专利名称：快捷省力自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车，更具体地说是两轮自行车。
背景技术：
自行车因其便利、快捷，并且环保，成为很多人日常工作和生活不可缺少的代步工具。
按照目前的结构形式，各车型分别具有如下轴距对于16车型，其前轮轮轴与后轮轮轴的轴距≥910mm，车座支撑中心距后轮轮轴水平距离≥245mm，踏杆转轴与后轮轮轴的距离≥345mm。
对于18车型，其前轮轮轴与后轮轮轴的轴距≥910mm，车座支撑中心距后轮轮轴水平距离≥245mm，踏杆转轴与后轮轮轴的距离≥345mm。
对于20车型，其前轮轮轴与后轮轮轴的轴距≥910mm，车座支撑中心距后轮轮轴水平距离≥245mm，踏杆转轴与后轮轮轴的距离≥365mm。
对于22车型，其前轮轮轴与后轮轮轴的轴距≥1000mm，车座支撑中心距后轮轮轴水平距离≥265mm，踏杆转轴与后轮轮轴的距离≥400mm。
对于24车型，其前轮轮轴与后轮轮轴的轴距≥1000mm，车座支撑中心距后轮轮轴水平距离≥285mm，踏杆转轴与后轮轮轴的距离≥420mm。
对于26车型，其前轮轮轴与后轮轮轴的轴距≥1030mm，车座支撑中心距后轮轮轴水平距离≥300mm，踏杆转轴与后轮轮轴的距离≥445mm。
对于上述各车型，都是设置踏杆转轴与花盘转轴为同一轴，通过链传动。长久以来，人们已经习惯了这样的结构形式，迄今还有过相关改进的报导，实际上，这种结构设置在一定程度上阻碍自行车在快捷性能上的发展。
在专利号为03278141.5的实用新型专利中，申请人提出了一种“省力变速自行车”，是在踏杆转轴与花盘转轴之间设置变速机构，在变速机构的配合下，可以提高行驶速度。具体实施中发现，当该车采用已有的车架形式时，即按已有的轴距进行设置，则其快捷的性能并未能得到最为充分的发挥。
发明内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种快捷省力自行车，自行车在快捷性能上得到更为充分的发挥。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是
本实用新型采用16车型，其特征是设置短轴距，包括设置其前轮轮轴与后轮轮轴的轴距≤740mm，车座支撑中心距后轮轮轴水平距离≤80mm，踏杆转轴与后轮轮轴的距离≤270mm。
本实用新型采用18车型，其特征是设置短轴距，包括设置其前轮轮轴与后轮轮轴的轴距≤790mm，车座支撑中心距后轮轮轴水平距离≤105mm，踏杆转轴与后轮轮轴的距离≤295mm。
本实用新型采用20车型，其特征是设置短轴距，包括设置其前轮轮轴与后轮轮轴的轴距≤846mm，车座支撑中心距后轮轮轴水平距离≤130mm，踏杆转轴与后轮轮轴的距离≤320mm。
本实用新型采用22车型，其特征是设置短轴距，包括设置其前轮轮轴与后轮轮轴的轴距≤895mm，车座支撑中心距后轮轮轴水平距离≤155mm，踏杆转轴与后轮轮轴的距离≤345mm。
本实用新型采用24车型，其特征是设置短轴距，包括设置其前轮轮轴与后轮轮轴的轴距≤946mm，车座支撑中心距后轮轮轴水平距离≤180mm，踏杆转轴与后轮轮轴的距离≤370mm。
本实用新型采用26车型，其特征是设置短轴距，包括设置其前轮轮轴与后轮轮轴的轴距≤995mm，车座支撑中心距后轮轮轴水平距离≤205mm，踏杆转轴与后轮轮轴的距离≤395mm。
本实用新型同样适用于专利号为03278141.5的实用新型专利。
与已有技术相比，本实用新型具有如下有益效果1、本实用新型是通过减小整车的惯量回转半径来实现省力，并且由此而提高车速，效果较为显著。根据转动定律，即牛顿第二定律，合外力与惯量的回转半径的平方成正比，在其它因素不变时，回转半径的减小，合外力就成平方关系地增加。与已有结构的六种车型相比，在用力相等时，速度可提高85％以上。
2、本实用新型通过整车车架尺寸的缩减(与已有车架尺寸相比)；踏杆转轴与后轮轮轴的距离的缩减；车座支撑中心距车后轮轮轴的水平距离的缩减来实现整车的重心后移，使用时转弯半径减小，更显得灵活方便。
3、本实用新型中的踏杆长度也可以少量增加，符合人们的运动习惯。
4、本实用新型在整车结构上可以采用普通车型，也可以采用专利号为03278141.5的实用新型专利中“省力变速自行车”的车型，还可以采用折叠自行车车型。
