专利名称：轻型电动四轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种电动车辆，具体涉及一种用于游乐、观光等用途的轻型电动四轮车。
背景技术：
现有部分电动四轮车中是可调速的，但这些电动四轮车都是利用复杂的机械换档变速结构实现调速功能，由于这些调速结构的成本高，操控程序复杂，必须经过专业训练才能驾驶，而轻型电动四轮车的驾驶者大都是没有专业驾驶经验的游乐、观光人士，因而上述变速结构不适应于轻型电动四轮车。
另外，虽然在机械传动领域，可变带轮半径的带式无级变速装置已得到广泛应用，但传统的带式无级变速装置仍不能直接应用于轻型电动四轮车。传统的带式无级变速装置调速操控方式主要分为两类，第一类利用带轮转速和离心力的变化使主动带轮和从动带轮的半径自动同时反向变化，从而自动调节转速比，但其控制机构对于轻便的游乐型四轮车来说仍嫌复杂，且由于轻型电动四轮车的速度缓慢，各部件转动时的离心力小，速度变化范围也小，因而不适合直接采用上述第一类带式无级变速装置；第二类带式无级变速装置的调速操控方式是利用手轮转动，经传动机构直接推动轮盘的动盘进行轴向移动，从而改变动盘和定盘之间的间距，即改变轮槽的宽度，使三角传动带嵌入轮槽中的深度改变，最终改变轮盘工作半径和传动转速比，但这种控制方式的操控动作费劲费时，手轮需转动几圈才能完成调节动作，因而这种控制方式只适合应用于不需频繁、快捷变换转速比的设备中，而不适合应用于轻型电动四轮车，因为轻型电动四轮车行驶时需频繁地根据路况或行驶者的兴趣快捷改变行驶速度。
由于上述原因，现有游乐等使用的轻型电动四轮车分都是不可调速的，这样减少了驾驶的乐趣，增加电能损耗，且在爬坡时会显得吃力。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述缺点而提供一种轻型电动四轮车，它可以方便快捷地改变行驶速度，且其操控机构简单，易于操作。
其目的可以按以下方案实现该轻型电动四轮车包括车架、前轮、后轮、电机，其主要特点在于，在电机和后轮之间设有无级变速传动装置，该无级变速装置包括主动带轮、从动带轮，主动带轮和从动带轮之间由三角带联接、传动，主动带轮的半径固定，从动带轮由动盘和定盘两片转盘夹合而成，动盘可沿轴向移动，两片转盘之间形成轮槽，三角带嵌在从动带轮的轮槽中，动盘外侧设有弹簧，弹簧的作用力使动盘向定盘靠拢；该轻型电动四轮车还设有变速调控机构，变速调控机构包括脚踏板、调速轮，调速轮设置在三角带的侧面并可上下运动，在脚踏板和调速轮之间设有带动调速轮上下运动的传动机构，该传动机构还设有复位弹簧。这样，在行驶过程中，只要用脚掌踩下脚踏板，带动调速轮向使三角带张紧的方向运动，拉动三角带，三角带迫使从动带轮的动盘向离开定盘的方向移动，使从动带轮的轮槽宽度变大，三角带更深地嵌入从动带轮的轮槽中，由此可以改变从动带轮的工作半径，主动带轮和从动带轮之间的转速比随之可以无级地改变，车辆的行驶速度也随之可以无级地调节；当脚掌逐渐抬起后，脚踏板及调速轮在复位弹簧作用下逐渐回位，三角带嵌入从动带轮的轮槽中的深度逐渐减少，于是从动带轮的工作半径随之逐渐增大，车辆的行驶速度随之逐渐减少。
实现上述目的较好的方案是三角带的长度以符合下述要求为准——当未踩下脚踏板时，三角带松弛嵌在从动带轮的轮槽中；——当逐渐踩下脚踏板后，三角带张紧并逐渐更深地嵌入从动带轮的轮槽中。
实现上述目的更好的方案是所述调速轮设置在三角带下半段上方，在脚踏板和调速轮之间的传动机构包括转动杆、水平杆、第一转动板、竖向杆，脚踏板连接在转动杆的一端，转动杆的另一端连接水平杆的一端，水平杆的另一端连接第一转动板的一端，第一转动板的另一端与竖向杆的下端连接，竖向杆的上端连接调速轮。
所述调速轮也可设置在三角带下半段下方，在脚踏板和调速轮之间的传动机构包括转动杆、水平杆、第一转动板、竖向杆、第二转动板，脚踏板连接在转动杆的一端，转动杆的另一端连接水平杆的一端，水平杆的另一端连接第一转动板的一端，第一转动板的另一端连接竖向杆，第二转动板的一端设置在竖向杆的下方，第二转动板的另一端与调速轮连接。
所述变速调控机构最好还设有限制调速轮上下运动最大行程的限位机构。
