专利名称：人力车助力驱动轴的制作方法
技术领域：
本实用新型属于助力装置，特别是指一种可以与人力车配套使用的人力车助力驱动轴。
背景技术：
现有的人力车(包括自行车、三轮车)大多没有助力装置，只依靠人力驱动大链轮，通过链条带动后轮上的小链轮，从而带动车轮前进。这种人力车在长距离行驶过程中，以及在上坡较多的路上行驶时，十分费力，使骑车人容易疲劳。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，提供一种可以在人力车骑行过程中储存能量，并根据需要进行能量释放的，从而节省人力、结构紧凑的人力车助力驱动轴。
本实用新型的整体结构是人力车助力驱动轴，包括箱体，装配在箱体内、且与人力车驱动装置连接的传动装置，与传动装置配接的储能装置，箱体为横向邻接、且邻接处为转动配合的至少左、右两个独立腔体7、2，传动装置为输入端与人力车驱动轮轴或轮1传动配合、输出端与储能装置连接的传动副，储能装置为储能盘9。
本实用新型的具体结构还有传动副为输入端与人力车驱动轮轴或轮1传动配合、输出端与储能盘9传动配合的齿轮或链轮传动装置。
传动副选用齿轮传动装置。
储能盘9为圆盘形。
齿轮传动装置包括与人力车驱动轮1采用同轴固定装配构成传动副的齿轮4，齿轮3设置于右侧腔体2内、且与设置于左侧腔体7内的齿轮12同轴固定装配，齿轮3、4构成一副传动副，与齿轮12同侧的储能盘9上同轴装配有齿轮10，齿轮10与轴8采用间隙滑动配合、且其内侧与储能盘9固定为一整体，齿轮10与齿轮12构成一副传动副。
齿轮传动装置中齿轮4的轴19左端与齿轮10的轴8右端在箱体的右侧腔体2内部邻接，邻接处采用为限位套装转动配合，轴19的右端与右侧腔体2的端盖固定配合，箱体中右侧腔体2内部的左端设有转动轴承15，该转动轴承15的外圈与右侧腔体2内壁采用固定配合，支架5的两端分别固定连接于转动轴承15的内圈和位于右侧腔体2内的轴8表面。
齿轮传动装置中齿轮3与轴18固定配合，轴18依次通过固配于转动轴承15内圈上的轴承16、设置于左侧腔体7底部的支架14上的轴承13后与齿轮12的轴心固定配合。
与转动轴承15对应的右侧腔体2外壁设有安装辐条的凸耳或凸沿6。
轴19的右侧与右侧腔体2固定配合后延伸、并与驱动轮1的轴心固配。
本实用新型所取得的技术进步在于采用本实用新型装置改装的人力车，骑行者可以在骑行时通过向前蹬的方式带动储能盘转动，在需要时，停止踏动脚踏板，储能盘在惯性驱使下即可通过传动装置带动驱动轮轴或轮转动，从而节省人力，方便骑行者。同时该装置可以方便地安装于现有人力车轮毂位置，结构紧凑。
图1是本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述本实施例的整体结构如图示，其中包括箱体，装配在箱体内、且与人力车驱动装置连接的传动装置，与传动装置配接的储能装置，箱体为横向邻接、且邻接处为转动配合的左、右两个独立腔体7、2，传动装置为输入端与人力车驱动轮传动配合、输出端与储能装置连接的传动副，传动副选用齿轮传动装置。齿轮传动装置包括与人力车驱动链轮1采用同轴固定装配构成传动副的齿轮4，齿轮3设置于右侧腔体2内、且与设置于左侧腔体7内的齿轮12同轴固定装配，齿轮3、4组成一副啮合传动副，与齿轮12同侧的储能盘9上同轴装配有齿轮10，齿轮10与轴8采用间隙滑动配合、且其内侧与储能盘9固定为一整体，齿轮12与齿轮10组成一副啮合传动副。齿轮4的轴19左端与齿轮10的轴8右端在箱体的右侧腔体2内部邻接，该邻接处通过轴承17采用为限位套装转动配合，轴19的右端与右侧腔体2的右端盖固定配合，箱体中右侧腔体2内部的左端设有转动轴承15，转动轴承15的外圈与右侧腔体2内壁采用固定配合，支架5的两端分别固定连接于转动轴承15的内圈和位于右侧腔体2内的轴8表面。齿轮传动装置中齿轮3与轴18固定配合，轴18依次通过固配于转动轴承15内圈上的轴承16、设置于左侧腔体7底部的支架14上的轴承13后与齿轮12的轴心固定配合。轴19的右侧与右侧腔体2固定配合后延伸、并与驱动轮1的轴心固定装配。
