实施例的锁紧构件438。锁紧构件438设计用来与第一实施例的盘式制动器转子32、转子附接部分68和紧固件36一起使用。优选地，多个(三个)相同的锁紧构件438与第一实施例的盘式制动器转子32、转子附接部分68和紧固件36一起使用。然而，这里只对一个锁紧构件438进行讨论和说明。锁紧构件438的使用方式与第一实施例相同。
除了锁紧构件438包括各自改型后的第一和第二个磨擦处理过的接合表面448a和448b之外，本第四实施例的锁紧构件438与第一实施例的锁紧构件38基本上都相同。在本第四实施例中，锁紧构件438还优选地包括一个改型的磨擦处理过的第三接合表面445。第一和第二接合表面448a和448b为第一实施例的第一和第二接合表面48a和48b的改型。因此，这里将不会对锁紧构件438进行详细讨论和/或说明。相反，以下描述将主要集中于锁紧构件438与第一实施例的锁紧构件38的不同之处上。而且，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，除了以下所述内容之外，对第一实施例的锁紧构件38的描述和/或说明也适用于本第四实施例的锁紧构件438。
特别地，第一和第二接合表面448a和448b优选为各自都不包括第一实施例的凹槽49a和49b的带纹理的表面。相反，第一和第二接合表面448a和448b的纹理优选通过喷丸或喷砂而形成。而且，第三接合表面445优选为通过喷丸或喷砂而形成的带纹理的表面。特别地，第一、第二和第三接合表面448a、448b和445优选为通过喷丸形成的不平滑或粗糙/有层列的表面。
第五实施例现在请参看图24-27，示出了根据本发明的第五实施例的锁紧构件538。锁紧构件538设计用来与第一实施例的盘式制动器转子32、转子附接部分68和紧固件36一起使用。优选地，多个(三个)相同的锁紧构件538与第一实施例的盘式制动器转子32、转子附接部分68和紧固件36一起使用。然而，这里只对一个锁紧构件538进行讨论和说明。锁紧构件538的使用方式与第一实施例相同。
除了锁紧构件538包括各自改型后的第一和第二个磨擦处理过的接合表面548a和548b之外，本第五实施例的锁紧构件538与第四实施例的锁紧构件438基本上都相同。在本第五实施例中，锁紧构件538还优选地包括一个改型的磨擦处理过的第三接合表面545。第一和第二接合表面548a和548b为第四实施例的第一和第二接合表面448a和448b的改型。因此，这里将不会对锁紧构件538进行详细讨论和/或说明。相反，以下描述将主要集中于锁紧构件538与第四实施例的锁紧构件438的不同之处上。而且，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，除了以下所述内容之外，对第一实施例的锁紧构件38和第四实施例地锁紧构件438的描述和/或说明也适用于本第五实施例的锁紧构件538。
特别地，除了在其上涂敷了一个摩擦材料涂层或层551之外，第一和第二接合表面548a和548b与第四实施例的第一和第二接合表面448a和448b相同。另外，除了也在其上涂敷了摩擦材料551之外，第三接合表面545也优选与第四实施例的第三接合表面445相同。换句话说，第一和第二接合表面548a和548b的构型与第三接合表面545相同。更具体而言，锁紧构件538由一个单件整体式金属板材(例如与锁紧构件438相同)的基层形成，摩擦材料551至少局部涂于其一侧上。优选地，摩擦材料551为橡胶材料例如氢化丁腈橡胶(NBR)，它覆盖在锁紧构件538的带纹理的表面上。
