专利名称：杆式车把车辆用致动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及自动二轮车等杆式车把车辆上搭载的杆式车把车辆用致动装置，详细地，涉及在杆式车把车辆的杆式车把上安装的致动器的气缸体上枢支使离合器或致动器等动作的操作杆这样的旋转部件的杆式车把车辆用致动装置。
背景技术：
近年来，自动二轮车等杆式车把车辆中，作为致动器的液压主气缸和操作杆这样的旋转部件组合成的致动装置安装在杆式车把上。旋转部件的轴装部枢支在设于液压主气缸的气缸体上，突设在该轴装部上的限位部与所述气缸体的杆式车把轴线方向上设置的限位接触面接触，规制所述旋转部件向动作侧相反侧旋转(例如专利文献1和2)。
专利文献1特开2004-34909号公报专利文献2特开平9-254771号公报上述的致动装置中，非操作时旋转部件的限位部和气缸体的限位接触面接触，形成旋转部件向动作侧相反侧的旋转被规制的状态。自该状态，使旋转部件旋转，使离合器和致动器动作，则上述限位部和气缸体的限位接触面离开，所以限位部和限位接触面间的空隙部夹入树叶等杂质，解除旋转部件的操作时旋转部件不能回到规定位置。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而研发的，其能够以简单结构防止当操作杆操作时在旋转部件的限位部和气缸体的限位接触面之间的空隙部夹入杂的杆式车把车辆用致动装置。
本发明第一方面，提供一种杆式车把车辆用致动装置，其在安装于杆式车把上的致动器的气缸体上枢支旋转部件，突设在该旋转部件上的限位部与设于所述气缸体上的限位接触面接触，规制所述旋转部件向动作侧相反侧旋转，其特征在于，所述限位接触面形成在与杆式车把的轴线垂直的方向上，所述气缸体的杆式车把侧相反侧上一体设置覆盖所述限位部和所述限位接触面的接触部分的前方覆壁部。
本发明第二方面，所述气缸体的车体上部侧一体设置覆盖所述限位部和所述限位接触面的接触部分的上方覆壁部。本发明第三方面，将所述限位部延伸出来，形成使制动灯开关或起动控制开关的动作体动作的开关动作部，由所述前方覆壁部覆盖所述动作体和所述开关动作部的卡合部。
本发明第四方面，所述旋转部件是操作杆。本发明第五方面，所述旋转部件是将从属气缸的运动传递给液压主气缸的连动部件。
本发明第六方面，该杆式车把车辆用致动装置露出外部。
根据上述结构，第一方面中，能够由前方覆壁部抑制旋转部件的限位部和气缸体的限位接触面间的空隙部夹入杂质。另外，以往技术中，气缸体的杆式车把轴线方向上设置限位接触面，则前方覆壁部和限位接触面间的空隙部会夹入杂质，而第一方面中，使气缸体的限位接触面形成在与杆式车把的轴线垂直的方向上，从而前方覆壁部和限位接触面间的空隙部不会夹入杂质。由此，能常时以良好的状态操作旋转部件，得到稳定的操作感。另外，还能够防止行驶时的风进入上述限位部和上述限位接触面间的孔隙中而产生的风切音等噪音。另外，前方覆壁部一体形成在气缸体上，所以不会造成气缸体大型化，成本也得以抑制。
第二方面中，限位部和限位接触面的上部侧也由上方覆壁部覆盖，从而能够更有效地防止杂质进入旋转部件的限位部和气缸体的限位接触面间的空隙部，另外还能够抑制噪音产生。
第三方面中，能够防止制动灯开关或起动控制开关的动作体与旋转部件的开关动作部间的空隙部夹入杂质，使制动灯开关和起动控制开关常时可靠地动作。
第四方面中，能够常时以良好的状态操作作为旋转部件的操作杆，得到稳定的操作感。
第五方面中，能够常时以良好的状态操作作为旋转部件的操作部，使连动制动器良好动作。
第六方面中，即使不由机罩等覆盖致动装置，也能够抑制旋转部件的限位部和气缸体的限位接触面间的空隙部夹入杂质。
