专利名称：客货两用三轮车的车斗的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种人力车、电动车或机动车三轮车车斗，尤其是涉及一种客货两用三轮车的车斗。
背景技术：
通常人力三轮车或机动三轮车的车斗只能载货或者只能载客，其功能单一，使用不便。虽然也有公开的客货两用的车斗，如CN2436399Y所公开的《一种三轮车》，是在车斗上端两侧活动铰接有折叠式座椅，当三轮车需要载货时，逆时针向下转动折叠座椅，使座椅的靠背顶在车斗底面上，将座椅作为车斗的前部挡板把车斗封闭，即可为成为货厢。当顺时针向上转动折叠座椅时，将其靠背底端架靠在车斗的上端，使座垫水平，即可载人。该三轮车虽然具有客货两用的功能，但该座椅是铰接在车斗的上部，载人时，由于车斗的重心高度增加，而使行驶安全性下降。另一方面，由于座椅仅作为车厢的前挡板，增加了整车自重，行驶笨重。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、合理，行驶轻便，安全可靠的既能载人又能载货的客货两用三轮车的车斗。
本实用新型进一步的目的是提供一种车斗底部具有较大空间的客货两用三轮车的车斗。
本实用新型的目的是这样实现的一种客货两用三轮车的车斗，包括由两侧挡板和前横梁、后横梁构成的车斗框，以及前挡板和后挡板，其特征在于还包括联动板和与联动板前端铰接的联动杆，侧挡板还固连有支梁，联动杆的另一端铰接在支梁上，且联动板的后部与后靠板铰连，使联动杆、联动板及后靠板构成连杆机构，固连在后靠板下部的限位轴在车斗框下部的导向槽内移动，后靠板的上部铰连有前挡板，且前挡板分别有与侧挡板和后靠板连接时相对应的锁合机构。
本实用新型为实现上述进一步目的的技术方案是其中所述的车斗框下部的两侧还连有轮架，且一侧的轮架上固定连有前轴座和后轮轴座，装在前轴座上的中间链轮通过后链条与后轮轴座上的后链轮相连。
与现有技术相比，本实用新型的积极效果是由于采用联动杆、联动板以及后靠板作为连杆机构，通过联动板和联动杆之间的相互运动，可使后靠板平放或打开，使车斗具有载货或载人的两用功能。因后靠板既作为装货时的车斗底板，又作是载人时的靠背，而联动板既作为联动的杆件，又作为椅座，因此车斗结构合理、简单，自重轻，行驶轻便。另一方面由于作为椅座的联动板位置较低，可降低车斗载人时的重心高度，提高车辆行驶的可靠性。再则，由于车架底部的轮架其一侧具有前轴座和后轮轴座，而前轴座和后轮轴座上的中间链轮、后链轮及后链条构成的二级传动机构，一方面增加了车斗底部的空间，尤其对于电动三轮车，其车斗底部可布置大容量的电池，另一方面三轮车通过二级传动，可方便改变传动比，达到合理的传动比，而且还可起到人力助力的作用。
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是车斗载人状态时去掉侧挡板的放大结构示意图。
具体实施方式
见
图1，三轮车可为人力车、电动车或机动车，其车把1、车架3、前轮2和后轮15与现有的三轮车相同，其车斗包括由两侧的侧挡板8和焊接在侧挡板8下部的前横梁25、后横梁24构成的整体车斗框，以及装在车斗框前后的前挡板7和后挡板12。见
图1、2所示，侧挡板8由支承框及侧板构成，侧挡板8的下部还焊有支梁19，联动杆9的一端与联动板10的前端铰接，该联动板10由框架和固定在框架上的板构成，联动杆9铰接在联动板10的框架上，联动杆9的另一端则铰接在支梁19上，而联动板10的后部则与后靠板11铰接，见图2所示，联动板10后部固定有支座28，支座28通过轴销与后靠板11下部的支座27铰连，使联动杆9、联动板10及后靠板11构成连杆机构，操作轻便。在后靠板11后下部还设有限位轴14，限位轴14在车斗框下部的导向槽13内移动，在后靠板11翻转过程中实现导向和限位的作用。后靠板11的上部还铰连有前挡板7，且前挡板7分别有与侧挡板8和后靠板11连接时相对应的锁合机构。见
图1、2，前挡板7的两侧焊有锁销5，而侧挡板8焊有与插销5相对应的销孔26，当前挡板7与两侧挡板8连接时，则锁销5插装在侧挡板8上的锁孔26内构成锁合机构，还可是前挡板7设有销孔，两侧的侧挡板8上具有锁销，相互构成锁合机构，其结构不限。前挡板7的一侧还焊有拔销6，拔销6插装在后靠板11的插孔内构成锁合机构，同样还可采用其它的连接形式，结构不限，当拔出拔销6，逆时针旋转后靠板11使其平放即可作为车斗底板，前挡板7则绕其铰支点旋转，将锁销5插装在侧挡板8的销孔26内，可将车斗封闭即可作载货车斗。将后靠板11顺时针旋转，前挡板7绕其铰支点旋转，将拔销6插装在后靠板11的插孔内，使后靠板11与前挡板7相连，即可作为靠背，此时为载人车斗。
