专利名称：轮毂带循环充电装置的电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型属电动车充电装置结构技术领域。
技术背景现有电动摩托、电动自行车和电动三轮车，全靠蓄电池通过外接 电源充电后驱动电动车轮运转， 一旦电源用完，必须进行充电，由于一个蓄电 池的容量受体积限制，电能有限，驱动车轮后，能量便随之消耗，使得电动车 的行驶里程受限，而电能也没有得到有效的回收。
发明内容本实用新型的目的，正是为了克服上述电动摩托、电动自行车
和电动三轮车存在的缺陷而提供一种能够将蓄电池电能驱动车轮的电能量进行 有效地回收，节能效果明显，增加电动车行驶里程的带循环充电装置的电动摩 托、电动自行车和电动三轮车。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的。
本实用新型由车架、主动轮、从动轮、蓄电池、控制器和驱动电机组成，其 特征是，设置一发电机安装在从动轮的轮榖上，同时设置一充电控制器与发电 机连接，充电控制器通过充电转换开关与分别连接有蓄电池和设置的蓄电池， 两蓄电池分别通过电源开关与控制器连接。
本实用新型的有益效果是，结构紧凑、节约能源，利用驱动车轮的旋转带动
发电机进行发电，将所发电的电能储存在蓄电池内，增加蓄电量；增加电动车 的行驶里程，使电动车行驶距离更长，降低行驶成本，能更加方便地为驾车人 服务。
以下结合附图及实施例进一步阅述本实用新型内容。
图l为本实用新型示意图2为本实用新型装置连接结构示意图。
具体实施方式
本实用新型由车架l、主动轮2、从动轮3、蓄电池
4、控制器5和驱动电机6组成，其特征是，设置一发电机7安装在从 动轮3的轮榖上，同时设置一充电控制器9与发电机7连接，充电控制 器9通过充电转换开关10与分别连接有蓄电池4和设置的蓄电池8， 两蓄电池分别通过电源开关11、 12与控制器5连接。
现有的电动摩托、电动自行车、电动三轮车驱动模式有两种，即轮 毂驱动和中置链条式驱动。本实用新型的结构是利用从动轮3的轮毂设 置一发电机7，在主动轮2的驱动下通过从动轮3的转动使发电机7转 动发电，发电机7所产生的电被新设置的一蓄电池8储存，充电控制器 9控制对蓄电池的充电量，电动车原有的蓄电池3与设置的蓄电池8由 充电转换开关10进行切换选择使用， 一旦蓄电池4能量快耗尽可通过 充电转换开关10进行切换，使另一蓄电池8的电能与驱动电机6接通， 而蓄电池4又被切换至充电状态。尽管存在机械损耗，但主动轮2的转 动必然驱动从动轮3使轮毂中的发电机7转动发电，所发的电被储存在 蓄电池8内，通过控制器5，就能重新用于主动轮轴转动。
权利要求1、轮榖带循环充电装置的电动车，由车架(1)、主动轮(2)、从动轮(3)、蓄电池(4)、控制器(5)和驱动电机(6)组成，其特征是，设置一发电机(7)安装在从动轮(3)的轮榖上，同时设置一充电控制器(9)与发电机(7)连接，充电控制器(9)通过充电转换开关(10)与分别连接有蓄电池(4)和设置的蓄电池(8)，两蓄电池分别通过电源开关(11)、(12)与控制器(5)连接。
专利摘要轮毂带循环充电装置的电动车，本实用新型设置一发电机(7)安装在从动轮(3)的轮榖上，同时设置一充电控制器(9)与发电机(7)连接，充电控制器(9)通过充电转换开关(10)与分别连接有蓄电池(4)和设置的蓄电池(8)，两蓄电池分别通过电源开关(11)、(12)与控制器(5)连接；本实用新型克服现有电动自行车和电动摩托充电频繁、驶里程受限的缺陷，具有结构紧凑、回收动力、节约能源、增加蓄电量、降低行驶成本的显著优点。
文档编号B62K11/00GK201056265SQ20072010455
公开日2008年5月7日 申请日期2007年4月18日 优先权日2007年4月18日
发明者杨国俊 申请人:杨国俊