图1是表示本发明的第一实施例的致动装置的局部剖面侧面图。
图2是图1的致动装置的剖面正面图。
图3是图1的操作前轮用制动杆时致动装置的剖面正面图。
图4是图1的操作制动踏板时致动装置的剖面正面图。
图5是图1的V-V剖面图。
图6是采用本发明的致动装置的制动机构的说明图。
图7是本发明的第二实施例的致动装置的剖面正面图。
图8是图7的致动装置的局部剖面侧面图。
附图标记说明1致动装置；2连动制动机构；3操作杆；4前轮用液压主气缸；5前轮制动器；6第一液压系统；7制动踏板；8后轮用液压主气缸；9后轮制动器；10连动用从属气缸；11第二液压系统；12杆式车把；13加速卡柄；14气缸体；14a杆保持部件；14b限位接触面；14c前方覆壁部；14d上方覆壁部；14e泄放凸台部；14f延长覆壁部；15轴圈；16枢轴；17动作液供给口；18盖封；19第一活塞；20液压室；21第一回动弹簧；23第一防尘罩；24动作液导入口；25第二活塞；26盖封；28防脱部件；29空气室；30第二回动弹簧；31第二防尘罩；32杆主体；32a操作部；32b连动部件靠压腕；32c轴装部；32d插通孔；32e限位部；33连动部件；33a轴装部；33b第一作用腕；33c第二作用腕；33d接触腕；33e限位部；33f开关动作部；33g插通孔；34弹簧部件；35储存罐；36泄放孔；37制动灯开关；37a动作体；L1杆式车把的轴线；L2前轮用液压主气缸的轴线；L3连动用从属气缸的轴线。
具体实施例方式
以下，参照附图形式说明本发明的一实施方式。图1～图6表示本发明第一实施例的图。图1是表示本发明的第一实施例的致动装置的局部剖面侧面图。图2是图1的致动装置的剖面正面图。图3是图1的操作前轮用制动杆时致动装置的剖面正面图。图4是图1的操作制动踏板时致动装置的剖面正面图。图5是图1的V-V剖面图。图6是采用本发明的致动装置的制动机构的说明图。
如图6所示，采用本实施例的致动装置1的杆式车把车辆用的连动制动机构2具有第一液压系统6和第二液压系统11，该第一液压系统6根据作为前轮用制动操作体的操作杆3的操作从前轮用液压主气缸4向前轮制动器5供给液压，第二液压系统11根据作为后轮用制动操作体的制动踏板7的操作经由后轮用液压主气缸8向后轮制动器9和连动用从属气缸10供给液压，并经由该连动用从属气缸10使前轮用液压主气缸4动作，向前轮制动器5供给液压。
本实施例的致动装置1不由机罩等覆盖，以呈露出外部的状态安装在车体上，在杆式车把车辆的车体前部操纵前轮的在靠近杆式车把12的加速卡柄13的车体内侧安装的气缸体14上以可旋转的方式设置上述操作杆3，所以气缸体14上相对杆式车把12的轴线L1以平行方向并列设置上述前轮用液压主气缸4和连动用从属气缸10。气缸体14的车体一侧方上在上述前轮用液压主气缸4和连动用从属气缸10的气缸孔开口侧的中间位置上突设上下一对杆保持部件14a、14a，该杆保持部件14a、14a上用配置在上述前轮用液压主气缸4的轴线L2和连动用从属气缸10的轴线L3的中间位置上的轴圈15和枢轴16来可旋转地设置操作杆3。
前轮用液压主气缸4配设在靠近气缸体14的杆式车把12的位置。前轮用液压主气缸4使用的有底的第一气缸孔4a与杆式车把12的轴线L1平行形成，在气缸体14的车体外侧方向开口，开口侧形成大径部4b，另外，第一气缸孔4a的底部4c上形成向前轮制动器5供给动作液的动作液供给口17。第一气缸孔4a内经由两个盖封18、18插入第一活塞19，该第一活塞19和第一气缸孔4a的底部4c间划分出液压室20。第一活塞19被压缩设于在第一活塞19的基端侧形成的凸缘部19a和上述底部4c间的第一回动弹簧21常时向开口侧付势，第一活塞19后退的底限是由第一气缸孔4a的大径部4b上设置的簧环22实现的。另外，第一活塞19形成当非动作时前端部19b从第一气缸孔4a突出的状态，形成在前端部19b和大径部4b的开口侧之间安装有第一防尘罩23。
