专利名称：一种自行车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车，特别是涉及一种“X”形车架减震自行车。
众所周知，目前普遍使用的减震自行车前后减震效果不一致，减震能力较差。
本发明的目的是为了提供一种前后减震效果一致，减震能力强的自行车。
本发明的目的是这样实现的它由前轮组件，前叉组件，车把组件，制动组件，传动组件，后轮组件，车座和“X”形减震车架组成。“X”形减震车架包括前架、后叉架、交点轴、压缩式减震弹簧、拉伸式减震弹簧、拉伸式减震弹簧固定叉架、车链控制装置。车链控制装置包括控制杆、弹力杆A、弹力杆B、齿轮A、齿轮B、齿轮C。控制杆的一端与后轮安装在后叉架下端；控制杆的另一端与弹力杆A和弹力杆B的一端安装在一起，齿轮A安装在弹力杆A另一端的上方，齿轮B、齿轮C上下交错式安装在弹力杆B另一端下方；车链分别在齿轮A下方和齿轮B、齿轮C中间咬合通过。
前架和后叉架通过交点轴安装在一起，压缩式减震弹簧安装在交点轴前方，分别与后叉架上端和前架前部相连接，拉伸式减震弹簧安装在交点轴下方，前端与前架前部连接，后端通过拉伸式减震弹簧固定叉架与后叉架下部相连接。
前架前端与前叉组件连接，车座安装在后叉架上部，传动组件安装在前架前部和后轮上。
使用时，在压力作用下，压缩式减震弹簧收缩，同时，拉伸式减震弹簧伸展、车链伸展。
由于采用上述方案，使自行车前后减震效果一致，减震能力增强。
下面结合实施实例示意图对本发明加以说明。
图1、自行车侧视结构示意图。
本发明由前轮组件，前叉组件，车把组件，制动组件，传动组件，后轮组件，车座和“X”形减震车架组成。“X”形减震车架包括前架1、后叉架2、交点轴3、压缩式减震弹簧4、拉伸式减震弹簧5、拉伸式减震弹簧固定叉架6、车链控制装置7。车链控制装置7包括控制杆7-1、弹力杆A7-2、弹力杆B7-3、齿轮A7-4、齿轮B7-5、齿轮C7-6。控制杆7-1的一端与后轮安装在后叉架2下端；控制杆7-1的另一端与弹力杆A7-2和弹力杆B7-3的一端安装在一起，齿轮A7-4安装在弹力杆A7-2另一端的上方，齿轮B7-5、齿轮C7-6上下交错式安装在弹力杆B7-3另一端下方；车链分别在齿轮A7-4下方和齿轮B7-5、齿轮C7-6中间咬合通过。
前架1和后叉架2通过交点轴3安装在一起，压缩式减震弹簧4安装在交点轴3前方，分别与后叉架2上端和前架1前部相连接，拉伸式减震弹簧5安装在交点轴3下方，前端与前架1前部连接，后端通过拉伸式减震弹簧固定叉架6与后叉架2下部相连接。
前架1前端与前叉组件连接，车座安装在后叉架2上部，传动组件安装在前架1前部和后轮上。
使用时，在压力作用下，压缩式减震弹簧4收缩，同时，拉伸式减震弹簧5伸展、车链伸展。
权利要求
1.一种自行车，包括前轮组件，前叉组件，车把组件，制动组件，传动组件，后轮组件，车座，其特征是车架为“X”形减震车架，“X”形减震车架包括前架1、后叉架2、交点轴3、压缩式减震弹簧4、拉伸式减震弹簧5、拉伸式减震弹簧固定叉架6、车链控制装置7；车链控制装置7包括控制杆7-1、弹力杆A7-2、弹力杆B7-3、齿轮A7-4、齿轮B7-5、齿轮C7-6；控制杆7-1的一端与后轮安装在后叉架2下端；控制杆7-1的另一端与弹力杆A7-2和弹力杆B7-3的一端安装在一起，齿轮A7-4安装在弹力杆A7-2另一端的上方，齿轮B7-5、齿轮C7-6上下交错式安装在弹力杆B7-3另一端下方；车链分别在齿轮A7-4下方和齿轮B7-5、齿轮C7-6中间咬合通过；前架1和后叉架2通过交点轴3安装在一起，压缩式减震弹簧4安装在交点轴3前方，分别与后叉架2上端和前架1前部相连接，拉伸式减震弹簧5安装在交点轴3下方，前端与前架1前部连接，后端通过拉伸式减震弹簧固定叉架6与后叉架2下部相连接；前架1前端与前叉组件连接，车座安装在后叉架2上部，传动组件安装在前架1前部和后轮上；使用时，在压力作用下，压缩式减震弹簧4收缩，同时，拉伸式减震弹簧5伸展、车链伸展。
全文摘要
一种自行车，由前轮组件，前叉组件，车把组件，制动组件，传动组件，后轮组件，车座及“X”形减震车架组成。“X”形减震车架包括前架、后叉架、交点轴、压缩式减震弹簧、拉伸式减震弹簧、拉伸式减震弹簧固定叉架、车链控制装置组成，使用时，压缩式减震弹簧收缩，拉伸式减震弹簧伸展，达到减震的目的。
文档编号B62M9/00GK1907794SQ20061012593
公开日2007年2月7日 申请日期2006年8月23日 优先权日2006年8月23日
发明者陈广 申请人:陈广