摩托车单助力后减震器的制作方法

专利名称：摩托车单助力后减震器的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及摩托车装置的双后减震器，尤其是采用摩托车单助力后减震器。
二背景技术：
传统轻便摩托车特别是骑式摩托车采用的双后减震器，采用缓冲胶垫限制减震器行程，只有外弹簧承受负荷，其每支减震器均装一支减震弹簧，受弹簧钢丝许用应力的限制，承受的负荷较小，一旦超过弹簧钢丝许用应力，很容易产生永久变形和断裂的不足之处。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，既有舒适型又能承受较大负荷的后减震器的摩托车单助力后减震器。
本实用新型所采用的技术方案是包括有上接头上端有上导管组件、下端有上弹簧座，下弹簧座内装置有外弹簧一端，外弹簧另一端装置在下弹簧座内，下弹簧座的下端面装置有调节器、内圆装置有阻尼器，阻尼器上端装有助力推杆、下端有下导管组件，其上接头底端面装置有助力器，助力器内装有小弹簧，连杆一端与上接头相连，连杆的另一端装在阻尼器内，助力推杆装在阻尼器口端。
本实用新型，助力器的外径小于外弹簧的内径。
本实用新型使用时，当减震器在行程段S1范围内运动时，减震器只有外弹簧起作用，体现在一人乘坐时很舒适；当超过行程段S1到Smax范围内的运动时，助力推杆通过连杆压缩助力器内的小弹簧，减震器的外弹簧和助力器的小弹簧同时起作用，能承受较大负荷，体现在二人到三人乘坐时不发软。
本实用新型具有结构简单，装配维修方便，成本增加很少，外观美观，特别适用于安装在轻便摩托车上等特点。
四以下结合附图
进一步说明本实用新型。
附图是本实用新型剖视结构示意图。
图中1-上导管组件 2-上接头 3-上弹簧座 4-外弹簧 5-助力器6-小弹簧 7-连杆 8-助力推杆 9-下弹簧座 10-调节器 11-阻尼器12-下导管组件五具体实施方式
如附图所示，上接头2上端有上导管组件1、下端有上弹簧座3、底端面装置有助力器5，上弹簧座3内装置有外弹簧4一端，外弹簧4另一端装置在下弹簧座9内，下弹簧座9外端面装置有调节器10、内圆装置有阻尼器11，阻尼器11上端装有助力推杆8、下端有下导管组件12，助力器5内装有小弹簧6，小弹簧6的下端连有连杆7一端，连杆7的另一端插入助力推杆8上端孔内。
权利要求1.一种摩托车单助力后减震器，包括有上接头(2)上端有上导管组件(1)、下端有上弹簧座(3)，下弹簧座(3)内装置有外弹簧(4)一端，外弹簧(4)另一端装置在下弹簧座(9)内，下弹簧座(9)的下端面装置有调节器(10)、内圆装置有阻尼器(11)，阻尼器(11)上端装有助力推杆(8)、下端有下导管组件(12)，其特征是上接头(2)底端面装置有助力器(5)，助力器(5)内装有小弹簧(6)，连杆(7)一端与上接头(2)相连，连杆(7)的另一端装在阻尼器(11)内，助力推杆(8)装在阻尼器(11)口端。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车单助力后减震器，其特征是助力器(5)的外径小于外弹簧(4)的内径。
专利摘要摩托车单助力后减震器涉及摩托车装配的后减震器。传统后减震器采用缓冲胶垫限制减震器行程，只有外弹簧承受负荷，这样减震器要舒适则承受负荷较小，减震器要承受较大负荷则不舒适，而提出一种结构简单，既有舒适型又能承受负荷较大的摩托车单助力后减震器。所采用的技术方案是，上接头2底端面装置有助力器5，助力器5内装有小弹簧6，连杆7一端与上接头2相连，连杆7的另一端装在阻尼器11内，助力推杆8装在阻尼器11口端。
文档编号B62K21/04GK2675533SQ20042003263
公开日2005年2月2日 申请日期2004年1月17日 优先权日2004年1月17日
发明者李耀勇 申请人:李耀勇