专利名称：上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车前桥转向机构，由于涉及一种上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构。
背景技术：
现有技术中的汽车前桥转向节以及其与前桥的结合结构如
图1所示，转向节1的一侧设有用于连接车轮的支轴11，其另一侧设有“ㄈ”形开口槽12，在垂直于开口槽12的槽口的方向上设有相对的竖直孔13、 13’，孔中设有衬套，在竖直孔13、13’中穿设主销2，汽车前桥3的两个端头连接部上设有竖直穿孔，主销2同时穿过前桥上的竖直穿孔，在前桥3上还设穿销21，将前桥3与主销2固定在一起，在转向节1的支轴11上设汽车前轮(图中未示出)。在开口槽12中上下槽侧面121、122和前桥3之间的间隙中通常设有间隙调整垫片4和压力轴承5，以使得转向节1上的支轴11的轴线处于水平位置，从而使固设于支轴11上的车轮轴处于水平位置。这种结构的转向节，使得转向节1和前桥3之间的作用力只由主销2和前桥3的上下端面与转向节1开口槽12的上下水平槽侧面121、122承受，因此，在汽车行驶中由于路面坑洼不平等原因颠簸时，对设于前桥3上下端面和转向节开口槽上下水平槽侧面121、122之间的间隙调整垫片4和压力轴承5，要承受非常大的冲击力，该作用力很快就会将垫片磨损，继而压力轴承也会很快被压扁，车轮钢圈变形，前桥3的上下端面与转向节开口槽的上下水平槽侧面121、122之间的间隙变大，冲击力也会进一步增大，就会导致主销衬套和主销2的磨损，随着磨损的发展，转向节1上的支轴11轴线就会偏离水平位置，使支轴端头上翘，固联在其上的车轮发生摆头现象，车轮在其宽度方向上的着地面积减小，即出现汽车行业所称的“吃胎摆头”现象，使轮胎磨损加剧。一条车胎可以在行驶几千甚至几百公里后就报废掉。更严重的是，当磨损严重的时候，还会使车辆出现摆头、行驶转向方向发死、发飘等现象，最后造成主销断裂车毁人亡的后果。上述问题的关键在于前桥的上下端面与转向节开口槽的上下水平槽侧面121、122的受力结构不合理，单靠前桥的上下端面与转向节开口槽的上下水平槽侧面121、122及主销承受一个非常大的作用力，磨损了的部件作了更换后很快又被磨坏了，安全隐患总不能去除，因此，在汽车行业公认，“吃胎摆头”是汽车的癌症，很难克服。
发明内容
本实用新型的目的在于改进现有技术中的不足，提供一种可以有效改善前桥和转向节之间的受力状态，减小前桥与主销连接部分前桥上下端面以及转向节开口槽的上下槽侧面、主销等部件所受的作用力，减小相关部件的磨损，提高车辆行驶安全性的上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构。
本实用新型的目的是这样实现的本实用新型提供的上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构包括一个转向节，其一侧设有用于连接车轮的支轴，其另一侧设有“ㄈ”形开口槽，在垂直于开口槽的槽口的方向上设有相对的竖直孔，孔中设有衬套，通过一根主销同时穿过所述转向节上的所述竖直孔和汽车前桥上的竖直连接孔使转向节和前桥连接在一起，其特征是，在所述转向节和前桥之间另外再增加其间的连接结构。具体的结构可以是在所述转向节的所述“ㄈ”形开口槽的上下槽侧面变现有技术中的水平侧面为阶梯形状侧面。更具体的，可以在所述“ㄈ”形开口槽的上下槽侧面相对地各设有凸台，也可以在所述“ㄈ”形开口槽的上下槽侧面相对地各设有凹槽。在使用时，与本转向节配合的前桥的对应位置上形成与所述阶梯形状匹配吻合的外廓形状。这样，前桥和转向节之间所受的作用力就不再只是目主销和前桥的一处上下端面与转向节开口槽的上下水平槽侧面承受了，而是又增加了所述的转向节上的凸台(或凹槽)和前桥上的相吻合的凹槽(或凸台)的接触面来分担所受的作用力，与此同时，所述“ㄈ”形开口槽上部槽侧面上的凸台(或凹槽)起到对前桥的下推的作用，下部槽侧面上的凸台(或凹槽)起到对前桥上顶的作用，另外，转向节上的阶梯形状侧面的竖直侧面部分对限制转向节的倾斜，其作用的结果使得转向节可以始终保持正立位置，其上的支轴不易起翘偏斜，因此，“吃胎摆头”的问题就得到了根本上的解决。
另外，所述的前桥和转向节的连接结构还可以是这样的结构在与所述转向节连接的所述前桥上，至少延设一根支桥杆，其延伸到所述转向节的下底面或延伸到转向节的上顶面和下底面上，在所述支桥杆上设竖直孔，连接前桥和转向节的主销延伸穿过该支桥杆的竖直孔固定。这样，也可以改善前桥和转向节之间的受力情况。该方案也可以与前面所述的在转向节的“ㄈ”形开口槽的上下槽侧面上增设凸台或凹槽的方案结合起来使用。
