专利名称：碟式煞车结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种碟式煞车结构，尤指一种适用于减少煞车片磨耗、进而可消除车辆异音的碟式煞车结构。
背景技术：
于一般车辆中，会于车轮上组设有一煞车系统，例如常见的碟式煞车器，其可使车辆的车轮不会再转动而达成煞车的目的。
请参阅图1，是习知碟式煞车器的组装示意图，其中显示有一机车91，并于机车91的车架911上组设有一碟式煞车器92，另于机车91的前轮912上同轴组设有一煞车盘片93，而煞车盘片93跟着前轮912一起转动，故当碟式煞车器92夹住煞车盘片93时，可使前轮912不再转动而达成煞车功能。
请同时参阅图1、图2是习知碟式煞车器的立体分解图、及图3是习知碟式煞车器的剖面图，上述的碟式煞车器92包括有一煞车器本体94，此煞车器本体94由一卡钳901与一固定架902彼此组设而成，且煞车器本体94包括有一第二煞车片941、一第一煞车片942、一活塞943、二销栓944、以及一弹性片945。其中，二销栓944平行并分别组设于煞车器本体94的二侧，第二煞车片941套设于二销栓944上，第一煞车片942组设于煞车器本体94上、并受活塞943的顶推而朝向第二煞车片941的方向滑移，并因此使第二煞车片941与第一煞车片942可共同夹住煞车盘片93，而弹性片945则顶抵于第二煞车片941上。
然而，第二煞车片941虽受弹性片945的顶抵，但其仅止于二销栓944的径向顶抵而已，亦即第二煞车片941套设于二销栓944上时，在径向方向可使第二煞车片941与二销栓944互相顶靠，但二销栓944的轴向方向则无顶靠作用，因此会使第二煞车片941与煞车器本体94之间产生间隙，若碟式煞车器92处于振动环境下工作，此间隙将造成第二煞车片941与卡钳901的拍打敲击而产生异音，并非十分理想。
实用新型内容本实用新型的目的是提供适用于减少煞车片磨耗、进而可消除车辆异音的碟式煞车结构。
本实用新型的目的是这样实现的，一种碟式煞车结构是组设于一车辆的车架上，且此车架枢设有一车轮，而本实用新型的碟式煞车结构则包括有一煞车盘片、以及一煞车器本体。
上述煞车盘片同轴组设于车辆的车轮上并跟随车轮转动，且煞车盘片包括有一第一侧面、以及一第二侧面，其中的第二侧面位于第一侧面的背面。
此外，煞车器本体组设于车辆的车架上并对应于煞车盘片，且煞车器本体包括有一第二煞车片、一第一煞车片、至少一活塞、以及二销栓，其中，二销栓平行并分别组设于煞车器本体的二侧，第二煞车片套设于二销栓上并对应于煞车盘片的第一侧面，第一煞车片滑移于煞车器本体上并对应于煞车盘片第二侧面，至少一活塞顶推第一煞车片朝向第二侧面滑移。
本实用新型的特色在于上述的第二煞车片并凸伸有一倾斜片，且煞车器本体并包括有一弹性片，此弹性片弹性顶抵于倾斜片，使第二煞车片以二销栓的径向紧抵，并使第二煞车片以二销栓为支点而轴向顶靠于煞车器本体上。
因此，于作动时，活塞顶推第一煞车片朝向煞车盘片的第二侧面滑移，并因此使第二煞车片与第一煞车片分别夹于煞车盘片的第一侧面与第二侧面，进而使煞车盘片不会再转动而达成车轮的煞车目的。
本实用新型利用弹性片弹性顶抵于第二煞车片的倾斜片的设计，不仅可使第二煞车片与销栓之间产生径向紧抵的作用，且第二煞车片可以销栓为支点而轴向顶靠于煞车器本体上，故可消除第二煞车片与煞车器本体之间的间隙而避免产生松动现象，进而可使车辆于行走过程中不会产生异音。
图1是习知碟式煞车器的组装示意图。
图2是习知碟式煞车器的立体分解图。
图3是习知碟式煞车器的剖面图。
图4是本实用新型一较佳实施例的立体分解图。
图5是本实用新型一较佳实施例的剖面图。
主要组件符号说明车辆1车架11车轮12煞车盘片2第一侧面21第二侧面22散热孔23 煞车器本体3 卡钳301固定架302弹性片31 第二煞车片32第二磨擦块321倾斜片322 开孔323第一煞车片33 第一磨擦块331 活塞34销栓35 卡钳901 固定架902机车91 车架911 前轮912碟式煞车器92 煞车盘片93煞车器本体94第二煞车片941第一煞车片942 活塞943销栓944 弹性片94具体实施方式