优选地，摩擦材料涂层551的厚度约为0.1毫米。这样，如果摩擦材料涂层551在厚度约为0.25毫米的第四实施例的锁紧构件438上使用以便形成本第五实施例的锁紧构件538，则锁紧构件538的总体厚度将为大约0.35毫米(这时其上方涂敷了摩擦材料)。另外，锁紧构件538的金属层(例如第四实施例的锁紧构件438)可以变得更薄(例如大约0.15毫米厚)，以便使得锁紧构件538的总体厚度为大约0.25毫米。同样，如果摩擦材料涂敷于第一、第二和/或第三实施例的锁紧构件上，则金属层可以为0.25毫米厚，或者更薄(例如约0.15毫米厚)。
当然，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，根据需要和/或要求，可以使用其它橡胶和/或摩擦材料。另外，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，不需要用摩擦材料551来涂第三接合表面545。而且，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，如果需要和/或要求的话，摩擦材料551可以至少局部涂敷于任一前述实施例的锁紧构件上。最后，通过阅读本公开内容，对于本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，锁紧构件538可以通过将摩擦材料覆盖于平滑的表面上而分别形成第一、第二和第三接合表面548a、548b和545。
本文中所用的程度副词例如“大致”、“大约”和“近似”等是指变动的项具有合理的偏差量以便保证最终结果不会发生显著改变。如果偏差不会否定其所改动的词的意思，这些副词应当被解释为变动的项包括至少±5％的偏差。
尽管只选择了选定的实施例来对本发明进行示例说明，但通过阅读本公开内容，对本发明所属领域的普通技术人员来说，很显然，在不超出如后附的权利要求所确定的本发明的范围的情况下，可以作出多种变动和改型。此外，上文对根据本发明的实施例的描述仅用于示例说明，而并非对如后附的权利要求及其等价内容所确定的本发明进行限制。
权利要求
1.一种自行车组件，其包括一自行车安装构件，其具有第一和第二附接开口；一部件附接构件，其具有与所述第一和第二附接开口对准的第一和第二通孔以及背离所述自行车安装构件的联接表面；一锁紧构件，其覆盖着所述部件附接构件的所述联接表面，所述锁紧构件包括一第一附接部分，其具有一第一接触表面和一第一个磨擦处理过的接合表面，其间延伸着一第一孔，所述第一孔与所述第一通孔对准；一第二附接部分，其具有一第二接触表面和一第二个磨擦处理过的接合表面，其间延伸着一第二孔，所述第二孔与所述第二通孔对准；以及一连接部分，其在所述第一和第二附接部分之间延伸；一第一紧固件，其具有第一头部和第一轴部，所述第一轴部通过所述第一孔和所述第一通孔而延伸入所述第一附接开口中，以便将所述部件附接构件联接于所述自行车安装构件上，所述第一头部与所述第一接触表面相接触以便将所述第一个磨擦处理过的接合表面压在所述部件附接构件的所述联接表面上；以及一第二紧固件，其具有第二头部和第二轴部，所述第二轴部通过所述第二孔和所述第二通孔而延伸入所述第二附接开口中，以便将所述部件附接构件联接于所述自行车安装构件上，所述第二头部与所述第二接触表面相接触以便将所述第二个磨擦处理过的接合表面压在所述部件附接构件的所述联接表面上。
2.根据权利要求1所述的自行车组件，其特征在于，所述自行车安装构件为自行车轮毂体的部分；以及所述部件附接构件为自行车盘式制动器转子。
3.根据权利要求1所述的自行车组件，其特征在于，所述第一和第二紧固件为带螺纹的紧固件。
4.根据权利要求3所述的自行车组件，其特征在于，所述锁紧构件的所述第一附接部分具有一从所述第一接触表面向上延伸以防所述第一紧固件的所述第一头部发生旋转的第一凸缘部段；以及所述锁紧构件的所述第二附接部分具有一从所述第二接触表面向上延伸以防所述第一紧固件的所述第一头部发生旋转的第二凸缘部段。
