专利名称：车架组装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车结构，特别是涉及一种自行车的车架组装结构。
背景技术：
随着生活水准的不断提升，休闲运动已深入人们的日常生活中，以自行车的骑乘为例，其为各种年龄层皆适合的运动，而工欲善其事，必先利其器，因此具备有一优良品质且耐用的自行车是非常重要的。
目前自行车车架通常由前三角与后三角所组合而成，且依不同的组合方式而有不同的组合结构。如图1所示，在该前三角10的连接处设有二中空管体102，且后三角12的相对应连接处则设有二口径较小的小管体122，将小管体122套接在中空管体102之内，并上胶使两者稳固结合在一起，以藉此将前三角10与后三角12组合成一车架。另一种组合结构如图2所示，是在前三角14与后三角16的连接处分设有口径相同的前管体142及后管体162，再准备一连接管18，其口径略小于该前管体142及后管体162，将连接管18套接在前管体142与后管体162内壁，并上胶使前、后管体142、162与连接管18之间稳固结合在一起，以藉此将前三角14与后三角16组合成一车架结构。
但是，不管是上述何种组装结构，由于该前三角与后三角是先各自形成后再组配在一起，因此为避免两者因尺寸不一所造成的组装困难，对于前三角及后三角的尺寸规格皆有所局限，尺寸规格必须相当精细，且误差容许度低，一但尺寸稍有差异，将导致前三角与后三角之间存有空隙而无法顺利组装在一起。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车架组装结构，对尺寸规格的精密度要求较低，并具有高误差容许度的优点。
本实用新型的另一目的是提供一种同时兼具有组装简单、组合方便的车架组装结构。
本实用新型的上述目的是这样实现的，一种车架组装结构，其特征在于包括一第一管体，其表面上设有至少一预定连接位置；以及一第二管体，其至少一端角设有一圆弧连接片，使该圆弧连接片对应于该预定连接位置而安装于第一管体表面，使第一管体及该第二管体组装成一车架组合结构。
以下结合附图以具体对本实用新型进行详细说。
图1为习知车架组装结构的一实施例；图2为习知车架组装结构的另一实施例；图3为本实用新型车架组装结构的一实施例示意图；图4为图3的分解图；图5为本实用新型车架组装结构的另一实施例示意图；图6为图5的分解图。
附图标记说明10前三角；102中空管体；12后三角；122小管体；14前三角；142前管体；16后三角；162后管体；18连接管；20前三角；22上管；222圆弧连接片；24下管；242圆弧连接片；26座管；262、264预定连接位置；266、268凹陷部；30竖管；302、304预定连接位置；306、608凹陷部；40后三角；42后上叉；422圆弧连接片；44后下叉；442圆弧连接片。
具体实施方式
本实用新型是针对自行车车架的各连接结构之间的组合结构予以改进，使其降低尺寸规格的精密要求度，达到组装简便的功效。
图3及图4分别为本实用新型的车架组装结构示意图及其分解图，如图所示，此自行车车架组合结构由一作为第一管体的竖管30、同时作为第二管体与第一管体的前三角20以及作为第二管体的后三角40组成。此断面呈三角框体的前三角20包括一上管22与一下管24以及连接上、下管22、24的一座管26，在上管22与下管24的二端角分别设有一圆弧连接片222、242，并在座管26的外侧表面上且靠近上、下管22、24的位置分别形成一预定连接位置262、264。其中，由上管22、下管24及座管26所组成的前三角20的材质为一体成型。
在该竖管30表面且对应上管22与下管24二端角的圆弧连接片222、242的位置分别设有二预定连接位置302、304，并利用前三角20的该二圆弧连接片222、242包覆安装于竖管30表面上，且对应于预定连接位置302、304的位置，并利用工业用接着剂上胶使圆弧连接片222、242与竖管30表面之间稳固结合在一起，进而将该前三角20及竖管30组装在一起。
