车用煞车夹具结构的制作方法

专利名称:车用煞车夹具结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用煞车夹具结构，其包含有：一对煞车臂、二连接座与多个煞车片，其中，二煞车臂一端设有接合部，以该二煞车臂的接合部提供煞车线连结，所述二煞车臂的中段部位则各设有一调整长孔，连接座中央贯穿有一结合孔，让连接座能利用螺栓穿过该结合孔与调整长孔再配合螺帽的锁结固定在煞车臂上，且该连接座的至少两侧处各以射出包覆的方式结合有一煞车片。本实用新型利用一对以上的煞车接触点，来平均分担每一煞车片的压力，以达到降低煞车片温升、延长煞车片使用寿命的具体功效。
【专利说明】
车用煞车夹具结构
技术领域
[0001]本实用新型有关于一种车用煞车夹具结构，尤指一种具一对以上煞车接触点的自行车用煞车夹具结构。
【背景技术】
[0002]按，目前现有的自行车用煞车夹具结构多具有一对煞车臂40(如图8至图10所示)，该二煞车臂40—端是设呈接合部41，以该二煞车臂40的接合部41提供煞车线连结，中段部位设有调整长孔42，让煞车片50能利用螺栓穿过该调整长孔42再配合螺帽的锁结固定在煞车臂40上，使用时，是利用煞车把手的按压，经煞车线拉动二煞车臂40旋摆，让二煞车臂40上的煞车片50能同时与轮圈做接触，以发挥磨擦止动的效果。
[0003]然，如上所述的现有结构于实际应用中仍存在有下述之问题点:现有自行车的煞车片50皆以单一对接触点的方式煞车，如遇连续煞车的情况(如行经下坡路段)，容易导致煞车片50快速升温，使煞车片50本身温度过高，而产生煞车片50质裂损害安全的危险。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题:现有自行车的煞车片皆以单一对接触点的方式煞车，如遇连续煞车的情况，容易导致煞车片快速升温。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车用煞车夹具结构，其包含有:一对煞车臂、二连接座与多个煞车片，其中，二煞车臂一端设有接合部，以该二煞车臂的接合部提供煞车线连结，所述二煞车臂的中段部位则各设有一调整长孔，连接座中央贯穿有一结合孔，让连接座能利用螺栓穿过该结合孔与调整长孔再配合螺帽的锁结固定在煞车臂上，且该连接座的至少两侧处各以射出包覆的方式结合有一煞车片，利用该一对以上的煞车接触点，来平均分担每一煞车片的压力，以达到降低煞车片温升、延长煞车片使用寿命的具体功效，借此，以得到一种车用煞车夹具结构。
[0006]在本实用新型的一【具体实施方式】中，连接座是一长杆。
[0007]在本实用新型的一【具体实施方式】中，连接座的至少两侧处各设有多个通过孔。
[0008]在本实用新型的一【具体实施方式】中，二连接座是固定在二煞车臂的相对内面，与煞车臂保持交错。
[0009]在本实用新型的一【具体实施方式】中，连接座上以螺丝结合有可侧向平移的挡块，利用该挡块抵止在煞车臂侧边，将能防止连接座在煞车时产生旋转。
[0010]对照先前技术的功效:
[0011 ]( — )本实用新型的车用煞车夹具结构具有一对以上的煞车接触点，故可平均分担每一煞车片的压力，降低温升，又可因煞车片的接触点变多，让煞车时的磨擦阻力随之增加。
[0012](二)本实用新型的车用煞车夹具结构比原来单一对的煞车片具有较多的接触点，故可形成轮轴与轮圈在煞车时的三角支撑原理，用以提升车架的平衡。
[0013](三)本实用新型的车用煞车夹具结构具有一对以上的煞车接触点，故不会像碟煞因作用力太过集中于轮轴，造成车辐条的过度压力与变形。
[0014](四)本实用新型的车用煞车夹具结构也改善了原单一对煞车片容易高温及瞬间死锁的缺点，又能倍数延长煞车片的使用寿命，也使煞车时变得较安静，不会因高压、高温、高磨擦产生尖锐杂音。
【附图说明】

[0015]图1是本实用新型的立体组合图。
[0016]图2是本实用新型的立体分解图。
[0017]图3是本实用新型的局部剖面图。
[0018]图4是本实用新型连接座的细部分解图。
[0019]图5是本实用新型煞车状态图。
[0020]图6是本实用新型另一角度的煞车状态图。
[0021 ]图7是本实用新型煞车时各煞车片同时与轮圈做接触的状态图。
[0022]图8是现有结构图。
[0023]图9是现有结构的煞车状态图。
[0024]图10是现有结构另一角度的煞车状态图。
[0025]附图标记说明:
[0026]本实用新型部分:
[0027]煞车臂----10;接合部----11;
