专利名称:一种汽车车架横梁的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车车架横梁，包括横梁本体和设置在横梁本体两端端部的连接支架，连接支架包括横梁连接部和纵梁连接部，纵梁连接部包括呈梯形的第一底板和第一侧壁，横梁连接部包括呈矩形的第二底板和第二侧壁，在纵梁连接部较宽的一端设置有向外弯折的第一焊接翻边和第二翻边，较窄的一端与横梁连接部的一端连为一体，横梁连接部扣合并固定在横梁本体的端部。本实用新型能够在满足车架刚度要求的基础上，满足产品多样性的要求，提升产品的通用化程度。
【专利说明】一种汽车车架横梁
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车的部件，更具体地说涉及一种汽车车架横梁。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的兴起，汽车的配置在日新月异的变化，客户需求的增多促进了产品的多样化和个性化发展。为了应对市场需求满足客户期望，各汽车厂商在不断的调整产品系列，相继研发新产品，随着产品的增多，汽车的零部件种类越来越多，管理成本越来越尚O
[0003]汽车车架作为商用车的一个重要组成部分，其适应性高低直接决定了整车产品的系列化程度和可升级空间的大小，现有车架横梁大多都是一次性成型，为整体式U型冲压横梁如图5所示。其安装结构如图6所示，车架横梁2通过其两端端部的翻边与纵梁3进行连接，该车架的宽度不可调整，适应性差，对整车的变型升级带来不利影响，不同长度的横梁不能多次利用，不同宽度的车架横梁借用基础车型横梁的几率太低，而且横梁的翻边不同无法进行通用，造成产品更新周期较长，模具的通用化率低，部分零部件开发后由于基础车型的淘汰而且不能在其他产品上拓展使用导致零部件的模具被迫报废，造成研发成本的浪费。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车车架横梁，其能够在满足车架刚度要求的基础上，满足产品多样性的要求，提升产品的通用化程度。
[0005]本实用新型所述汽车车架横梁，包括横梁本体，横梁本体的断面整体呈U型，横梁本体侧壁的上边向外设置有焊接翻边，还包括设置在横梁本体两端端部的连接支架，该连接支架包括横梁连接部和纵梁连接部，纵梁连接部包括呈梯形的第一底板，在第一底板的两斜边分别设置有向上弯折的第一侧壁，横梁连接部包括呈矩形的第二底板，在第二底板的前、后边分别设置有向上弯折的第二侧壁。
[0006]在纵梁连接部较宽的一端的第一底板和第一侧壁上分别设置有向外弯折的第一焊接翻边和第二翻边；纵梁连接部较窄的一端与横梁连接部的一端连接，第一底板较窄的一端与第二顶板的一端连为一体，该端的第一侧壁与对应的第二侧壁连为一体；横梁连接部扣合并固定在横梁本体的端部，第二顶板下表面与横梁本体端部顶面贴合，第二侧壁的内侧与横梁本体侧壁外侧贴合。
[0007]进一步，在第二顶板上开设有焊接定位孔和螺栓过孔，第二顶板通过焊接定位孔与横梁本体端部顶面焊接定位，螺栓穿过螺栓过孔将横梁连接端与横梁端部固定连接；在第二侧壁上开设有塞焊孔，第二侧壁通过塞焊孔与横梁本体端部的侧壁焊接。在第一侧壁和第二侧壁上设置有第三焊接翻边，第三焊接翻边与横梁本体上的翻边搭接焊接。保证了焊接强度及焊接质量。
[0008]进一步，在横梁本体的顶面设置有第一加强筋，在横梁本体侧壁与横梁本体侧壁翻边的连接处设置有第二加强筋。
[0009]进一步，在第一焊接翻边设置有第三加强筋，加强了第一焊接翻边的强度。
[0010]本实用新型所述汽车车架横梁与现有一体式横梁相比，横梁本体的两端通过连接支架与纵梁连接，横梁本体为规则的U型梁结构，其端头处没有翻边，可采用滚压成型，根据产品的长度需要做成不同的横梁结构，横梁本体可以根据需要变换不同的品种，提升产品的多样性。连接支架采用上述梯形结构，其与纵梁的连接端较横梁本体的尺寸要大，强度较高，稳定性好，便于横梁载荷分散传递，提升了产品结构的稳定性及车架整体刚强度。在后续产品的拓展研发设计过程中，可以直接借用其他横梁进行匹配或者更换连接支架进行现有横梁的升级，提升产品的通用化，缩短新产品开发周期。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型中连接支架的结构示意图；
