专利名称：一种可降低摩擦阻力的齿条支承座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车转向器用的齿条支承座，特别涉及一种 可降低摩擦阻力的齿条支承座。
技术背景汽车在行驶中，要经常改变行驶方向，转向器即是将来至方向盘的旋 转力矩和旋转位移做适当变换，再传给车轮使汽车转向的机构。转向器有 多种，齿轮齿条转向器是其中的一种，它是通过齿轮与齿条间的啮合运动 实现这一转换的。在传统的齿轮齿条转向器中，齿条支承座与齿条接触的 表面形状是一与齿条同径的圆弧，齿条与齿条支承座表面完全接触(见附 图l)。这样的结构使齿条与齿条支承座的接触面积较大，摩擦系数高，从 而导致摩擦阻力大。这种摩擦阻力的大小，直接影响到汽车转向器的运动， 特别是在车辆回正(即车轮由转弯状态回到直线行驶状态)时的运动。由 于车辆轮胎回正时，回正的动力来自于轮胎的变形回弹力，这个力要克服 转向系统的阻力才能使车辆回正。对于轮胎直径小的小型汽车，其轮胎回 弹力小，克服转向阻力的能力不足，因此要求转向器厂家尽可能降低转向 器的摩擦力来提高整车的回正性能。而齿条支承座与齿条间的摩擦力又是 直接影响回正的主要因素。所以减小齿条支承座与齿条间的摩擦力是转向 器行业亟待解决的问题。发明内容本实用新型的目的在于提供一种将汽车转向器的齿条支承座与 齿条的接触面积变小，使摩擦系数降低，且齿条润滑性能好的可降低摩擦阻力的齿条支承座。本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的-一种可降低摩擦阻力的齿条支承座，它包括支承座本体以及支承座本体下部的圆孔和上部的弧形支承面，弧形支承面的中部制有润滑槽；其特征在于被润滑槽分成两半的弧形支承面的表面上各制有两 个长方形凸台，每两个长方形凸台之间制有油槽，两个油槽分别与润 滑槽联通。本实用新型与现有技术相比的有益效果在于由于支承座的弧形支承面上制有4个长方形凸台，使齿条与齿条 支承座之间接触的面积减小，则减小了齿条与齿条支承座之间的摩 擦，有效的提高了汽车的回正性能；同时增设了两个润滑油槽，进一 步降低了两者之间的摩擦，并使两者的使用寿命增加，提高了转向器 的耐久性能。
图1为齿条支承座安装在汽车转向器上的结构示意图；图2为改进前的齿条支承座的结构示意图；图3为可降低摩擦阻力的齿条支承座的主视图；图4为可降低摩擦阻力的齿条支承座的俯视图；图5为可降低摩擦阻力的齿条支承座的左视图。图中1、支承座本体，2、圆孔，3、弧形支承面，4、润滑槽， 5、 6、 7、 8、长方形凸台，9、 10、油槽。
具体实施方式
参见附图3—5，该可降低摩擦阻力的齿条支承座的支承座本体l的下面制有一安装弹簧的圆孔2，上面制有弧形支承面3，弧形支承 面3的中部制有一润滑槽4，在润滑槽4的两边弧形支承面3上分别 制有长方形凸台5、 6、 7、 8，在长方形凸台5、 6和长方形凸台7、 8 之间分别制有油槽9和油槽10。该齿条支承座通过长方形凸台5、 6、 7、 8与齿条表面接触，大大减小了齿条与齿条支承座的接触面积，使 齿条与齿条支承座的摩擦系数降低。同时，在弧形支承面3上增加了 两条油槽9和油槽10，进一步改善了齿条与齿条支承座之间的润滑条 件，使两者的摩擦系数更进一步的降低。由于其齿条与齿条支承座的 摩擦阻力变小，而使得汽车转向器的回正效果得到提高。特别适用于 在小型轿车上使用。
权利要求1、一种可降低摩擦阻力的齿条支承座，它包括支承座本体(1)以及支承座本体(1)下部的圆孔(2)和上部的弧形支承面(3)，弧形支承面(3)的中部制有润滑槽(4)；其特征在于被润滑槽(4)分成两半的弧形支承面(3)的表面上各制有两个长方形凸台(5、6)和长方形凸台(7)、(8)，每两个长方形凸台(5)、(6)和(7)、(8)之间制有油槽(9)和油槽(10)，两个油槽(9)、(10)分别与润滑槽(4)联通。
专利摘要本实用新型涉及一种可降低摩擦阻力的齿条支承座，属汽车转向器领域。它包括支承座本体及下部的圆孔和上部的弧形支承面，弧形支承面中部制有润滑槽，被润滑槽分成两半的弧形支承面的表面各制有两个长方形凸台，每两个长方形凸台之间制有油槽，并与润滑槽联通。该齿条支承座通过长方形凸台与齿条表面接触，大大减小了齿条与齿条支承座的接触面积，使摩擦阻力变小，使汽车转向器的回正效果得到提高。同时增设了两个油槽，保证与齿条的润滑，降低了两者之间的摩擦，提高了转向器的使用寿命。解决了现有转向器由于齿条支承座与齿条接触面积大，摩擦系数高，而使汽车回正性能差的问题。特别适用于小型轿车使用。
文档编号B62D3/12GK201052786SQ20072008499
公开日2008年4月30日 申请日期2007年5月27日 优先权日2007年5月27日
发明者文卫平, 琦 李, 王晓斌, 郭佃国 申请人:荆州恒隆汽车零部件制造有限公司