见
图1所示，车斗框下部的两侧还连有轮架18，两后轮15连接在两侧的轮架18上，而一侧的轮架18固定连有前轴座22和后轮轴座16，前轴座22上装有中间链轮21，动力通过主动链轮、前链条4传至与被动链轮同轴的中间链轮21，后轮轴座16上装有后链轮17，中间链轮21、后链轮17及后链条20构成三轮车的二级传动，不仅能方便地改变传动链传动比，达到合理的传动比，而且还具有人工助力的作用。
当前链条4和后链条20松驰时，为便于调节，前轴座22开有纵向槽口22-1，使中间链轮21的主轴直接在该纵向槽口22-1内移动进行调节，还可以是中间链轮21的主轴通过连接座在该纵向槽口22-1内移动进行调节。同样后轮轴座16也开有纵向槽口，后链轮20的主轴也可在纵向槽口内移动。
为提高乘座舒适性，后靠板11和联动板9上均设有海绵外套。
为便于装卸货物，后挡板12由下部的固定板12-1和铰接在固定板12-1上部的活动板12-2构成，当车斗处货运状态时，活动板12-2通过两侧的连接销23插装在侧挡板8的销孔内；当车斗处于装货或运货需要时，则抽出连接销23，放下活动板12-2即可。
权利要求1.一种客货两用三轮车的车斗，包括由两侧挡板(8)和前横梁(25)、后横梁(24)构成的车斗框，以及前挡板(7)和后挡板(12)，其特征在于还包括联动板(10)和与联动板(10)前端铰接的联动杆(9)，侧挡板(8)还固连有支梁(19)，联动杆(9)的另一端铰接在支梁(19)上，且联动板(10)的后部与后靠板(11)铰连，使联动杆(9)、联动板(10)及后靠板(11)构成连杆机构，固连在后靠板(11)下部的限位轴(14)在车斗框下部的导向槽(13)内移动，后靠板(11)的上部铰连有前挡板(7)，且前挡板(7)分别有与侧挡板(8)和后靠板(11)连接时相对应的锁合机构。
2.根据权利要求1所述的客货两用三轮车的车斗，其特征在于所述的车斗框下部的两侧还连有轮架(18)，且一侧的轮架(18)上固定连有前轴座(22)和后轮轴座(16)，装在前轴座(22)上的中间链轮(21)通过后链条(20)与后轮轴座(16)上的后链轮(17)相连。
3.根据权利要求2所述的客货两用三轮车的车斗，其特征在于所述的前轴座(22)开有纵向槽口(22-1)，中间链轮(21)的主轴可在纵向槽口(22-1)内移动。
4.根据权利要求1所述的客货两用三轮车的车斗，其特征在于所述的前挡板(7)两侧还具有锁销(5)，锁销(5)插装在侧挡板(8)上的锁孔(26)内构成锁合机构。
5.根据权利要求1所述的客货两用三轮车的车斗，其特征在于所述的前挡板(7)还具有拔销(6)，拔销(6)插装在后靠板(11)的插孔内构成锁合机构。
6.根据权利要求1所述的客货两用三轮车的车斗，其特征在于所述的联动板(10)其后部具有支座(28)，支座(28)通过销轴与后靠板(11)下部的支座(27)铰连。
7.根据权利要求1或4所述的客货两用三轮车车斗，其特征在于所述的后靠板(11)和联动板(10)上均包覆有海绵外套。
8.根据权利要求1所述的客货两用三轮车的车斗，其特征在于所述的后挡板(12)由下部的固定板(12-1)和铰接在固定板(12-1)上部的活动板(12-2)构成。
专利摘要本实用新型涉及一种客货两用三轮车的车斗，包括由两个侧挡板和前横梁、后横梁构成的车斗框，以及前挡板和后挡板，还包括联动板和与联动板前端铰接的联动杆，侧挡板还固连有支梁，联动杆的另一端铰接在支梁上，且联动板的后端与后靠板铰连，使联动杆、联动板及后靠板构成连杆机构，固连在后靠板下部的限位轴在车斗框下部的导向槽内移动，后靠板的上部铰连有前挡板，且前挡板分别有与侧挡板和后靠板连接时相对应的锁合机构。本实用新型采用连杆机构使车斗具有客货两用功能，不仅结构简单、合理，操作轻便，而且车辆重心低，行驶安全可靠。
文档编号B62K27/00GK2630101SQ0325974
公开日2004年8月4日 申请日期2003年7月19日 优先权日2003年7月19日
发明者杨文杰 申请人:杨文杰