本实用新型提供的上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构通过在转向节上的“ㄈ”形开口槽上下槽侧面上设计成阶梯形状，以及前桥上增加延设支桥杆与转向节连接，大大改善了受力情况，减小了前桥的上下端面与转向节开口槽的上下槽侧面以及相关部件的磨损，延长了车胎等部件的使用寿命，降低维修费用，也提高了车辆的行驶安全性。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为现有技术中的汽车前桥转向节以及其与汽车前桥的连接结构示意图；图2为本实用新型提供的汽车前桥转向节以及其与汽车前桥的连接结构示意图；图3为本实用新型提供的上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构的另一种结构的示意图；图4为又一种上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构的示意图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型提供的上顶下推式汽车前桥转向节10的一侧设有用于连接车轮的支轴20，其另一侧设有“ㄈ”形开口槽30，在垂直于开口槽的槽口的方向上设有相对的竖直孔，孔中设有衬套，所述“ㄈ”形开口槽30的上下槽侧面301和302上相对地各设有一个凸台311和312，变现有技术中的水平侧面121、122为阶梯形状侧面。
在阶梯形状侧面的靠槽内侧的水平侧面上垂直于开口槽30的槽口的方向设有相对的竖直孔301、301’，孔中设有衬套，在竖直孔301、301’中穿设主销2，并通过穿销21，将前桥40与主销2固联在一起，在转向节10的支轴110上设汽车前轮(图中未示出)。在开口槽30中上下槽侧面和前桥之间如现有技术一样地设有间隙调整垫片4和压力轴承5，以使得转向节10上的支轴110的轴线处于水平位置，从而使固设于支轴110上的车轮轴处于水平位置。与转向节10配合的前桥40的对应位置上形成与凸台311和312匹配吻合的凹槽。
如图3所示，在前述实施例的基础上，前桥40上延设一支桥杆401，其上设有竖直孔，主销2延伸穿设在支桥杆上的竖直孔中固定，在外侧设有防尘盖。
如图4所示，在现有技术的前桥3和转向节1的连接结构的基础上作改造，在前桥3上延设两根支桥杆311和312，其分别延伸到转向节1的上顶面和下底面上，两个支桥杆上均设有竖直孔，主销2延伸穿过该两个竖直孔中再固定。在其上设有防尘盖。
以上所述是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，任何基于本实用新型技术方案基础上的等效变换，均属于本实用新型保护范围之内。
权利要求1.一种上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构，包括一个转向节，其一侧设有用于连接车轮的支轴，其另一侧设有“ㄈ”形开口槽，在垂直于开口槽的槽口的方向上设有相对的竖直孔，孔中设有衬套，通过一根主销同时穿过所述转向节上的所述竖直孔和汽车前桥上的竖直连接孔使转向节和前桥连接在一起，其特征是，在所述转向节和前桥之间另外再增加其间的连接结构。
2.根据权利要求1所述的上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构，其特征在于所增加的连接结构设在所述转向节上，在所述转向节上，所述“ㄈ”形开口槽的上下槽侧面为阶梯形状侧面。
3.根据权利要求2所述的上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构，其特征在于在所述“ㄈ”形开口槽的上下槽侧面相对地各设有凸台形成所述的阶梯形状侧面。
4.根据权利要求2所述的上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构，其特征在于在所述“ㄈ”形开口槽的上下槽侧面相对地各设有凹槽形成所述的阶梯形状侧面。
5.根据权利要求1所述的上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构，其特征在于所述增加的连接结构为，在与所述转向节连接的所述前桥上，至少延设一根支桥杆，其延伸到所述转向节的下底面或延伸到转向节的上顶面和下底面上，在所述支桥杆上设竖直孔，连接前桥和转向节的主销延伸穿过该支桥杆的竖直孔固定。
6.根据权利要求2所述的上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构，其特征在于所述增加的连接结构还包括，在与所述转向节连接的所述前桥上，至少延设一根支桥杆，其延伸到所述转向节的下底面或延伸到转向节的上顶面和下底面上，在所述支桥杆上设竖直孔，连接前桥和转向节的主销延伸穿过该支桥杆的竖直孔固定。
专利摘要本实用新型公开了一种上顶下推式汽车前桥与转向节连接结构，其包括一个的一侧设有用于连接车轮的支轴，其另一侧设有“ㄈ”形开口槽，在垂直于开口槽的槽口的方向上设有相对的竖直孔，孔中设有衬套，所述“ㄈ”形开口槽的上下槽侧面为阶梯形状侧面，或是在前桥上延设支桥杆与转向节相连接。本实用新型提供的上顶下推式汽车前桥转向节通过在其上的“ㄈ”形开口槽上下槽侧面上设计成阶梯形状，大大改善了受力情况，减小了前桥的上下端面与转向节开口槽的上下槽侧面以及相关部件的磨损，延长了车胎等部件的使用寿命，降低维修费用，也提高了车辆的行驶安全性。
文档编号B62D7/00GK2683486SQ20042000752
公开日2005年3月9日 申请日期2004年3月29日 优先权日2004年3月29日
发明者李清 申请人:李清