专利名称：越野型摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的组成部件，特别是一种越野型摩托车车架。
技术背景目前市面上的越野摩托车的车架一般为菱形结构，如图2所示，该种结构的车架用于越野型摩托车存在强度、刚度及抗振能力不好的弊端，并且由于该种车架结构其前撑管下端与左右主弯管下端的横管间无连接管件，而是发动机直接连接在其间，这样发动机在工作过程中产生的惯性力将直接传递给车架，由于越野车整体较轻，该惯性力很容易引起车架的强迫振动，这样将不仅影响驾乘人员的操作稳定性及驾乘舒适性，而且车架会较早地发生疲劳断裂；并且由于该种车架的左右主弯管及减振上撑管为圆管，在车架受到摩托车飞跃落地时的冲击力时，该部分结构很容易变形。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种越野型摩托车车架，以增加车架的刚度，增强车架的抗振动和抗冲击能力。
本实用新型所述的越野型摩托车车架，包括立管、主梁、前撑管、左右主弯管、横管及减振上撑管，立管与前撑管及主梁焊接为一体，主梁与左右主弯管上端焊接为一体，横管及减振上撑管焊接在左右主弯管之间，且横管位于左右主弯管下端，在前撑管下端与横管间焊接有左右下梁管，且左右主弯管及减振上撑管为横截面呈矩形的方型管。
本实用新型所述的越野型摩托车车架，由于在其前撑管下端与左右主弯管下端的横管间焊接有左右下梁管，从而使整个车架的固有频率和刚度得以提高，车架的固有频率由现在的85HZ增加到124HZ，刚度较现菱形车架的刚度提高30％以上，极大地降低了整车在行驶过程中的振动，不仅提高了驾乘的舒适性及操作的稳定性，而且还提高了整车的使用寿命；同时，由于左右主弯管及减振上撑管由方型管代替了现在的圆型管，大大地提高了车架的抗冲击能力，即使受到飞跃冲击，车架也不易变形。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述摩托车车架一种具体结构的结构示意图；图2为现菱形车架的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，该越野型摩托车车架包括立管1、前撑管8、主梁2、左右主弯管5、横管6、减振上撑管9、左右后梁管3及左右后弯管4，立管1与前撑管8及主梁2相互焊接为一体，主梁2与左右主弯管5上端焊接为一体，左右主弯管5与左右后梁管3及左右后弯管4焊接为一体，横管6及减振上撑管9焊接在左右主弯管5之间，且横管9位于左右主弯管5下端，在前撑管8下端与横管6间焊接有左右下梁管7，且左右主弯管5及减振上撑管9为横截面呈矩形的方型管。
权利要求1.一种越野型摩托车车架，包括立管(1)、主梁(2)、前撑管(8)、左右主弯管(5)、横管(6)及减振上撑管(9)，立管(1)与前撑管(8)及主梁(2)焊接为一体，主梁(2)与左右主弯管(5)上端焊接为一体，横管(6)及减振上撑管(9)焊接在左右主弯管(5)之间，且横管(6)位于左右主弯管(5)下端，其特征在于在前撑管(8)下端与横管(6)间焊接有左右下梁管(7)，且左右主弯管(5)及减振上撑管(9)为横截面呈矩形的方型管。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车的组成部件，特别是一种越野型摩托车车架。包括立管、前撑管、主梁、左右主弯管、横管、减振上撑管，在前撑管下端与横管间焊接有左右下梁管，且左右主弯管及减振上撑管为横截面呈矩形的方型管。该车架极大地降低了整车在行驶过程中的振动，不仅提高了驾乘的舒适性及操作的稳定性，而且还提高了整车的使用寿命；同时，大大地提高了车架的抗冲击能力，即使受到飞跃冲击，车架也不易变形。
文档编号B62K11/02GK2661556SQ200320114729
公开日2004年12月8日 申请日期2003年10月1日 优先权日2003年10月1日
发明者宋爽, 廖静柯 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司