[0028]调整长孔---12;
[0029]连接座----20;结合孔----201;
[0030]通过孔----202; 螺栓-----21;
[0031]螺帽-----22;螺丝-----23;
[0032]挡块-----24;
[0033]煞车片----30;
[0034]现有部分:
[0035]煞车臂----40;接合部----41;
[0036]调整长孔---42;
[0037]煞车片----50。
【具体实施方式】
[0038]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0039]首先，请由图1至图3所示观之，其包含有:一对煞车臂10、二连接座20与多个煞车片30，其中，二煞车臂10的一端设有接合部11，以该二煞车臂10的接合部11提供煞车线连结，所述二煞车臂10的中段部位则各设有一调整长孔12，连接座20中央贯穿有一结合孔201，让连接座20能利用螺栓21穿过该结合孔201与调整长孔12再配合螺帽22的锁结固定在煞车臂10上，且该连接座20的至少两侧处各以射出包覆的方式结合有一煞车片30，利用该一对以上的煞车接触点，来平均分担每一煞车片30的压力，以达到降低煞车片30温升、延长煞车片30使用寿命的具体功效者。
[0040]本实用新型提供一种车用煞车夹具结构，其中，连接座20是一长杆。
[0041]本实用新型提供一种车用煞车夹具结构，其中，通过螺帽22的转开，让连接座20在调整长孔12上转动或上、下平移，可视轮圈位置，进行连接座20的角度或高度调整。
[0042]本实用新型提供一种车用煞车夹具结构，其中，连接座20的至少两侧处各设有多个通过孔202，以该通过孔202提供煞车片30射出包覆。
[0043]本实用新型提供一种车用煞车夹具结构，其中，二连接座20是固定在二煞车臂10的相对内面，与煞车臂1保持交错。
[0044]本实用新型提供一种车用煞车夹具结构，其中，连接座20上以螺丝23结合有可侧向平移的挡块24请同时由图1、图2及图4所示观之，利用该挡块24抵止在煞车臂10侧边，将能防止连接座20在煞车时产生旋转。
[0045]续请由图5至图7所示观之，其实际使用时，是利用煞车把手的按压，经煞车线拉动二煞车臂10旋摆，让二连接座20上的各煞车片30均能同时与轮圈做接触，以发挥磨擦止动的效果，以该一对以上的煞车接触点，可平均分担煞车片30的压力，降低温升，又可因煞车片30的接触点变多，让煞车时的磨擦阻力随之增加者。
[0046]借上述具体实施例的结构，可得到下述的效益:一本实用新型的车用煞车夹具结构具有一对以上的煞车接触点，故可平均分担每一煞车片30的压力，降低温升，又可因煞车片30的接触点变多，让煞车时的磨擦阻力随之增加;二本实用新型的车用煞车夹具结构比原来单一对的煞车片具有较多的接触点，故可形成轮轴与轮圈在煞车时的三角支撑原理，用以提升车架的平衡;三本实用新型的车用煞车夹具结构具有一对以上的煞车接触点，故不会像碟煞因作用力太过集中于轮轴，造成车辐条的过度压力与变形；四本实用新型的车用煞车夹具结构也改善了原单一对煞车片容易高温及瞬间死锁的缺点，又能倍数延长煞车片30的使用寿命，也使煞车时变得较安静，不会因高压、高温、高磨擦产生尖锐杂音。
[0047]以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
【主权项】
1.一种车用煞车夹具结构，其特征在于，包含有:一对煞车臂、二连接座与多个煞车片，其中: 二煞车臂一端设有接合部，以该二煞车臂的接合部提供煞车线连结，所述二煞车臂的中段部位则各设有一调整长孔； 连接座中央贯穿有一结合孔，让连接座能利用螺栓穿过该结合孔与调整长孔再配合螺帽的锁结固定在煞车臂上，且该连接座的至少两侧处各以射出包覆的方式结合有一煞车片。2.如权利要求1所述的车用煞车夹具结构，其特征在于，连接座是一长杆。3.如权利要求1所述的车用煞车夹具结构，其特征在于，连接座的至少两侧处各设有多个通过孔。4.如权利要求1所述的车用煞车夹具结构，其特征在于，二连接座是固定在二煞车臂的相对内面，与煞车臂保持交错。5.如权利要求1所述的车用煞车夹具结构，其特征在于，连接座上以螺丝结合有可侧向平移的挡块，利用该挡块抵止在煞车臂侧边。
【文档编号】B62L1/06GK205707112SQ201620264332
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】刘安盛
【申请人】周维毅, 刘安盛