连动用从属气缸10配设在远离气缸体14的杆式车把12的位置。连动用从属气缸10使用的有底的第二气缸孔10a与杆式车把12的轴线L1和上述前轮用液压主气缸4的轴线L2平行形成，并且相对于第一气缸孔4a水平形成，在气缸体14的车体一侧方开口，并具有开口侧的大径气缸部10b、底部侧的小径气缸部10c、连结大径气缸部10b和小径气缸部10c的圆锥部10d。另外，第二气缸孔10a的底部10e上形成根据制动踏板7的操作而供给液压的动作液导入口24，该动作液导入口24与小径气缸部10c连通。第二活塞25上安装盖封26，并具有插入上述小径气缸部10c的大径轴部25a、形成在该大径轴部25a的气缸开口侧端部上的凸缘部25b、与该凸缘部25b连续的中径轴部25c、与该中径轴部25c连续的前端小径部25d。该第二活塞25插入第二气缸孔10a。大径气缸部10b的开口侧经由簧环27安装防脱部件28。该防脱部件28和大径气缸部10b和圆锥部10d划分出空气室29。在防脱部件28和上述凸缘部25b之间压缩设置常时向气缸孔底部侧付势第二活塞25的第二回动弹簧30。另外，上述中径轴部25c和防脱部件28接触而实现第二活塞25的行程规制和第二活塞25的防脱。另外，第二活塞25当非动作时形成前端部25e从第二气缸孔10a突出的状态，该前端部25e和大径气缸部10b的开口侧之间安装第二防尘罩31。
上述杆保持部件14a、14a上由上述枢轴16和轴圈15枢支由作为本发明的旋转部件的杆主体32和连动部件33构成的操作杆3。作为一侧旋转部件的杆主体32形成大致沿加速卡柄13的前方缓缓弯曲的棒状，并与一体形成由骑者操作的操作部32a、与该操作部32a的基部侧连续并靠压上述连动部件33使其旋转的连动部件靠压腕32b、支承在气缸体14的杆托架14a、14a上的轴装部32c，轴装部32c上形成上述枢轴16和轴圈15的插通孔32d，并且延伸设置与上述气缸体14接触并规制杆主体32向动作侧相反侧旋转的限位部32e。
作为另一侧的旋转部件的连动部件33一体具有支承在上述气缸体14的杆托架14a、14a上的中间部的轴装部33a、从该轴装部33a向车体前后方向延伸并分别与上述第一活塞19和第二活塞25的前端部接触的圆弧状的第一作用腕33b以及第二作用腕33c、与形成在上述前轮用杆主体32上的连动部件靠压腕32b相对的接触腕33d、与上述气缸体14的限位接触面14b接触并规制连动部件33向动作侧相反侧旋转的限位部33e、从该限位部33e延伸出来的开关动作部33f。轴装部33a上形成上述枢轴16和轴圈15的插通孔33g。另外，在接触腕33d和上述连动部件靠压腕32b之间压缩设置向非动作位置付势杆主体32的弹簧部件34。
气缸体14与杆式车把12的轴线L1垂直的一侧面作为上述连动部件33的限位部33e接触的限位接触面14b，在气缸体14的杆式车把侧相反侧一体设置覆盖限位部33e和限位接触面14b的接触部分的前方覆壁部14c，并且在气缸体14的车体上部侧一体设置覆盖限位部33e和限位接触面14b的接触部分的上方覆壁部14d。另外，气缸体14在前轮用液压主气缸4的上部设置经由第一气缸孔4a与通口(未图示)连通的储存罐35，连动用从属气缸10的上部分别设置具有与第二气缸孔底部侧的动作液导入口24连动的泄放孔36的泄放凸台部14e。另外，气缸体14的下部设置制动灯开关37，该制动灯开关37的动作体37a从上述限位接触面14b突出配置。另外，上述第一气缸孔4a和第二气缸孔10a以气缸体14的一侧的上述限位接触面14b为两气缸孔的加工基准面从该限位接触面14b根据尺寸形成第一气缸孔4a、大径部4b、第二气缸孔10a的大径气缸部10b、小径气缸部10c、圆锥部10d以及通口(未图示)。