连接于前三角20后侧的后三角40则由一后上叉42以及一后下叉44组成，该后三角40一体成型，且后上叉42与后下叉44所呈现的角度是配合该前三角20的座管26结构，并在后上叉42的上端角设有一圆弧连接片422，在后下叉44的下端角亦设有一圆弧连接片442，使该二圆弧连接片422、442的位置恰好对应于该二预定连接位置262、264，以藉该二圆弧连接片422、442包覆安装于前三角20座管26表面上，且对应于预定连接位置262、264的位置，并利用工业用接着剂上胶使圆弧连接片422、442与座管26表面之间稳固结合在一起，进而将该前三角20及后三角40组设成一完整的车架组装结构。
除了上述的实施例，本实用新型亦可在竖管30的预定连接位置302、304上设有凹陷部306、308，且在座管26的预定连接位置262、264上设有凹陷部266、268，请同时参阅图5及图6，在竖管30外侧表面原本的二预定连接位置302、304分别设有一凹陷部306、308，使该前三角20的二圆弧连接片222、242的位置恰好对应于该二凹陷部306、308，以藉该二圆弧连接片222、242安装于竖管30上的凹陷部306、308内，并利用工业用接着剂上胶使圆弧连接片222、242与凹陷部306、308稳固结合在一起，以便将竖管30与前三角20组装成一体。同时，在靠近上、下管24、26的座管26外侧表面原本的二预定连接位置262、264分别设有一凹陷部266、268，使该后三角40的二圆弧连接片422、442的位置恰好对应于该二凹陷部266、268，以藉该二圆弧连接片422、442安装于座管28上的凹陷部266、268内，并利用工业用接着剂上胶使圆弧连接片422、442与凹陷部266、268稳固结合在一起，如此，亦可将该前三角20及后三角40组合成一完整的车架组装结构。
由于本实用新型系利用圆弧连接片包覆连接在该第一管体的预定连接位置或凹陷部上而将第一管体及第二管体稳固组配在一起，此种组合结构的规格尺寸若略有些微的差异，亦不会影响整体组合架构。因此，本实用新型的车架组合结构对尺寸规格的精密度要求较低，并具有高误差容许度的优点，使其可在第一管体及第二管体的尺寸稍有差异的情况下，仍可直接利用圆弧连接片固定连接于预定连接位置或凹陷部上而不受影响，并使得本实用新型同时兼具有组装简单、组合方便的优点。
以上所述的实施例仅用于说明本实用新型的技术思想及特点，其目的是使本领域熟练技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，而不能以此限定本实用新型的范围。因此依本实用新型揭示的精神所作的均等变化或修饰，均落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车架组装结构，其特征在于包括一第一管体，其表面上设有至少一预定连接位置；以及一第二管体，其至少一端角设有一圆弧连接片，使该圆弧连接片对应于该预定连接位置而安装于第一管体表面，使第一管体及该第二管体组装成一车架组合结构。
2.如权利要求1所述的车架组装结构，其中该第二管体的圆弧连接片利用接着剂装设于该第一管体的预定连接位置上。
3.如权利要求1所述的车架组装结构，其中在该第一管体的预定连接位置设有凹陷部，使圆弧连接片直接安装于第一管体上的凹陷部内。
4.如权利要求1所述的车架组装结构，其中该第一管体为一竖管，该第二管体则为一断面呈三角框体的前三角，该前三角的二端角的圆弧连接片安装于该竖管表面的预定连接位置。
5.如权利要求1所述的车架组装结构，其中该第一管体为一断面呈三角框体的前三角，其座管上形成有二该预定连接位置，且该第二管体为一后三角，由一后上叉及一后下叉组成；在该后上叉及后下叉的端角各设有圆弧连接片，该二圆弧连接片对应于该二预定连接位置而安装于该座管表面。
专利摘要本实用新型是一种车架组装结构，利用第一管体与第二管体的连接关系而将竖管、前三角及后三角组等各车架组件组装成一自行车车架。在第一管体的表面上设有至少一预定连接位置，且在第二管体的至少一端角设有一圆弧连接片，使此圆弧连接片对应至该预定连接位置并上胶使圆弧连接片稳固安装于第一管体表面，将该第一管体及第二管体组成一车架组装结构。本实用新型可提高相接管体之间的误差容许度，使其于组装上更为简便而无传统的受限于高精密度的缺陷。
文档编号B62K3/00GK2658036SQ200320100298
公开日2004年11月24日 申请日期2003年10月15日 优先权日2003年10月15日
发明者林胜源 申请人:林胜源