本实用新型具有如下优点和效果1、在驾驶四轮车的过程中可以根据需要或兴趣无级地调节行驶速度，增加驾驶者的乐趣。
2、本实用新型充分利用了轻型电动四轮车行驶速度低、驱动力小的特点，通过拉动三角带的方式调节行驶速度，其控制结构简单，制造成本低。
3、调节行驶速度的操控动作简单，只用一个脚掌即可操控，用脚掌踩下脚踏板车速便提高，当脚掌离开脚踏板车速便降低，其操控方式与普通汽车一模一样，易学易懂，适合游乐车的需要。
4、操控动作快捷，避免了传统无级调速手轮方式的调节动作费劲费时的问题。
5、在调整行驶速度时电机的输出功率不会变化，避免了传统车辆在调整行驶速度时输出功率会同时变化的问题，因此特别有利于爬坡。
6、可以根据驾驶者的具体情况限制调速轮的最大行程，从而达到限制、调整最大速度的目的，以保证初学驾驶者的安全。
7、调节车速的机构既适合于电机正转(车辆前进)的情况，也适合于电机反转(车辆后退)的情况。
8、当未踩下脚踏板时，三角带松弛嵌在从动带轮的轮槽中，此时主动带轮与从动带轮之间不能传动；当踩下脚踏板时后，三角带张紧并更深地嵌入从动带轮的轮槽中，此时主动带轮与从动带轮之间可以传动，因此本实用新型的变速传动装置还同时兼具离合装置的功能。
9、调速轮同时能起到离合、调速、张紧三方面的作用，更充分地显示出本实用新型的创造性。
图1是本实用新型一种具体实施方式
的结构示意图。
图2是图1中的电机和后轮转轴之间的传动结构和速度控制机构示意图。
图3是图2中传动结构各部件的平面位置关系示意图。
图4是图1所示四轮车的限速装置的结构示意图。
图5是与图4所示限速装置配合的长条孔形状示意图。
具体实施方式
图1所示的轻型电动四轮车包括车架1、方向盘2、前轮3、后轮4、以及正反转电机5，电机5和主动带轮6同轴连接，后轮的转轴41和从动带轮7之间由链条18连接，主动带轮6和从动带轮7之间由三角带19联接、传动，主动带轮的半径固定，从动带轮由动盘71和定盘72两片转盘夹合而成，动盘可沿轴向移动，两片转盘之间夹合形成外宽内浅的楔形轮槽73，动盘外侧设有弹簧74，弹簧74的作用力使动盘向定盘靠拢，三角带19嵌在从动带轮的轮槽73中。
该轻型电动四轮车还设有变速调控机构，变速调控机构包括脚踏板8、第一调速轮9、第二调速轮10，两调速轮可上下移动。第一调速轮9设置在三角带19下半段上方，在脚踏板和调速轮之间设有传动机构，该传动机构包括转动杆11、水平杆12、第一转动板13、竖向杆14，转动杆11可绕其转轴111转动，第一转动板13可绕其转轴131转动，脚踏板连接在转动杆11的一端，水平杆12的一端连接转动杆11的另一端，水平杆12的另一端连接第一转动板13的一端，第一转动板的另一端与竖向杆14的下端连接，竖向杆的上端连接调速轮。上述传动机构还设有复位弹簧。
第二调速轮10设置在三角带下半段的下方，第二转动板21可绕其转轴211转动，第二转动板21的一端设置在竖向杆14的下方，第二转动板的另一端与第二调速轮10连接。
当脚踏板处于未被踩下的自然状态时，三角带略微松弛地嵌在从动带轮的轮槽中。
所述变速调控机构还设有限制调速轮上下运动最大行程的限位机构。该限位机构包括手动控制杆15以及设置在转动杆下方的挡杆16，挡杆16下方设有拉力向下的复位弹簧，挡杆16与手动控制杆15联接，在车架上设有长条孔17，手动控制杆穿过长条孔17，手动控制杆中间设有水平挡销21，水平挡销的长度大于长条孔的宽度而小于长条孔的长度。
图2所示，在三角带下方还设有助力轮20，其作用是在改善车辆启动时特别是反向启动时的加速性能。
上述实施例的使用方法和工作过程如下当未踩下脚踏板时，三角带松弛嵌在从动带轮的轮槽中，主动带轮空转，不能带动从动带轮转动，车辆静止；当踩下脚踏板8后，带动转动杆11转动，转动杆将水平杆12向前拉动，带动第一转动板13转动，第一转动板向下拉动竖向杆14，使第一调速轮向下运动，向下压迫并拉动三角带，由于三角带总长度固定，主动带轮半径也固定，因而三角带在第一调速轮的拉力作用下逐渐深入地嵌入从动带轮的轮槽中，使从动带轮的工作半径逐渐变小，车速逐渐加大；当继续踩下脚踏板后，竖向杆14将触到并驱动第二转动板21转动，第二转动板21推动第二调速轮10向上运动，从而使三角带在两个调速轮9、10的作用下进一步更深入地嵌入从动带轮的轮槽中，使从动带轮的工作半径变得更小。