上述形成的致动装置1中当操作杆3和制动踏板7的非动作状态下，如图2和5所示，由前轮用液压主气缸4的第一回动弹簧21、连动用从属气缸10的第二回动弹簧30、弹簧部件34的弹跳力，而使杆主体32的限位部32e与上方覆壁部14d接触，连动部件33的限位部33e分别与气缸体14的限位接触面14b，形成规制动作侧相反侧的旋转的状态。另外，连动部件33上设置的开关动作部33f压入上述动作体37a，制动灯开关37形成OFF状态。
旋转操作操作杆3的杆主体32时，如图3所示，杆主体32的连动部件靠压腕32b压动连动部件33的接触腕33d，杆主体32和连动部件33以枢轴16为中心向前轮用液压主气缸4侧旋转，连动部件33的第一作用腕33b抵抗第一回动弹簧21的弹跳力而将第一活塞19压入气缸孔底部侧。随此，液压室20产生液压，从动作液供给口17经由第一液压系统6向前轮制动器5供给液压，使前轮制动器5动作。另外，伴随杆主体32的旋转操作，杆主体32的限位部32e从气缸体14的上方覆壁部14d离开，连动部件33的限位部33e从限位接触面14b离开，并且开关动作部33f从动作体37a离开，从而制动灯开关37的动作体37a突出，制动灯开关37成ON状态，点亮未图示的制动灯。
另外，操作制动踏板7，则如图4所示，后轮用液压主气缸8的液压室(未图示)产生液压，经由第二液压系统11向后轮制动器9供给液压，使后轮制动器9动作。另一方面，后轮用液压主气缸8的液压室产生的液压经由第二液压系统11从连动用从属气缸10的动作液导入口24向第二气缸孔10a供给，第二活塞25抵抗第二回动弹簧30的弹跳力压向气缸孔开口侧。随此，第二活塞25的前端部25e从气缸孔开口部突出，靠压连动部件33的第二作用腕33c，使连动部件33以枢轴16为中心旋转。连动部件33通过弹簧部件34的伸长保持杆主体32为非操作状态而单独旋转，第一作用腕33b使前轮用液压主气缸4动作，如上所述使前轮制动器5动作。另外，这时，连动部件33的旋转规制片33e从限位接触面14b离开，开关动作部33f从动作体37a离开，从而制动灯开关37的动作体37a突出，制动灯开关37成ON状态，点亮制动灯。
本实施例的致动装置1，如上所述，在气缸体14的杆式车把侧相反侧一体设有覆盖限位部33e和限位接触面14b的接触部分的前方覆壁部14c，并且在气缸体14的车体上部侧一体设置覆盖限位部33e和限位接触面14b的接触部分的上方覆壁部14d，从而如上所述，当操作杆3的杆主体32的旋转操作时，或制动踏板7的操作时，连动部件33的限位部33e和限位接触面14b离开而出现间隙，也不会有杂质进入该间隙。由此，操作杆3能以良好的状态操作，得到稳定的制动力。另外，随着连动部件33的旋转而点亮制动灯时，开关动作部33f和制动灯开关37的动作体37a间出现空隙部，也能够防止该空隙部夹入杂质，而能够可靠地使制动灯开关37常时动作，使制动灯点亮。另外，限位接触面14b在气缸体14的侧方与杆式车把的轴线L1垂直的方向上形成，从而即使是不用机罩等覆盖致动装置1的情况下，行驶过程中前方覆壁部和限位接触面间的空隙部也不会夹入杂质。另外，能够防止行驶时的风吹进上述限位部和上述限位接触面间的空隙部，产生风切音等噪音。另外，致动装置1即使不由机罩等覆盖，也能够抑制连动部件33的限位部33e和气缸体14的限位接触面14b间的空隙部进入杂质。
