专利名称：用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆的系统的制作方法
用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆的系统
一种系统，用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆和/或将 踏板车—脚踏车马达-自行车—电动脚踏车(Scooter- Cyclemotor-Bicycle- Motorcycle) ^tit成具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆。该 系统(7页附图中的第1页，
图1, 2， 3， 4)包括
"前部组件"，其具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的
前轮；
"后部组件"，其具有2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮。
说明"前部组件"适于制造3轮车辆(仅具有1个后轮)。"前部组件" 与"后部组件" 一起适于制造4轮车辆。这两个组件独自或二者都适于制 造具有3个车轮或4个车轮(2个后轮)的车辆。在独自制造具有3个车 轮的车辆的应用中，或者在制造具有4个车轮的其它应用中，"前部组件" 总是具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮。
"前部组件"(前面的)(7页附图中的第2页，图5)包括带有2个平 行的伸缩减震器(A)的车叉，该减震器带有可移动的下部主体(C.M.B.)
(位于中央竖直移动平面之下，该平面相对于其它实际的减震器(A)转 动卯。)。在内部，在2个主体之间，合适地铰接着2个机械十字架(X) 的2个头部和2个脚部(形成平行四边形(D)的两个相对的水平的上下 边)。这2个十字架(X)(由其4个臂)成十字状地铰接同一平行四边形
(D)的另外两个相对的左右边。在外部，这2个倾斜的竖直边将2个转 向的、倾斜的、制动的、平行的前轮的2个相对的套管(E1"竖直转动杆) 保持住。在上部，有一个横条(B)(其一端焊接到车架上)，该横条的两 端也焊接到2个平行的减震器(A)的头部；而且，在同一横条(B)的中 间，焊接有杆(C)，该杆(C)承载向上连接到手柄横杆(M)向下连接 到驱动杠杆系机构(E-El)的自由转动圆柱体。
在3轮车辆中，后侧没有变化；发动机经由(1 )皮带和皮带轮或者(1) 链条和冕状齿轮等将运动传递到后轮。然后，由于前面的转向动作而发生 倾斜。
在4轮车辆(7页附图中的第1页，图2， 3， 4)中，后部组件包括2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮，但是其不可转向。发动机经由 仅1个或两个皮带和皮带轮或者经由仅1个或者两个链条和冕状齿轮将运
动传递到仅l个或两个后轮，移动2个后轴(Sa)的仅l个或两个轮。然 后，由于前面的转向运动而发生正确的倾斜。
与"前部组件"相比，"后部组件"被简化；其没有杆C、没有2个相 对的套管(El，竖直转动杆)的子组件且没有整个驱动 Mf机构(E - El )。
"后部组件"(7页附图中的第5页，图8)仅具有如同"前部组件" 那样的带有2个平行的伸缩减震器(A)的车叉，该减震器带有2个可移 动的下部主体(C.M.B.);但是在内部，在这2个主体之间具有平行四边 形(D)，其在外部支撑2个相对的后轴(Sa)的2个子组件，所述后轴仅 1个或者二者都连接到发动机；然后，这2个子组件具有皮带轮(G)和 皮带(H)、或者冕状齿轮(G)和链条(H)、或者盘(F)和刹车以及最 后具有2个后轮等其它子组件。
在4轮车辆中，"后部组件"仅倾斜，然后由于前面的转向动作而同步 发生倾斜。
用于实现2个前轮的标准，必须是
1F)平行于竖直移动方向并且二者与手柄横杆(M)的轴线等距； 2F)能够由手柄横杆(M)及其向下一直连接到2个前轮的;MHM^J (E-E1)转向；
3F)能够由转向动作导致倾斜，并且与之同步；
4F)能够减震， 一般由2个平行的前减震器(A)实现。
用于实现2个后轮的标准，必须是
1R)平行于竖直中央移动平面并且二者与车辆的中央轴线等距； 2R)不能转向；
3R)能够与前面的转向动作同步倾斜；
4R)能够减震， 一般由2个平行的后减震器(A)实现。
权利要求