储能装置为储能盘9，储能盘9为圆盘形。
与转动轴承15对应的右侧腔体2外壁设有安装辐条的凸耳或凸沿6。
本实用新型是这样工作的骑行者踏动脚踏板，动力通过驱动轮1、轴19传递给右侧腔体2，右侧腔体2转动，带动车轮转动，由于转动轴承15的作用，左侧腔体7静止；同时由于齿轮3、4的啮合作用，齿轮3转动、并依次经过齿轮12、固配于储能盘9上的齿轮10带动储能盘9转动，在需要时，停止踏动脚踏板，储能盘9在惯性驱使下即可依次通过齿轮10、12、3、4带动右侧腔体2转动，从而带动车轮转动，起到对车轮的助力作用。
权利要求1.人力车助力驱动轴，包括箱体，装配在箱体内、且与人力车驱动装置连接的传动装置，与传动装置配接的储能装置，其特征在于所述的箱体为横向邻接、且邻接处为转动配合的至少左、右两个独立腔体(7)、(2)，传动装置为输入端与人力车驱动轮轴或轮(1)传动配合、输出端与储能装置连接的传动副，储能装置为储能盘(9)。
2.根据权利要求1所述的人力车助力驱动轴，其特征在于所述的传动副为输入端与人力车驱动轮轴或轮(1)传动配合、输出端与储能盘(9)传动配合的齿轮或链轮传动装置。
3.根据权利要求1或2所述的人力车助力驱动轴，其特征在于所述的传动副选用齿轮传动装置。
4.根据权利要求1所述的人力车助力驱动轴，其特征在于所述的储能盘(9)为圆盘形。
5.根据权利要求3所述的人力车助力驱动轴，其特征在于所述的齿轮传动装置包括与人力车驱动轮(1)采用同轴固定装配构成传动副的齿轮(4)，齿轮(3)设置于右侧腔体(2)内、且与设置于左侧腔体(7)内的齿轮(12)同轴固定装配，齿轮(3)、(4)构成一副传动副，与齿轮(12)同侧的储能盘(9)上同轴装配有齿轮(10)，齿轮(10)与轴(8)采用间隙滑动配合、且其内侧与储能盘(9)固定为一整体，齿轮(10)与齿轮(12)构成一副传动副。
6.根据权利要求5所述的人力车助力驱动轴，其特征在于所述的齿轮传动装置中齿轮(4)的轴(19)左端与齿轮(10)的轴(8)右端在箱体的右侧腔体(2)内部邻接，邻接处采用为限位套装转动配合，轴(19)的右端与右侧腔体(2)的端盖固定配合，箱体中右侧腔体(2)内部的左端设有转动轴承(15)，该转动轴承(15)的外圈与右侧腔体(2)内壁采用固定配合，支架(5)的两端分别固定连接于转动轴承(15)的内圈和位于右侧腔体(2)内的轴(8)表面。
7.根据权利要求5或6所述的人力车助力驱动轴，其特征在于所述的齿轮传动装置中齿轮(3)与轴(18)固定配合，轴(18)依次通过固配于转动轴承(15)内圈上的轴承(16)、设置于左侧腔体(7)底部的支架(14)上的轴承(13)后与齿轮(12)的轴心固定配合。
8.根据权利要求6所述的人力车助力驱动轴，其特征在于所述的与转动轴承(15)对应的右侧腔体(2)外壁设有安装辐条的凸耳或凸沿(6)。
9.根据权利要求2或6所述的人力车助力驱动轴，其特征在于所述的轴(19)的右侧与右侧腔体(2)固定配合后延伸、并与驱动轮(1)的轴心固定装配。
专利摘要本实用新型属于助力装置，特别是指一种可以与人力车配套使用的人力车助力驱动轴。包括箱体，装配在箱体内、且与人力车驱动装置连接的传动装置，与传动装置配接的储能装置，其特征在于所述的箱体为横向邻接、且邻接处为转动配合的至少左、右两个独立腔体，传动装置为输入端与人力车驱动轮轴或轮传动配合、输出端与储能装置连接的传动副，储能装置为储能盘。本实用新型解决了现有技术存在的在长距离行驶过程中，以及在上坡较多的路上行驶时，十分费力，使骑车人容易疲劳。具有节省人力，方便骑行者。同时该装置可以方便地安装于现有人力车轮毂位置，结构紧凑等优点。
文档编号B62M1/10GK2853584SQ20052010466
公开日2007年1月3日 申请日期2005年11月22日 优先权日2005年11月22日
发明者朱丰朝 申请人:朱丰朝