专利名称：汽车悬架与车身连接的顶端连接板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种连接汽车悬架系统与车身的汽车悬架与车身连接的顶端连接板。
背景技术：
汽车悬架与车身连接的顶端连接板是连接汽车悬架系统中的减振支柱与车身的重要部件，其主要功能是连接悬架系统与车身、传递载荷、衰减部分振动与噪声。在设计中要求其满足一定的舒适性和操纵稳定性要求，并衰减由车身、发动机传递给底盘系统的振动和噪声。现有技术的减振支柱与车身连接多采用盖板、橡胶板、套管、垫片等零部件串联，并由自锁螺母将减振器活塞杆与车身连接起来的形式，如图1所示，它包括连接板上片11、连接板下片12、将上下片连接板连接起来的套管13、连接在套管两端的上垫片14和下垫片15、以及套在套管上设置在上垫片14和连接板上片11之间的上橡胶块16和设置在下垫片15和连接板下片12之间的下橡胶块17。这类结构型式相对较为复杂，零件数量较多，导致安装工序增多，造成在整车安装或车辆维修时的诸多不便。现有技术也有采用金属与橡胶硫化的结构，但其采用的是金属上下片铆接的形式，加工工艺相对复杂，零件重量相对较重，上片和下片分别冲压成形，加工成本较高，在径向方向由金属与车身接触，不能很好地衰减振动与噪声，金属包裹在弹性体周围，其弹性的可调整性差。
发明内容
本实用新型是为了克服现有顶端连接板存在的不足，而提供的一种结构简单、质量轻、加工容易、性能好的汽车悬架与车身连接的顶端连接板。
本实用新型所采取的技术措施是一种汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其特点是包括金属骨架、金属套管、侧向缓冲弹性体和垂向缓冲弹性体；所述金属骨架的中央设有一通孔，该通孔的孔口向下延伸一圈连接脚；所述的侧向缓冲弹性体呈管状结构，其头部嵌入在金属骨架中央所设的通孔内，所述的金属骨架的连接脚嵌入在侧向缓冲弹性体的管状结构的管壁内；所述的金属套管镶嵌在侧向缓冲弹性体管内；所述的垂向缓冲弹性体共两块，分别设在侧向缓冲弹性体两端的管口内；所述各垂向缓冲弹性体中央设有通孔。
上述汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其中所述金属骨架的连接脚下端口稍向外弯曲形成喇叭口。
上述汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其中所述的管状侧向缓冲弹性体的管孔的中间部分直径较小，两端部分的直径较大，其中间部分的长度和直径与金属套管相适配，其两端部分的长度和直径分别与两垂向缓冲弹性体相适配。
上述汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其中所述的两垂向缓冲弹性体上分别设有的通孔与金属套管的管孔适配。
上述汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其中所述的金属骨架上间隔等弧度设有至少三个螺孔，用于安装连接螺栓。
上述汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其中所述的连接螺栓为压入式连接螺栓。
本实用新型的汽车悬架与车身连接的顶端连接板由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下的优点和特点1、质量轻，整体质量约减少了20～30％，原料成本相应降低20～30％；2、结构简化，减少了需冲压零件的数量，生产加工成本降低了30％；3、金属骨架镶嵌在侧向缓冲弹性体内部，能根据不同的需要调整金属骨架的规格尺寸或调整弹性体配方，以满足不同的操纵稳定性或舒适性要求，能适应不同的市场需求；4、采用三点压入式螺栓与车身连接，分散了应力，提高了零部件的使用寿命。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。
图1是现有技术汽车悬架与车身连接的顶端连接板的结构示意图；图2是本实用新型汽车悬架与车身连接的顶端连接板的结构示意图；图3是图2所示汽车悬架与车身连接的顶端连接板的A-A剖视放大图。
具体实施方式