1.第一权利要求与系统的前部部件相关，在说明书中写道(一种系统，用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆和/或将踏板车-脚踏车马达-自行车-电动脚踏车(Scooter-Cyclemotor-Bicycle-Motorcycle)改造成具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆。该系统(7页附图中的第1页，图1，2，3，4)包括“前部组件”，其具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮；“后部组件”，其具有2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮。)总是具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮的该前部组件(7页附图中的第2，3，4页)适于实际的双轮装置，从而实现三轮装置，或者仅加上倾斜的2个后轮实现四轮装置，其中1个或者2个后轮连接到发动机；该“前部组件”的特征在于以精确顺序将基本子组件及其专用部件进行结合和/或配对来实现，必须遵循下列1.1到1.61.1)2个平行减震器(A)的2个上头部(其位于车辆的中央竖直移动平面之下，该平面相对于所有其它实际的减震器(A)转动90°)焊接到水平且共面的横条(B)的2端；1.2)其水平的横条(B)的一端也焊接到车辆的车架；在同一横条(B)的中部，焊接有刚性杆(C)，所述刚性杆(C)承载向上刚性地连接到手柄横杆(M)的自由转动的圆柱体；1.3)2个水平的上下十字架(X)在2个竖直的减震器(A)之间的内部转动，因为它(由其头部和脚部)被铰接到2个可移动的下部主体(C.M.B.)上，形成平行四边形(D)的2个相对的水平边；现在，这2个水平的十字架(X)随着可移动下部主体(C.M.B.)一起振动；1.4)上述4个水平十字架的臂的4端在内部铰接到该平行四边形(D)的2个另外的相对的(左右)竖直边，现在变得倾斜；1.5)这2个相对的竖直边在外部铰接到(左右)2个套管(E1)，支撑2个前轮的另外的基本子组件用作盘和刹车的子组件，部分杠杆机构(E-E1)等；1.6)杆(C)，作为手柄横杆(M)的枢轴，经由驱动杠杆机构(E-E1)，通过交叉地推动手柄横杆(M)而执行转向以及执行倾斜；现在，该前部部件能够使得车辆转向和倾斜。说明该系统(当变型成3轮转向和倾斜车辆时)允许后轮也平行地倾斜。减震器振动在前部或在后部都是十分有效的，和变型之前一样。
2.第二权利要求与系统的后部部件相关，在说明书中写道(一种系统，用于制造具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆和/ 或将踏板车-脚踏车马达-自行车画电动脚踏车(Scooter- Cyclemotor-Bicycle- Motorcycle) ^it成具有3个或4个车轮的可转向可倾斜车辆。该 系统(7页附图中的第1页，图1， 2, 3， 4)包括"前部组件"，其具有2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮；"后部组件"，其具有2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮.)该"后部组件"(7页附图中的第5， 6， 7页)的特征在于以精确顺序 将第 一权利要求中所写的基本子组件及其专用部件进行结合和/或配对来实现，^a是减少一些子组件和一些专用部件，其适于在转向时获得同样的后部倾斜；该"后部组件"总是具有2个仅倾斜的后轮，其中1个或2个后轮连 接到发动机，该"后部组件"必须遵循下列2.1到2.6:2.1) 位于车辆的中央竖直移动平面之下的2个平行减震器(A)的2 个上头部焊接到水平且共面的横条(B)的2端；2.2) 其水平横条(B)的一端焊接到车辆的车架；2.3 ) 2个水平的上下十字架(X)在2个竖直减震器(A)之间的内部 转动，因为它(由其头部和脚部)^L^接到2个可移动的下部主体(C.M.B.) 上，形成平行四边形(D)的2个相对的水平边；现在，这2个水平的十 字架(X)随着可移动的下部主体(C.M.B.) —起振动；2.4 )上述4个水平十字架的臂的4端在内部4^接到该平行四边形(D) 的2个另外的相对的(左右)竖直边，现在变得倾斜；2.5 )这2个相对的竖直边在外部支撑2个相对的(左右)后轴(Sa )， 所述后轴支撑2个后轮一一其中1个或2个后轮连接到发动机一一的另外 的基本子组件像用于皮带(H)的皮带轮(G)，或者用于链条(H)的 冕状齿轮(G),盘(F)等子组件。说明该系统(当变型成4轮转向和倾斜车辆时)仅向后倾斜，即由 于其前述特征的特定结合，在转向模式中，力也平行于2个后轮倾斜。减震器振动在前部或在后部都是十分有效的，和变型之前一样。