请先参阅图1，其显示本实用新型的碟式煞车结构同样组设于此车辆1(机车)的车架11上，且此车辆1的车架11枢设有一车轮12(前轮)，当本实用新型的碟式煞车结构作动时，可使车轮12不再转动而达成煞车的目的。
请同时参阅图1、图4是本实用新型一较佳实施例的立体分解图、及图5是本实用新型一较佳实施例的剖面图，其中显示本实用新型的碟式煞车结构包括有一煞车盘片2、以及一煞车器本体3。其中，煞车盘片2等角度开设有复数个热孔23，且煞车盘片2同轴组设于上述车辆1的车轮12上并跟随车轮12转动，同时，煞车盘片2包括有一第一侧面21、以及一第二侧面22，且第二侧面22位于第一侧面21的背面。
此外，煞车器本体3组设于上述车辆1的车架11上并对应于煞车盘片2，于本实施例中，煞车器本体3由一卡钳301与一固定架302彼此组设而成，且煞车器本体3包括有一第二煞车片32、一第一煞车片33、一活塞34、以及二销栓35。
上述煞车器本体3的二销栓35平行并分别组设于煞车器本体3的二侧，第二煞车片32开设有二开孔323其分别套设于二销栓35上、并对应于煞车盘片2的第一侧面21且彼此间隔一游隙，第一煞车片33滑移于煞车器本体3上、并对应于煞车盘片2的第二侧面22且彼此间隔一游隙，活塞34顶推第一煞车片33朝向煞车盘片2的第二侧面22与第二煞车片32的方向滑移。
上述游隙为本行业技术人员公知的，可以根据需要确定。
于作动时，煞车器本体3的活塞34可顶推第一煞车片33朝向煞车盘片2的第二侧面22与第二煞车片32的方向滑移，并因此使第二煞车片32与第一煞车片33分别夹于煞车盘片2的第一侧面21与第二侧面22，进而使煞车盘片2不会再转动而达成车轮12的煞车目的。
请注意，上述的第二煞车片32并凸伸有一倾斜片322，煞车器本体3并包括有一弹性片31，且弹性片31弹性顶抵于倾斜片322，使第二煞车片32以二销栓35的径向紧抵，并使第二煞车片32以二销栓35为支点而轴向顶靠于煞车器本体3上。
因此，利用弹性片31弹性顶抵于第二煞车片32的倾斜片322的设计，不仅可使第二煞车片32与销栓35之间产生径向紧抵的作用，且第二煞车片32可以销栓35为支点而轴向顶靠于煞车器本体3上，故可消除第二煞车片32与煞车器本体3之间的间隙而避免产生松动现象，进而可使车辆1于行走过程中不会产生异音。至于倾斜片322需要倾斜多少角度，可依据车辆1与煞车器本体3的形式不同而做不同角度的设计。
上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求范围所述为准，而非仅限于上述实施例。
权利要求1.一种碟式煞车结构，组设于一车辆的车架上，该车架枢设有一车轮；其中，该碟式煞车结构包括一煞车盘片同轴组设于车轮上并跟随车轮转动，且煞车盘片包括有一第一侧面、及一第二侧面，第二侧面位于第一侧面的背面；以及一煞车器本体组设于车架上并对应于煞车盘片，煞车器本体包括有一第二煞车片、一第一煞车片、至少一活塞、及二销栓，其中，二销栓平行并分别组设于煞车器本体的二侧，第二煞车片套设于二销栓上、并对应于第一侧面，第一煞车片滑移于煞车器本体上、并对应于第二侧面，至少一活塞顶推第一煞车片朝向第二侧面滑移；其特征在于第二煞车片并凸伸有一倾斜片，且煞车器本体并包括有一弹性片，弹性片为弹性顶抵于倾斜片，使第二煞车片以二销栓的径向紧抵，并使第二煞车片以二销栓为支点而轴向顶靠于煞车器本体上。
2.如权利要求1所述的碟式煞车结构，其特征在于煞车器本体包括有一卡钳、及一组设于卡钳上的固定架。
专利摘要本实用新型涉及一种碟式煞车结构，包括有一煞车盘片、及一煞车器本体，煞车盘片组设于一车轮上并随其转动，煞车器本体的活塞顶推煞车器本体的第一煞车片，使其与煞车器本体的第二煞车片夹住煞车盘片而使车轮不再转动。第二煞车片有一倾斜片，煞车器本体有一弹性片其弹性顶抵于倾斜片，使第二煞车片以二销栓的径向紧抵，并使第二煞车片以二销栓为支点而轴向顶靠于煞车器本体上。本实用新型的第二煞车片与销栓之间产生径向紧抵，且第二煞车片可轴向顶靠于煞车器本体上，可消除第二煞车片与煞车器本体间的间隙而避免产生松动现象与异音。
文档编号B62L1/00GK2855888SQ20062000034
公开日2007年1月10日 申请日期2006年1月10日 优先权日2006年1月10日
发明者郭士毅, 郭荣彬, 赖玮凡 申请人:三阳工业股份有限公司