5、本实用新型广泛适合于城乡、山区各种道路，适合于各种需要的使用人群。
附图为本实用新型结构示意图。
图中标号1前轮轮轴、2后轮轮轴、3车座、4踏杆、5踏杆转轴、6花盘转轴、7变速机构。
以下通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述实施例1采用16车型，设置短轴距，包括设置其前轮轮轴1与后轮轮轴2的轴距为740mm，车座3的支撑中心距后轮轮轴2的水平距离为80mm，踏杆转轴5与后轮轮轴2的距离为270mm。
实施例2采用18车型，设置短轴距，包括设置其前轮轮轴1与后轮轮轴2的轴距为790mm，车座3的支撑中心距后轮轮轴2水平距离为105mm，踏杆转轴5与后轮轮轴2的距离为295mm。
实施例3采用20车型，设置短轴距，包括设置其前轮轮轴1与后轮轮轴2的轴距为846mm，车座3的支撑中心距后轮轮轴2水平距离为130mm，踏杆转轴5与后轮轮轴2的距离为320mm。
实施例4采用22车型，设置短轴距，包括设置其前轮轮轴1与后轮轮轴2的轴距为895mm，车座3的支撑中心距后轮轮轴2水平距离为155mm，踏杆转轴5与后轮轮轴2的距离为345mm。
实施例5采用24车型，设置短轴距，包括设置其前轮轮轴1与后轮轮轴2的轴距为946mm，车座3的支撑中心距后轮轮轴2水平距离为180mm，踏杆转轴5与后轮轮轴2的距离为370mm。
实施例6采用26车型，设置短轴距，包括设置其前轮轮轴1与后轮轮轴2的轴距为995mm，车座3的支撑中心距后轮轮轴2水平距离为205mm，踏杆转轴5与后轮轮轴2的距离为395mm。
上述各实施例也可以具体针对专利号为03278141.5的实用新型专利中“省力变速自行车”的车型，在踏杆转轴5与花盘转轴6之间设置变速机构7，踏杆4为硬性连接，符合人们的运动习惯，同时使运动具有连续性，踏杆4因受到其转动幅度的限制，在其长度上可以有少量增加。
权利要求1.快捷省力自行车，采用16车型，其特征是设置短轴距，包括设置其前轮轮轴(1)与后轮轮轴(2)的轴距≤740mm，车座(3)的支撑中心距后轮轮轴(2)的水平距离≤80mm，踏杆转轴(5)与后轮轮轴(2)的距离≤270mm。
2.快捷省力自行车，采用18车型，其特征是设置短轴距，包括设置其前轮轮轴(1)与后轮轮轴(2)的轴距≤790mm，车座(3)的支撑中心距后轮轮轴(2)的水平距离≤105mm，踏杆转轴(5)与后轮轮轴(2)的距离≤295mm。
3.快捷省力自行车，采用20车型，其特征是设置短轴距，包括设置其前轮轮轴(1)与后轮轮轴(2)的轴距≤846mm，车座(3)的支撑中心距后轮轮轴(2)的水平距离≤130mm，踏杆转轴(5)与后轮轮轴(2)的距离≤320mm。
4.快捷省力自行车，采用22车型，其特征是设置短轴距，包括设置其前轮轮轴(1)与后轮轮轴(2)的轴距≤895mm，车座(3)的支撑中心距后轮轮轴(2)的水平距离≤155mm，踏杆转轴(5)与后轮轮轴(2)的距离≤345mm。
5.快捷省力自行车，采用24车型，其特征是设置短轴距，包括设置其前轮轮轴(1)与后轮轮轴(2)的轴距≤946mm，车座(3)的支撑中心距后轮轮轴(2)的水平距离≤180mm，踏杆转轴(5)与后轮轮轴(2)的距离≤370mm。
6.快捷省力自行车，采用26车型，其特征是设置短轴距，包括设置其前轮轮轴(1)与后轮轮轴(2)的轴距≤995mm，车座(3)的支撑中心距后轮轮轴(2)的水平距离≤205mm，踏杆转轴(5)与后轮轮轴(2)的距离≤395mm。
7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的自行车，其特征是在所述踏杆转轴(5)与花盘转轴(6)之间设置变速机构(7)。
专利摘要快捷省力自行车，其特征在针对16、18、20、22、24、26各车型，设置短轴距，在已有结构形式的基础上，缩减前轮轮轴与后轮轮轴的轴距，缩减车座支撑中心距后轮轮轴水平距离，并缩减踏杆转轴与后轮轮轴的距离。本实用新型使自行车在快捷性能上得到更为充分的发挥。
文档编号B62K3/00GK2889857SQ20062006860
公开日2007年4月18日 申请日期2006年1月16日 优先权日2006年1月16日
发明者李时太, 乔德才 申请人:李时太, 乔德才