[0013]图3为本实用新型中横梁本体的结构示意图；
[0014]图4为本实用新型与纵梁的安装结构示意图；
[0015]图5为现有车架横梁的结构示意图；
[0016]图6为现有车架横梁与纵梁的安装结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。
[0018]参见图1、图2和图3所示，该汽车车架横梁，包括横梁本体2和设置在横梁本体2两端端部的连接支架1，横梁本体2的断面整体呈U型，横梁本体侧壁22的上边向外设置有翻边23，在横梁本体2的顶面21设置有第一加强筋26和用于涂装漏液的漏液孔25，在顶面的端部开设有螺栓孔27。在横梁本体侧壁22与横梁本体侧壁翻边23的连接处设置有第二加强筋24。
[0019]该连接支架I包括横梁连接部和纵梁连接部，纵梁连接部包括呈梯形的第一底板11，在第一底板11的两斜边分别设置有向上弯折的第一侧壁12，横梁连接部包括呈矩形的第二底板16，在第二底板16的前、后边分别设置有向上弯折的第二侧壁17。
[0020]在纵梁连接部较宽的一端的第一底板11和第一侧壁12上分别设置有向外弯折的第一焊接翻边111和第二翻边121，在第一焊接翻边111设置有第三加强筋112。纵梁连接部较窄的一端与横梁连接部的一端连接，第一底板11较窄的一端与第二顶板16的一端连为一体，该端的第一侧壁12与对应的第二侧壁17连为一体，在第一侧壁12和第二侧壁17上设置有第三焊接翻边122。横梁连接部扣合并固定在横梁本体2的端部，第二顶板下表面与横梁本体端部顶面贴合，第二侧壁的内侧与横梁本体侧壁外侧贴合。在第二顶板16上开设有焊接定位孔13和螺栓过孔14，第二顶板通过焊接定位孔13与横梁本体端部顶面焊接定位，螺栓穿过螺栓过孔14和螺栓孔27将横梁连接部与横梁端部固定连接。在第二侧壁17上开设有塞焊孔15，第二侧壁17通过塞焊孔15与横梁本体2端部的侧壁焊接，第三焊接翻边122与翻边23搭接焊接。
[0021]焊接时，为了保证精度和装配方便，连接支架I先与横梁本体2通过连接支架I上的焊接定位孔进行焊接，然后再与横梁本体2端部螺栓连接，连接支架侧壁通过塞焊孔15与横梁本体侧壁焊接，焊接完成后，车架横梁通过第一焊接翻边111和第二焊接翻边121与纵梁3焊接。
【权利要求】
1.一种汽车车架横梁，包括横梁本体(2)，横梁本体的断面整体呈U型，横梁本体侧壁(22)的上边向外设置有翻边(23)，其特征在于:还包括设置在横梁本体两端端部的连接支架(1)，该连接支架包括横梁连接部和纵梁连接部，纵梁连接部包括呈梯形的第一底板(11)，在第一底板的两斜边分别设置有向上弯折的第一侧壁(12)，横梁连接部包括呈矩形的第二底板(16)，在第二底板的前、后边分别设置有向上弯折的第二侧壁(17); 在纵梁连接部较宽的一端的第一底板和第一侧壁上分别设置有向外弯折的第一焊接翻边(111)和第二翻边(121);纵梁连接部较窄的一端与横梁连接部的一端连接，第一底板较窄的一端与第二顶板的一端连为一体，该端的第一侧壁与对应的第二侧壁连为一体；横梁连接部扣合并固定在横梁本体的端部，第二顶板(16)下表面与横梁本体端部顶面贴合，第二侧壁(17)的内侧与横梁本体侧壁外侧贴合。2.根据权利要求1所述汽车车架横梁，其特征在于:在第二顶板(16)上开设有焊接定位孔(13)和螺栓过孔(14)，第二顶板通过焊接定位孔与横梁本体端部顶面焊接定位，螺栓穿过螺栓过孔将横梁连接端与横梁端部固定连接；在第二侧壁(17)上开设有塞焊孔(15)，第二侧壁通过塞焊孔与横梁本体端部的侧壁焊接，在第一侧壁(12)和第二侧壁(17)上设置有第三焊接翻边(122)，第三焊接翻边与横梁本体(2)上的翻边(23)搭接焊接。3.根据权利要求2所述汽车车架横梁，其特征在于:在横梁本体(2)的顶面(21)设置有第一加强筋(26 )，在横梁本体侧壁(22 )与翻边(23 )的连接处设置有第二加强筋(24 )。4.根据权利要求2或3所述汽车车架横梁，其特征在于:在第一焊接翻边(111)设置有第三加强筋(112)。
【文档编号】B62D21-03GK204296864SQ201420781833
【发明者】李军奎, 都成燕, 罗一鸣, 周卜军, 王远宏, 邹军 [申请人]北京长安汽车工程技术研究有限责任公司