专利名称：一种集装箱处理装置和台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及集装箱，具体涉及一种集装箱处理装置及其组成的台车。
背景技术：
传统的集装箱处理装置，在非工作状态下，通常是处于散放状态，只是在需要时再装配到集装箱上，这样既不利于管理，导致物品零件容易散失，又不方便，使用时必须把所有零部件运输到集装箱附近。当存放地点离集装箱距离较远时，传统的集装箱处理装置的搬运是非常困难的。
为了解决上述问题，美国专利第US 4,452,555号，专利名称“AttachmentApparatus”，公开了一种具有台车功能的设备，如图1和2所示，它是由前轮组1和后轮组2的框架3连接成的，组成的台车4过宽不利于存放，再加上转向桥结构5固定，其整体过于笨重，成本也会很高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种利用集装箱处理装置的部件组成的台车，其基本解决了现有技术的不足，结构紧凑，可以快速拆装，能够完成对集装箱处理装置的运输，并可以同时搭载其他物品。
另外，本实用新型提供了一种适用于本实用新型台车的集装箱处理装置。
为了解决上述问题，本实用新型的台车包括轮组，具有轮子和在轮子一侧设置的安装座；转向桥，包括桥体，具有两个臂梁和分别与两个臂梁通过相应的第一连接件连接的肩梁；以及车架，包括底座，两个侧座分别固定在底座的两侧部，和两个连接座分别固定在两个侧座外端并且基本上与侧座垂直设置，其中，该轮组的安装座与该车架的连接座连接，该桥体的臂梁与相应的车架连接座相适配并连接。
上述的台车中，该臂梁在一端具有臂梁连接端，该肩梁具有与臂梁连接端适配的肩梁连接端，该臂梁连接端和该肩梁连接端通过该第一连接件连接。
上述的台车中，该桥体还具有可拆卸的第二连接件，其安装在该肩梁连接端上并且相对于第一连接件更靠近肩梁的端部。
上述的台车中，每个臂梁还包括连接座，设置在相对于臂梁连接端的另一端上；和定位座，设置在对应于第二连接件的位置上。
上述的台车中，该车架的连接座在预定位置处设置有连接螺栓或连接销，通过该连接螺栓或连接销该车架的连接座与相应臂梁的臂梁连接端连接。
上述的台车中，该车架还包括辅侧座，设置在每个侧座的外侧部上并对应于相应的第二连接件，该辅侧座上设置有连接螺栓或连接销。
上述的台车中，该轮组还包括连接锁轴，该车架的每个侧座具有角孔，并且该连接锁轴与该相应的角孔适配并连接。
上述的台车中，该轮组还包括定位连接板，设置在该轮组安装座的侧部并与该臂梁的定位座适配连接。
上述的台车中，该转向桥还包括转向拉杆，两端分别与该车架的辅侧座和相应的第二连接件连接；和牵引杆，通过一台车连接架与该轮组连接。
另一方面，一种集装箱处理装置，包括轮组，具有轮子和在轮子一侧设置的安装座，该安装座能够与集装箱连接；转向桥，包括桥体，具有两个臂梁，每个臂梁的一端与该轮组连接，和肩梁分别与两个臂梁的另一端通过相应的第一连接件连接；转向拉杆，一端与该轮组连接；和牵引杆，分别与该桥体的肩梁和该转向拉杆的另一端连接。
本实用新型的台车，能够完成对集装箱处理装置的运输，并可以同时搭载其他物品。
本实用新型的台车中的轮组既可以在集装箱处理状态实现与集装箱的快速拆装，并完成对集装箱或方舱的装卸、移动功能，又可以在台车状态实现与车架、折叠后的桥体进行组成台车并可以快速拆装。
本实用新型的台车中的车架可以在集装箱处理状态状态由轮组搭载，并在台车状态与折叠后的桥体组成台车框架，用以安装轮组。
本实用新型的台车中的转向桥可以在集装箱处理状态实现与轮组的快速拆装，并完成对集装箱或方舱的运载过程中的牵引、转向等功能，又可以在台车状态进行折叠配合车架组成台车框架，用以安装轮组。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
