专利名称：三轮摩托车车架与后桥调节支撑组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车车架与后桥调节支撑组件。
背景技术：
现有的三轮摩托车后桥与车架连接的支撑组件均为可调支撑组 件，它是由支撑管、支撑管两端的连接套、与连接套固定连接的调节 螺杆组成。两端连接套上的螺杆分别通过左旋螺纹和右旋螺纹与支撑 管两端的内螺纹连接，通过转动支撑管来调节后桥与车架之间的距 离，并在调节后由紧固螺母紧固。由于三轮摩托车的结构特征，支撑 管通过连接套与后桥连接，连接套上的螺杆紧固螺母的空间受到周边 结构的限制，不易利用扳手紧固，给装配、调整和维修方面带来很多 麻烦。由于扳手的活动空间受到限制，不易对紧固螺母施加较大的力 矩，这样就会导致支撑组件松动和随后发生的螺杆、螺母磨损和托扣 现象。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种有利于扳手活动、 便于装配、调整和维修的三轮摩托车车架与后桥调节支撑组件。
为解决所述的技术问题，本实用新型釆用如下技术方案所述的
三轮摩托车车架与后桥调节支撑组件，包括前连接套、后连接套、支撑管、调节螺杆、紧固螺母。设支撑管A和支撑管B，支撑管A和 支撑管B的一端分别与前连接套、后连接套固定连接；所述的调节螺 杆，其两端分别为左旋螺纹和右旋螺纹，并分别与支撑管A和支撑 管B的另一端的内螺纹连接;在调节螺杆的左旋螺纹和右旋螺纹上分 别设有紧固螺母。所述的支撑管A和支撑管B的长短不等或相等。 在长短不等情况下，较长的支撑管设在靠向后桥方向，可避开狭小的 结构空间。所述的调节螺杆的中部设有与其为一体的六角头体。本实 用新型将传统的一个支撑管分为两个支撑管，即支撑管A和支撑管 B;将传统的支撑管两端螺纹调节紧固方式改为集中螺纹调节紧固方 式，从而使扳手的活动空间扩大、便于装配、调整和维修。
图l为本实用新型结构图。
具体实施方式
如图1所示。所述的三轮摩托车车架与后桥调节支撑组件，由前 连接套l、后连接套2、支撑管A3、支撑管B7、调节螺杆8、紧固螺 母4、 6构成。支撑管A和支撑管B的一端分别与前连接套1、后连 接套2固定连接；所述的调节螺杆8，其两端分别为左旋螺纹和右旋 螺纹，并分别与支撑管A和支撑管B的另一端的内螺纹连接；在调
节螺杆的左旋螺纹和右旋螺纹上分别设有紧固螺母4、 6。所述的支 撑管A和支撑管B的长短不等或相等。所述的调节螺杆的中部设有 与其为一体的六角头体5。
权利要求1、一种三轮摩托车车架与后桥调节支撑组件，包括前连接套、后连接套、支撑管、调节螺杆、紧固螺母，其特征在于设支撑管A和支撑管B，支撑管A和支撑管B的一端分别与前连接套、后连接套固定连接；所述的调节螺杆，其两端分别为左旋螺纹和右旋螺纹，并分别与支撑管A和支撑管B的另一端的内螺纹连接；在调节螺杆的左旋螺纹和右旋螺纹上分别设有紧固螺母。
2、 如权利要求1所述的三轮摩托车车架与后桥调节支撑组件， 其特征在于所述的支撑管A和支撑管B的长短不等。
3、 如权利要求1所述的三轮摩托车车架与后桥调节支撑组件， 其特征在于所述的支撑管A和支撑管B的长短相等。
4、 如权利要求1 3任一项所述的三轮摩托车车架与后桥调节支 撑组件，其特征在于所述的调节螺杆的中部设有与其为一体的六角 头体。
专利摘要一种三轮摩托车车架与后桥调节支撑组件，包括前连接套、后连接套、支撑管、调节螺杆、紧固螺母。所设的支撑管A和支撑管B的一端分别与前连接套1、后连接套2固定连接；所述的调节螺杆8，其两端分别为左旋螺纹和右旋螺纹，并分别与支撑管A和支撑管B的另一端的内螺纹连接；在调节螺杆的左旋螺纹和右旋螺纹上分别设有紧固螺母4、6。所述的调节螺杆的中部设有与其为一体的六角头体5。本实用新型将传统的支撑管两端螺纹调节紧固方式改为集中螺纹调节紧固方式，这个集中螺纹调节紧固位置远离后桥周边的狭小空间，从而使扳手的活动空间扩大、便于装配、调整和维修。
文档编号B62K25/00GK201033620SQ200720089518
公开日2008年3月12日 申请日期2007年2月12日 优先权日2007年2月12日
发明者韩群山 申请人:韩群山