5.根据权利要求4所述的自行车组件，其特征在于，所述第一紧固件的所述第一头部具有非圆形横截面，其与所述第一凸缘部段接合以防所述第一紧固件发生相对旋转；以及所述第二紧固件的所述第二头部具有非圆形横截面，其与所述第二凸缘部段接合以防所述第二紧固件发生相对旋转。
6.根据权利要求5所述的自行车组件，其特征在于，所述第一和第二紧固件的所述第一和第二头部中的每一个具有大致为三角形的横截面形状。
7.根据权利要求5所述的自行车组件，其特征在于，所述第一凸缘部段从最初的弓形进行弯曲以便与所述第一头部接合，从而防止所述第一紧固件发生所述相对旋转；以及所述第二凸缘部段从最初的弓形进行弯曲以便与所述第二头部接合，从而防止所述第二紧固件发生所述相对旋转。
8.根据权利要求1所述的自行车组件，其特征在于，所述连接部分包括一在所述第一和第二接合表面之间延伸的第三个磨擦处理过的接合表面。
9.根据权利要求8所述的自行车组件，其特征在于，所述第一、第二和第三个磨擦处理过的接合表面为带纹理的表面。
10.根据权利要求9所述的自行车组件，其特征在于，所述第一、第二和第三个磨擦处理过的接合表面为喷丸处理过的表面。
11.根据权利要求8所述的自行车组件，其特征在于，所述第一、第二和第三个磨擦处理过的接合表面包括橡胶材料的至少一个局部涂层。
12.根据权利要求11所述的自行车组件，其特征在于，所述橡胶材料覆盖着带纹理的表面以便形成所述第一、第二和第三个磨擦处理过的接合表面。
13.根据权利要求1所述的自行车组件，其特征在于，所述第一和第二个磨擦处理过的接合表面为带纹理的表面。
14.根据权利要求13所述的自行车组件，其特征在于，所述第一和第二个磨擦处理过的接合表面为喷丸处理过的表面。
15.根据权利要求13所述的自行车组件，其特征在于，所述第一个磨擦处理过的接合表面包括多个形成于其中的第一凹槽；以及所述第二个磨擦处理过的接合表面包括多个形成于其中的第二凹槽。
16.根据权利要求15所述的自行车组件，其特征在于，所述第一和第二凹槽分别从所述第一和第二孔沿径向向外延伸。
17.根据权利要求15所述的自行车组件，其特征在于，所述多个第一凹槽彼此平行；以及所述多个第二凹槽彼此平行。
18.根据权利要求17所述的自行车组件，其特征在于，所述第一个磨擦处理过的接合表面包括多个平行的第三凹槽，这些凹槽与所述第一凹槽交叉从而形成网格图案；以及所述第二个磨擦处理过的接合表面包括多个平行的第四凹槽，这些凹槽与所述第二凹槽交叉从而形成网格图案。
19.根据权利要求13所述的自行车组件，其特征在于，所述第一和第二接触表面为平滑的未处理过的表面。
20.根据权利要求19所述的自行车组件，其特征在于，所述第一和第二接触表面为分别环绕着所述第一和第二孔的环形平表面。
21.根据权利要求1所述的自行车组件，其特征在于，所述第一和第二个磨擦处理过的接合表面包括一带有摩擦材料的至少一个局部涂层的基部金属层。
22.根据权利要求1所述的自行车组件，其特征在于，所述锁紧构件的所述第一和第二附接部分以及所述连接部分包括由单件整体式金属板材一体形成的基层。
全文摘要
提供了一种自行车组件，它包括一个安装构件和一个部件附接构件，它们通过至少一个锁紧构件和至少一对紧固件而联接在一起。锁紧构件安装于部件附接构件与紧固件的头部之间。锁紧构件包括一对附接部分，孔在附接部分的接触表面和摩擦处理过的接合表面之间延伸。连接部分在锁紧构件的接合部分之间延伸。摩擦处理过的接合表面为带纹理的表面并且/或者涂有摩擦材料。紧固件的头部紧靠接触表面以便将锁紧构件压在部件附接构件上。优选地，附接部分具有凸缘部段，凸缘部段可以进行弯曲以防紧固件发生旋转。可选地，锁紧构件的连接部分可以包括一个摩擦处理过的接合表面。
文档编号B62L3/02GK1460624SQ03140938
公开日2003年12月10日 申请日期2003年5月26日 优先权日2002年5月24日
发明者名合大辅, 松枝庆治 申请人:株式会社岛野