所附附图用于进一步理解本实用新型并且作为说明书的一部分，表示了本实用新型的实施例，连同说明书一起解释本实用新型的原理，其中图1是现有技术集装箱处理装置的示意图；图2是现有技术集装箱处理装置组成的台车的示意图；图3是本实用新型应用集装箱处理装置的集装箱的示意图；图4是本实用新型的集装箱处理装置中转向桥的桥体的示意图；图5是本实用新型桥体折叠过程的示意图；图6是本实用新型桥体折叠状态的示意图；图7是本实用新型台车的车架的示意图；图8是本实用新型台车车体框架的组装示意图；图9是本实用新型台车中轮组与框架的安装示意图；图10是本实用新型台车的示意图。
具体实施方式
下面参照附图详细描述本实用新型的实施例。
如图3所示，应用于本发明的集装箱或方舱的处理装置至少包括组装在集装箱或方舱10上的多个轮组，还可以包括位于集装箱或方舱10前或后端的转向桥40。其中，轮组可以包括两个左轮组20、两个右轮组30，组成两对左右轮组分别安装在集装箱或方舱10的前端和后端，每个轮组具有轮子和在轮子一侧设置的安装座，该安装座与集装箱连接；转向桥40包括桥体50，牵引杆60，转向拉杆70等，与其中一对左右轮组20，30相配合，实现对集装箱或方舱的牵引和移动。该桥体50与对应的一对左右轮组20，30连接。该转向拉杆70的一端与相应轮组连接，另一端连接到牵引杆60预定位置上。牵引杆60的一端与桥体50预定位置处连接。以下将图3所示的状态称为集装箱(或方舱)的处理状态。
为了便于将上述各部件组装成台车(或者称为集装箱处理装置的台车状态)，如图4所示，本实用新型的处理装置中转向桥40的桥体50，设计成两端可折叠的结构。桥体50具体包括两个臂梁510，与两个臂梁510分别连接的肩梁520，以及大约连接于肩梁520中部的连接架540。臂梁510具有用于与肩梁520适配并快速拆装的连接端516，肩梁520上有能与连接端516适配并快速拆装的连接端524，连接端516和连接端524通过第一连接件530和第二连接件550连接。第一连接件530和第二连接件550可以为连接螺栓或连接销，第二连接件550相对于第一连接件530更靠近肩梁520的端部，二者的位置保证桥体50在伸展状态下基本上成一直线。臂梁510的另一端上具有连接座512，用于在处理状态时实现与左右轮组快速拆装；臂梁510对应于第二连接件550的位置上设置有定位座514，用于在组装成台车时固定轮组。肩梁520在大约中间的部位具有用于与连接架540适配的连接端526，连接架540上有用于与连接端526适配的连接端544，连接端526和连接端544通过连接螺栓或连接销570连接固定。连接架540上相对于连接端544具有与牵引杆60适配的连接端542；并且较佳的在中间部位上具有延伸出的与拉杆70适配的连接端546。另外，肩梁520上具有吊环522，用于在组装成台车时吊升台车。
如图5所示，当桥体50折叠时，将第二连接件550从连接端516与连接端524中撤出，使臂梁510能以第一连接件530为轴向下转动大约90度，同理，可以将另一侧的臂梁510向下转动90度，再将第二连接件550装入到连接端524的相应位置，形成图6所示的桥体50折叠状态。如要展平，按照相反顺序操作即可。
为了组装成稳固的台车，本实用新型还提供了车架，用于配合折叠的转向桥桥体，组成台车的车体框架。如图7所示，本实用新型的车架80包括底座810，位于底座810两侧部的两个侧座820，和分别在两个侧座820外端竖直设置的两个连接座830。其中，连接座830用于与臂梁510适配连接，其上在预定位置处设置有用于定位并固定连接端512的连接螺栓或连接销840；两个侧座820上分别设置有用于与轮组连接并固定的角孔870。另外，在两个侧座820的外侧部上还分别设有辅侧座850，其上设置有连接螺栓或连接销860，用于在组装成台车时连接并固定转向拉杆70。
图8是本实用新型台车车体框架的组装示意图。如图8所示，组装时，将折叠状态下的转向桥桥体50连接端512与车架80的连接座830适配安装，并用连接螺栓或连接销840连接固定。
组装成车体框架之后，如图9所示，将轮组与框架组装。以右轮组30为例，右轮组30具有在轮子一侧竖直设置的安装座310，安装座310的侧部具有定位连接板320，定位连接板310在将右轮组30安装于集装箱时用于利用集装箱立柱表面对轮组进行定位，在此处组装成台车时用于与定位座514适配连接固定；右轮组30底部预定位置上具有连接锁轴330，连接锁轴330在集装箱处理状态用于与集装箱角件的孔适配并连接定位，在台车状态用于与角孔870适配并连接定位，其中，连接锁轴330的截面与角孔870的大小和形状相适配，较佳的，可以设计为椭圆形。这样，右轮组30就安装在由桥体50和车架80组成的车体框架上了。同理，左轮组20也利用相同的方法安装在车体框架上。
