专利名称：自行车刹车夹器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车刹车夹器。
背景技术：
请参阅图6，是一种传统式泛见的自行车刹车夹器1，它是利用金属冲压成型的制造方法制成第一刹臂11及第二刹臂12的二主要元件，再配合复位弹簧13、中心螺丝14、调整螺丝15等零件，加以组装而形成一自行车的刹车夹器。其中，由于上述结构中利用金属板材冲压成型的第一刹臂11及第二刹臂12，是以中心螺丝14的贯穿作为二者枢接的支点，在经过一段时间的使用后，遂常见第一刹臂11及第二刹臂12有不均匀受力的情形，而造成刹车效果不佳的缺憾。所以，近期诸多国家对于自行车刹车器的刹车效果及测试，有更趋于严苛及重视的情形。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于提供一种自行车刹车夹器，其不会有仅单侧受力压掣轮框的情形，而可达到具有较佳的机械利益，增进刹车的有效性及安全性。
本实用新型的次要目的在于提供一种自行车刹车夹器，以对第一刹臂及第二刹臂产生有效的刹臂复位动作。
为达成上述目的，本实用新型的解决方案是一种自行车刹车夹器，主要是以金属板材冲压制成第一刹臂、第二刹臂、连结片及导动片等主要元件并组合而成，其借助一中心螺丝分别穿经第一刹臂一侧的定位孔、弹簧衬套、连结片的套孔，再以一抵止螺帽锁抵而结合，另以一枢接螺丝依序穿经第二刹臂的贯孔、导动片轴孔及连结片另侧通孔并以螺帽收束固结，且利用一卷形弹簧套设在中心螺丝外层的弹簧衬套，该卷形弹簧的弯折端插置在连结片的插孔中，另一抵定端则卡抵在第一刹臂的挡缘，而连结片除具有供卷形弹簧的弯折端固抵外，尤其对动片提供适当的拘制限位作用，又该导动片的一端突柱插抵活动枢设在第二刹臂的卡槽中，而导动片的另端凹弧部则供第一刹臂的凸抵部抵设，并利于第一、二刹臂的相互导动而同步夹掣动作，故不致产生有轮框单侧受力情形，进而当施以刹车动作时则第一刹臂及第二刹臂的压掣端会同步连动而使其刹止块向轮框夹掣迫压并刹止车轮，而当松释刹车力道时，乃借助卷形弹簧的弹张动作可使第一刹臂、第二刹臂回弹的原位。
采用上述结构后，本实用新型主要是以金属板材冲压制成第一刹臂、第二刹臂、连结片及一导动片等主要元件，并配设有卷形弹簧、中心螺丝、吊线螺丝及枢接螺丝等零件，即借助导动片的介置得令第一刹臂及第二刹臂具有同步夹掣动作的特性，而不会有仅单侧受力压掣轮框的情形，深具实用性、进步性及产业利用价值；进而，利用施力点的调整螺丝与支点的枢接螺丝间的长力距(习用刹车夹器为施力点的调整螺丝至支点的中心螺丝力距较短)，达到具有较佳的机械利益，而使刹车的有效性及安全性得以增进。
另外，本实用新型卷形弹簧的曲卷部是套设在中心螺丝的弹簧衬套外层，并使抵定端卡抵在第一刹臂的挡缘而具有得对第一刹臂的直接弹掣，以及卷形弹簧的弯折端插置在连结片的插孔中，而对以连结片连动的第二刹臂具间接弹掣作用，并对第一刹臂及第二刹臂产生有效的刹臂复位动作。