当脚掌逐渐抬起后，脚踏板及调速轮在复位弹簧作用下逐渐回位，三角带嵌入从动带轮的轮槽中的深度逐渐减少，于是从动带轮的工作半径随之逐渐增大，车辆的行驶速度随之逐渐降低。当初学的驾驶者想要限制该电动四轮车的最大速度时，可以将手动控制杆15拉高，使水平挡销21的两端横架在长条孔17上面，挡杆16的位置随之抬高，这样能限制第一转动杆13转动的幅度，从而限制电动四轮车的最大速度。当驾驶者熟悉驾驶后，可以转动水平挡销21，使水平挡销21穿过长条孔17移到长条孔17下方，挡杆16的位置随之降低，这样就不会对第一转动杆13转动的幅度产生限制作用。
本实用新型的第二个实施例和第一个实施例基本相同，只是省略了第二调速轮10及第二转动板21。
权利要求1.一种轻型电动四轮车，包括车架、前轮、后轮、电机，其特征在于在电机和后轮之间设有无级变速传动装置，该无级变速装置包括主动带轮、从动带轮，主动带轮和从动带轮之间由三角带联接、传动，主动带轮的半径固定，从动带轮由动盘和定盘夹合而成，动盘可沿轴向移动，两片转盘之间形成轮槽，三角带套在从动带轮的轮槽中，动盘外侧设有弹簧，弹簧的作用力使动盘向定盘靠拢；该轻型电动四轮车还设有变速调控机构，变速调控机构包括脚踏板、调速轮，调速轮设置在三角带的侧面并可上下运动，在脚踏板和调速轮之间设有带动调速轮上下运动的传动机构，该传动机构还设有复位弹簧。
2.根据权利要求1的轻型电动四轮车，其特征在于三角带的长度以符合下述要求为准——当未踩下脚踏板时，三角带松弛地套在从动带轮的轮槽中；——当逐渐踩下脚踏板后，三角带张紧并逐渐更深地嵌入从动带轮的轮槽中。
3.根据权利要求1或2的轻型电动四轮车，其特征在于所述调速轮设置在三角带下半段的上方，在脚踏板和调速轮之间的传动机构包括转动杆、水平杆、第一转动板、竖向杆，脚踏板连接在转动杆的一端，转动杆的另一端连接水平杆的一端，水平杆的另一端连接第一转动板的一端，第一转动板的另一端与竖向杆的下端连接，竖向杆的上端连接调速轮。
4.根据权利要求1或2的轻型电动四轮车，其特征在于所述调速轮设置在三角带下半段的下方，在脚踏板和调速轮之间的传动机构包括转动杆、水平杆、第一转动板、竖向杆、第二转动板，脚踏板连接在转动杆的一端，转动杆的另一端连接水平杆的一端，水平杆的另一端连接第一转动板的一端，第一转动板的另一端连接竖向杆，第二转动板的一端设置在竖向杆的下方，第二转动板的另一端与调速轮连接。
5.根据权利要求1或2的轻型电动四轮车，其特征在于所述变速调控机构还设有限制调速轮上下运动最大行程的限位机构。
6.根据权利要求3的轻型电动四轮车，其特征在于所述变速调控机构还设有限制调速轮上下运动最大行程的限位机构。
7.根据权利要求4的轻型电动四轮车，其特征在于所述变速调控机构还设有限制调速轮上下运动最大行程的限位机构。
8.根据权利要求6的轻型电动四轮车，其特征在于所述限位机构包括手动控制杆以及设置在转动杆下方的挡杆，挡杆与手动控制杆联接，在车架上设有长条孔，手动控制杆穿过长条孔，手动控制杆中间设有水平挡销，水平挡销的长度大于长条孔的宽度而小于长条孔的长度。
9.根据权利要求7的轻型电动四轮车，其特征在于所述限位机构包括手动控制杆以及设置在转动杆下方的挡杆，挡杆与手动控制杆联接，在车架上设有长条孔，手动控制杆穿过长条孔，手动控制杆中间设有水平挡销，水平挡销的长度大于长条孔的宽度而小于长条孔的长度。
10.根据权利要求1或2的轻型电动四轮车，其特征在于所述电机为正反转电机。
专利摘要一种轻型电动四轮车，包括车架、前轮、后轮、电机，在电机和后轮之间设有无级变速传动装置，无级变速装置的主动带轮和从动带轮之间由三角带联接，主动带轮的半径固定，从动带轮由动盘和定盘两片转盘夹合而成，两片转盘之间形成轮槽，三角带嵌在从动带轮的轮槽中，动盘外侧设有弹簧，该轻型电动四轮车还设有变速调控机构。它可以变行驶速度，增加驾驶乐趣，且其操控机构简单，易于操作，特别有利于爬坡，并能保证初学驾驶者的安全。
文档编号B62K11/00GK2716117SQ20042001526
公开日2005年8月10日 申请日期2004年2月2日 优先权日2004年2月2日
发明者林永存 申请人:林永存