请参见图2、图3。本实用新型的汽车悬架与车身连接的顶端连接板，包括金属骨架21、金属套管22、侧向缓冲弹性体23、垂向缓冲弹性体24和连接螺栓25。金属骨架21的中央设有一通孔211，该通孔的孔口向下延伸一圈连接脚213，本实用新型金属骨架21可采用单片材料冲压的方式构成。金属骨架的边沿间隔等弧度设有三个螺孔215，用于安装连接螺栓25。侧向缓冲弹性体23呈管状结构，其头部231嵌入在金属骨架中央所设的通孔211内。所述的金属骨架的连接脚213嵌入在侧向缓冲弹性体的管状结构的管壁232内，为加强金属骨架与侧向缓冲弹性体的结合度，本实用新型实施例采取在连接脚下端口稍向外弯曲形成喇叭口214。本实用新型呈管状的侧向缓冲弹性体23其管孔的中间部分直径较小，两端部分的直径较大，各形成一台阶233、234，其中间直径较小的部分的长度和直径与金属套管22相适配，金属套管22紧贴在其内壁设置，其两端部分的长度和直径分别与两垂向缓冲弹性体相适配。两垂向缓冲弹性体24分别嵌装在侧向缓冲弹性体23两端管口内并连接在金属套管22的两端。两垂向缓冲弹性体上分别设有与金属套管的管孔适配的通孔241。连接螺栓25为压入式连接螺栓，以将车身连接在金属骨架上。本实用新型的金属骨架的规格和弹性体的配方可根据需要调整。
本实用新型的汽车悬架与车身连接的顶端连接板采用整体结构形式，将单片冲压成型的金属骨架与侧向缓冲弹性体、垂向缓冲弹性体、金属套管硫化为一体，减少了零件数量，同时降低了原有零部件的重量，减少了生产工序，降低了生产成本。三点压入式螺栓与车身连接分散了与车身连接的接触应力，金属骨架镶嵌在弹性体内部，能根据不同的需要调整金属骨架尺寸或调整弹性体配方，以满足不同的操纵稳定性或舒适性要求；在满足弹性特性的前提下，由弹性体与车身接触，进一步起到了隔振降噪的作用。可广泛应用于各种型式的独立、非独立的前、后悬架中。
权利要求1.一种汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其特征在于包括金属骨架、金属套管、侧向缓冲弹性体和垂向缓冲弹性体；所述金属骨架的中央设有一通孔，该通孔的孔口向下延伸一圈连接脚；所述的侧向缓冲弹性体呈管状结构，其头部嵌入在金属骨架中央所设的通孔内，所述的金属骨架的连接脚嵌入在侧向缓冲弹性体的管状结构的管壁内；所述的金属套管镶嵌在侧向缓冲弹性体管内；所述的垂向缓冲弹性体共两块，分别设在侧向缓冲弹性体两端的管口内；所述各垂向缓冲弹性体中央设有通孔。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其特征在于所述金属骨架的连接脚下端口稍向外弯曲形成喇叭口。
3.根据权利要求1所述的汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其特征在于所述的管状侧向缓冲弹性体的管孔的中间部分直径较小，两端部分的直径较大，其中间部分的长度和直径与金属套管相适配，其两端部分的长度和直径分别与两垂向缓冲弹性体相适配。
4.根据权利要求1所述的汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其特征在于所述的两垂向缓冲弹性体上分别设有的通孔与金属套管的管孔适配。
5.根据权利要求1所述的汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其特征在于所述的金属骨架上间隔等弧度设有至少三个螺孔，用于安装连接螺栓。
6.根据权利要求5所述的汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其特征在于所述的连接螺栓为压入式连接螺栓。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车悬架与车身连接的顶端连接板，其特点是包括金属骨架、金属套管、侧向缓冲弹性体和垂向缓冲弹性体；金属骨架的中央设有一通孔，该通孔的孔口向下延伸一圈连接脚；侧向缓冲弹性体呈管状结构，其头部嵌入在金属骨架中央所设的通孔内，金属骨架的连接脚嵌入在侧向缓冲弹性体的管状结构的管壁内；金属套管镶嵌在侧向缓冲弹性体管内；垂向缓冲弹性体共两块，分别设在侧向缓冲弹性体两端的管口内，各垂向缓冲弹性体中央设有通孔。本实用新型采用整体式结构形式，具有结构简单、质量轻、加工容易、性能好、可调整性强的优点。
文档编号B62D25/10GK2696956SQ200420021730
公开日2005年5月4日 申请日期2004年4月12日 优先权日2004年4月12日
发明者陆军 申请人:上海汇众汽车制造有限公司