图7和图8表示本发明的第二实施例，所以图7是本发明的第二实施例的致动装置的剖面正面图。图8是图7的致动装置的局部剖面侧面图。另外，与第一实施例相同的部件使用相同的附图标记，不再做详细赘述。
本实施例中，气缸体14的杆式车把侧相反侧设置的覆盖限位部33e和限位接触面14b的接触部分的前方覆壁部14c向操作杆3侧延伸出，并且朝向车体下方延伸而形成延长覆壁部14f，该延长覆壁部14f从前方行进方向前方覆盖制动灯开关37和连动部件33的开关动作部33f的卡合部。另外，本实施例的杆主体32的限位部32e与连动部件33的限位部33e同样通过与限位接触面14b接触而阻止旋转。
本实施例通过以上的结构，操作杆3的操作时由前方覆壁部14c从车辆行进方向前方完全覆盖连动部件33的限位部33e和限位接触面14b间的缝隙。另外，延长覆壁部14f能够防止制动灯开关37的侧面和连动部件33的开关动作部33f间的缝隙进入杂质，可靠地使制动灯开关7动作。
另外，本发明的致动装置如上述实施例所示，不限于在一体具有液压主气缸和从属气缸的气缸体上安装操作杆的连动用的致动装置，也适用于液压主气缸的气缸体上安装操作杆的液压主气缸装置。另外，不限于制动用的致动装置，也可以适用于离合器用的致动装置，不限于制动灯开关，也适用于在气缸体上安装起动控制开关、由旋转部件动作的情况。另外，本发明的旋转部件可以是仅由杆主体构成的操作杆，只要限位片一体形成在杆主体上即可。另外，旋转部件可以是组合杆主体和弧口组合而成的操作杆，限位片可设置在杆主体和弧口任一方上。
权利要求
1.一种杆式车把车辆用致动装置，其在安装于杆式车把上的致动器的气缸体上枢支旋转部件，突设在该旋转部件上的限位部与设于所述气缸体上的限位接触面接触，规制所述旋转部件向动作侧相反侧旋转，其特征在于，所述限位接触面形成在与杆式车把的轴线垂直的方向上，所述气缸体的杆式车把侧相反侧上一体设置覆盖所述限位部和所述限位接触面的接触部分的前方覆壁部。
2.如权利要求1所述的杆式车把车辆用致动装置，其特征在于，所述气缸体的车体上部侧一体设置覆盖所述限位部和所述限位接触面的接触部分的上方覆壁部。
3.如权利要求1所述的杆式车把车辆用致动装置，其特征在于，将所述限位部延伸出来，形成使制动灯开关或起动控制开关的动作体动作的开关动作部，由所述前方覆壁部覆盖所述动作体和所述开关动作部的卡合部。
4.如权利要求1～3任一项所述的杆式车把车辆用致动装置，其特征在于，所述旋转部件是操作杆。
5.如权利要求1～3任一项所述的杆式车把车辆用致动装置，其特征在于，所述旋转部件是将从属气缸的运动传递给液压主气缸的连动部件。
6.如权利要求1～5任一项所述的杆式车把车辆用致动装置，其特征在于，该杆式车把车辆用致动装置露出外部。
全文摘要
一种杆式车把车辆用致动装置，其能够以简单结构防止当操作杆操作时在旋转部件的限位部和气缸体的限位接触面之间的空隙部夹入杂质。在杆式车把(12)上安装的气缸体(14)上设置杆保持部件(14a、14a)，杆保持部件上枢支作为一侧的旋转部件的杆主体(32)和作为另一侧的旋转部件的连动部件(33)的轴装部(32c、33a)。轴装部上突设限位部(32e、33e)。连动部件的限位部(33e)与设于气缸体上的限位接触面(14b)接触。限位接触面(14b)在与杆式车把的轴线垂直的方向上形成，在气缸体的杆式车把侧相反侧上一体设置覆盖限位部和限位接触面的接触部分的前方覆壁部(14c)。
文档编号B62L3/02GK1982149SQ20061016671
公开日2007年6月20日 申请日期2006年12月8日 优先权日2005年12月8日
发明者草野俊博, 波多腰弦一, 槌田铁男 申请人:日信工业株式会社