图1是本实用新型的元件分解图；图2是本实用新型的立体组合图；图3是本实用新型的组合俯视示意图；图4是本实用新型的平面组合示意图(一)；图5是本实用新型的平面组合示意图(二)；图6是习用刹车夹器的立体组合图；图7是习用刹车夹器的动作示意图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，本实用新型揭示的一种自行车刹车夹器，主要是以金属板材所冲压制成的第一刹臂2、第二刹臂3、连结片4及一导动片5等主要元件组合而成，其借助一中心螺丝6分别穿经第一刹臂2一侧的定位孔21、弹簧衬套26、连结片4的套孔41，再以一抵止螺帽61锁抵并贯穿自行车的叉管而定位，又，以一枢接螺丝8依序穿经第二刹臂3的贯孔31、导动片5轴孔51及连结片4另侧通孔42并以尼龙螺帽81收束固结，又，连结片4及导动片5间系衬设有一耐磨垫片54，并利导动片5的局部旋移，且利用一卷形弹簧7的曲卷部73套设中心螺丝21外层的弹簧衬套26，而该卷形弹簧7的弯折端71插置在连结片4的插孔43中，另一抵定端72则卡抵在第一刹臂2的挡缘22上，即借助第一刹臂2的端头部23所螺设的调整螺丝24接设刹车索线25，且使该刹车索线25的末段钢索端251固结在第二刹臂3一端的锁线螺丝32上，进而当施以刹车动作时则第一刹臂2及第二刹臂3的压掣端20、30会连动刹止块201、301向轮框9夹掣迫压并刹止车轮，而当松释刹车力道时，乃借助卷形弹簧7的弹张动作得使第一刹臂、第二刹臂回复原位，配合图4、5所示。
连结片4除具有供卷形弹簧7的弯折端71固抵外，尤其对导动片5提供适当的拘制作用，其中该导动片5的突柱52插抵在第二刹臂3的卡槽33中，而导动片5的凹弧部53供第一刹臂2的凸抵部27抵设，并利于第一、第二刹臂2、3之间相互导动而同步动作，使第一、第二刹臂2、3得以同步夹制动作而不会产生有单侧受力情形。
其中，由于本实用新型的各主要元件均系以该部分金属板材直接一体冲压成型的构设(如导动片5的突柱52、第二刹臂3的卡槽33、第一刹臂2的挡缘22等)，因此具有免于另外加工组装的便利性及较佳的结构强度而符合经济效益。
再则，本实用新型(如图5所示)利用施力点的调整螺丝24与支点的枢接螺丝8间的长力距a，相较于习用刹车夹器(如图7所示)其施力点的调整螺丝15至支点的中心螺丝14的短力距b，达到具有较佳的机械利益而使刹车的有效性及安全得以增进。
权利要求1.一种自行车刹车夹器，其特征在于主要是以金属板材冲压制成第一刹臂、第二刹臂、连结片及导动片等主要元件并组合而成，其借助一中心螺丝分别穿经第一刹臂一侧的定位孔、弹簧衬套、连结片的套孔，再以一抵止螺帽锁抵而结合，另以一枢接螺丝依序穿经第二刹臂的贯孔、导动片轴孔及连结片另侧通孔并以螺帽收束固结，且利用一卷形弹簧套设在中心螺丝外层的弹簧衬套，该卷形弹簧的弯折端插置在连结片的插孔中，另一抵定端则卡抵在第一刹臂的挡缘，又该导动片的一端突柱插抵活动枢设在第二刹臂的卡槽中，而导动片的另端凹弧部则供第一刹臂的凸抵部抵设，并利于第一、二刹臂的相互导动而同步夹掣动作。
专利摘要一种自行车刹车夹器，主要以金属板材冲压制成第一刹臂、第二刹臂、连结片及导动片并组合而成，借助中心螺丝穿经第一刹臂的定位孔、弹簧衬套、连结片的套孔，再以抵止螺帽锁抵而结合，另以枢接螺丝穿经第二刹臂的贯孔、导动片轴孔及连结片另侧通孔并以螺帽收束固结，且利用卷形弹簧套设在中心螺丝外层的弹簧衬套，该卷形弹簧的弯折端插置在连结片的插孔中，另一抵定端则卡抵在第一刹臂的挡缘，又导动片一端突柱插抵活动枢设在第二刹臂的卡槽中，而另端凹弧部供第一刹臂的凸抵部抵设，并利于第一、二刹臂的相互导动而同步夹掣动作。此结构不会有仅单侧受力压掣轮框的情形，而可达到具有较佳的机械利益，增进刹车的有效性及安全性。
文档编号B62L1/00GK2734610SQ20042008717
公开日2005年10月19日 申请日期2004年8月26日 优先权日2004年8月26日
发明者蔡赐芳 申请人:彦豪金属工业股份有限公司