在全部轮组都组装在车体框架上之后，如图10所示，将转向拉杆70也安装在车体框架上，拉杆70的两端分别利用连接螺栓或连接销550、860连接定位，再将其中一对左右轮组和牵引杆60利用台车连接架90进行连接。这样，利用集装箱处理装置的部件即组成了一辆台车，可以完成机动或人工的牵引、转向，同时还可以搭载其它物品。
本领域的技术人员应了解，在不脱离本发明的精神或范围的前提下，本发明还有各种改进和变化。因此，本发明的各种改进和变化包括在由所附权利要求书及其等同物限定的本发明的范围内。
权利要求1.一种集装箱处理装置组成的台车，其特征在于，所述集装箱处理装置组成的台车包括多个轮组，每个轮组具有轮子和在轮子一侧设置的安装座；转向桥，包括桥体，具有两个臂梁和分别与两个臂梁通过相应的第一连接件连接的肩梁；以及车架，包括底座；两个侧座，分别固定在底座的两侧部；和两个连接座，分别固定在两个侧座外端并且基本上与侧座垂直设置，其中，所述轮组的安装座与所述车架的连接座连接，所述桥体的臂梁与相应的车架连接座相适配并连接。
2.根据权利要求1所述的台车，其特征在于，所述臂梁在一端具有臂梁连接端，所述肩梁具有与臂梁连接端适配的肩梁连接端，所述臂梁连接端和所述肩梁连接端通过所述第一连接件连接。
3.根据权利要求2所述的台车，其特征在于，所述桥体还具有可拆卸的第二连接件，其安装在所述肩梁连接端上并且相对于第一连接件更靠近肩梁的端部。
4.根据权利要求3所述的台车，其特征在于，所述每个臂梁还包括连接座，设置在相对于臂梁连接端的另一端上；和定位座，设置在对应于第二连接件的位置上。
5.根据权利要求1所述的台车，其特征在于，所述车架的连接座在预定位置处设置有连接螺栓或连接销，通过所述连接螺栓或连接销所述车架的连接座与相应臂梁的臂梁连接端连接。
6.根据权利要求3所述的台车，其特征在于，所述车架还包括辅侧座，设置在每个侧座的外侧部上并对应于相应的第二连接件，所述辅侧座上设置有连接螺栓或连接销。
7.根据权利要求1或4所述的台车，其特征在于，所述轮组还包括连接锁轴，所述车架的每个侧座具有角孔，并且所述连接锁轴与所述相应的角孔适配并连接。
8.根据权利要求7所述的台车，其特征在于，所述轮组还包括定位连接板，设置在所述轮组安装座的侧部并与所述臂梁的定位座适配连接。
9.根据权利要求6所述的台车，其特征在于，所述转向桥还包括转向拉杆，两端分别与所述车架的辅侧座和相应的第二连接件连接；和牵引杆，通过一台车连接架与所述轮组连接。
10.一种集装箱处理装置，其特征在于，所述集装箱处理装置包括多个轮组，每个具有轮子和在轮子一侧设置的安装座，所述安装座与集装箱连接；和转向桥，包括桥体，具有两个臂梁，每个臂梁的一端与所述轮组连接；和肩梁，分别与两个臂梁的另一端通过相应的第一连接件连接；转向拉杆，一端与所述轮组连接；和牵引杆，分别与所述桥体的肩梁和所述转向拉杆的另一端连接。
专利摘要本实用新型提供了一种利用集装箱处理装置组成的台车，包括轮组，具有轮子和在轮子一侧设置的安装座；转向桥，包括桥体，具有两个臂梁和分别与两个臂梁通过相应的第一连接件连接的肩梁；以及车架，包括底座，两个侧座分别固定在底座的两侧部，和两个连接座分别固定在两个侧座外端并且基本上与侧座垂直设置，其中，该轮组的安装座与该车架的连接座连接，该桥体的臂梁与相应的车架连接座相适配并连接。以及提供了一种集装箱处理装置。本实用新型的台车能够完成对集装箱处理装置的运输，并可以同时搭载其他物品。
文档编号B62D63/06GK2902847SQ20062002283
公开日2007年5月23日 申请日期2006年3月15日 优先权日2006年3月15日
发明者高雷, 张光辉 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司