3.(说明书中记栽的系统的)第三权利要求与这2个组件的最初功能 思想有关，^建立在这些基本子组件及其专用部件的结合和配对(十字 交5Ufc和直接地以及再次十字交叉地)的精确规则上，以获得用于可转向 和可倾斜的3轮车辆或4轮车辆的精确功能(减:t/转向/倾斜)；具有可移动的下部主体(C.M.B.)的2个前部的平行的伸缩减震器(A) (用于3轮或4轮车辆)的组件以及最终地具有可移动的下部主体 (C.M.B.)的2个后部的平行的伸缩减震器(A)(只用于4轮车辆)的类 似组件必须使其主轴位于竖直移动中央平面之下，所述平面相对于其它实 际的减震器(A)转动90°,并且，它们在内部必须将十字架(X)(由其 头部和脚部)的2个水平轴线共面地铰接到2个可移动的下部主体 (C.M.B.);而且，这2个十字架(X)(具有4个臂)必须成十字交叉地 铰接2个相对的边(左右)以形成平行四边形(D);然后，前部组件的平 行四边形(D)必须仅在外部成十字交叉地铰接2个转向、倾斜、制动、 平行的前轮的套管(El =竖直转动杆)的2个相对的组件，以获得合适的 功能(减 7转向/成十字交叉地倾斜)。笫三权利要求涉及这些组件的功能化的最初思想，由于4^P认识的概 念在于将组件重量的重心保持尽可能地低(配对或者几乎靠近2个车轮中 心)，从而无论在停止模式还是运动模式中使得车辆具有高的稳定性该 专利的主要目的。
4.(说明书中记载的系统的)第四权利要求涉及具有十字架(X)的 平行四边形(D)能够从矩形变成斜方形、处理倾斜的专门实现方式。然后，水平边的专门实现方式能够完全通过2个或更多的十字架(X)以及 配对地2个或更多的竖直十字架(X)而制造，并且如果每个十字架(X) 能够具有2个或更多的臂；则水平十字架(X)必须在内部(由其头部和 脚部)4^接在2个相对的可移动的下部主体(C.M.B.)上，并且其必须配 对地(由其4个或更多的臂)4^接在2个或更多的竖直十字架(X )(由其 4个或更多的臂)上。
5.(说明书中记栽的系统的)第五权利要求涉及具有板(X)的平行 四边形(D)能够从矩形变成斜方形、处理倾斜的专门实现方式。然后， 水平边和竖直边的专门实现方式能够完全由2个或更多适当切割和支撑的 几何^*1 (X)制造，使得水平板(X)必须(由其位于中间轴上的与十 字架(X)类似AfcAil的头部和脚部)在内部铰接在2个相对的可移动的 下部主体(C.M.B.)上，并且其必须配对地(由其4个或更多的边)合适 地铰接在2个或更多的适当切割和支撑的竖直板(X )(由其4个或更多的 边)上(如图所示)。
全文摘要
通过使踏板车-脚踏车马达-自行车-电动脚踏车(Scooter-Cyclemotor-Bicycle-Motorcycle)获得更好的稳定性而得到更高程度的安全性的需要制造出这2种组件(前部和后部)。前部组件总是具有向前的“2个转向的、倾斜的、减震的、制动的、平行的前轮”，并在后侧具有已经存在的1个后轮，或者具有后部组件，其具有“2个倾斜的、减震的、制动的、平行的后轮”(7页附图中的第1，2，3，4，5，6，7页)。这两种组件独自或二者都适于制造带有3个轮或4个轮(2个后轮)的车辆，总是确定了接触地面的3个或4个点(不止2个)。具有3个轮或4个轮的车辆更为安全，其竖直方向更为稳定，并且其上载有第二个乘客或作用有大的负载(与用于电动或者混合动力的重载蓄电池类似，和/或如果其使用与新型主体车架类似的大负载结构)时具有最高程度的安全性。该车辆总是安全的，特别是在极为恶劣的条件(暴雨天气、下雪、冰雹等)下或者在特别不平衡的条件(类似于上山下山时危险路面)下更是如此。然后，与或者不与后部组件一起，前部组件提供下列优点A)在停车模式下具有杰出的稳定性；B)在行进或者转弯模式(制动或者不制动)下具有杰出的稳定性；C)在市区交通或高速路上具有灵活性和安全性；D)良好的路面适应性。
文档编号B62K5/05GK101098813SQ200680001826
公开日2008年1月2日 申请日期2006年1月4日 优先权日2005年1月5日
发明者詹弗兰科·切奇尼尼 申请人:詹弗兰科·切奇尼尼