专利名称：摩托车制动手柄的调节机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车机械技术领域，涉及一种摩托车制动 手柄，特别是一种摩托车制动手柄的调节机构。
背景技术：
目前，摩托车上使用的制动手柄和离合器手柄之间的开度是 不可调节的。由于人手的大小不一，无论把制动手柄和离合器手 柄之间的开度设计成何种开度都不能适用所有的使用者；如使用 者的手小，而开度偏大，在使用制动手柄时会够不到而不能及时 的制动；如使用者的手大，而开度偏小，在制动时会造成实际已 经制动了而使用者则感觉没有制动完成，也会造成安全事故。为 此，制动手柄和离合器手柄之间的开度需要经常调整以使用使用 者。因此，市场上出现了一种可调节的制动手柄，在制动手柄上 设置一个调节螺栓，调节螺栓抵靠在制动泵的活塞上，调节螺栓 推动活塞向前移动，空行程随着活塞的向前移动而变小，反之调 节螺栓向后移动，这时回位弹簧及制动手柄弹簧回位使活塞向后 移动，空行程随着活塞的向后移动而变大。从而达到调节式制动 泵。这种调节式制动泵对空行程的调节范围没有很好的限制，有 可能调到最小时前皮碗己堵住节流孔。且此调节式制动泵不设计 到调节手柄跨距。为此，中国专利申请号为200420032738.8名称为"摩托车用 凸轮可调手柄"，其公开了手柄前部与手柄后部通过中心套实现同 轴相互可转动连接，凸轮利用其自身所设的环行槽安装在手柄前 部U形缺口上，压簧大部分安装在后步的孔内，另一端顶在手柄前部的平台上，使整个机构压紧在一起。这种结构虽然解决了制 动手柄和离合器手柄的开度调节，但其结构变得复杂，特别是凸 轮部分的结构，是需要特别制作的，这样导致成本的增加；另外， 该专利并没有调节制动泵中活塞空行程的结构。其他的可以可调 的制动手柄也同样存在上述的问题。发明内容本实用新型的目的是针对现有的摩托车制动手柄的调节机构 存在上述的问题，提供一种结构简单、成本低、调节方便的摩托 车制动手柄的调节机构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现 一种摩托车 制动手柄的调节机构，设置在制动泵和制动手柄之间，所述的制 动泵包括泵体和设置在泵体内的活塞，上述的制动手柄铰接在泵 体上，其一端呈叉状，包括叉杆一和抵靠在活塞上的叉杆二，其 特征在于，该调节机构包括连接在泵体上的调节螺栓，调节螺栓 上设有与叉杆一接触的偏心结构，在调节螺栓上还设有能将其固 定在泵体上的定位结构。本摩托车制动手柄的调节机构是用来调节摩托车制动手柄的 跨度和调节制动泵中活塞空行程的机构。制动手柄铰接点位于靠 近制动手柄呈叉状一端的位置。活塞在泵体内一直处于弹簧的作 用下，通过抵靠在活塞上的叉杆二推动着制动手柄让叉杆一贴在 泵体上且与偏心结构相接触。转动调节螺栓，偏心结构使制动手 柄绕铰接点转动，同时通过叉杆二推动活塞向泵体内推进，减少 活塞的空行程；反向转动调节螺栓，活塞在弹簧的作用下推动叉 杆二使制动手柄绕铰接点转动使叉杆一始终与偏心结构相接触， 回到没有调节的状态，同时增大活塞的空行程。在调节好适合的 位置后通过定位结构将调节螺栓锁定定位。这里要说明的是，偏 心结构不会超过活塞空行程的最大值和最小值。在上述的摩托车制动手柄的调节机构中，所述的偏心结构为 设置在调节螺栓上与叉杆一接触的销轴，该销轴沿调节螺栓轴向 偏心地固定在调节螺栓的端面。该销轴是固定在调节螺栓的端面； 由于偏心设置，转动调节螺栓，抵靠在销轴上叉杆一在销轴的作 用下绕铰接点转动，以调节制动手柄的跨度和活塞的空行程。作为偏心结构的另一种情况，在上述的摩托车制动手柄的调 节机构中，所述的偏心结构为设置在调节螺栓侧部的能与叉杆一 相接触的凸轮，该凸轮与调节螺栓连为一体。转动调节螺栓，凸 轮推动叉杆一绕铰接点转动，以调节制动手柄的跨度和活塞的空 行程。反向转动凸轮，调节制动手柄的跨度和活塞的空行程也随 之相反。在上述的摩托车制动手柄的调节机构中，所述的定位结构包 括止动片和锁紧螺母，上述的调节螺栓穿过止动片和锁紧螺母连 接。通过止动片和锁紧螺母将调节螺栓定位在泵体上，这样，调 节好的调节螺栓不会由于震动、叉杆一的推力而发生转动。另外， 止动片也可以限制调节螺栓在一区域内转动。在上述的摩托车制动手柄的调节机构中，所述的止动片呈圆 盘状，其周缘均布有三个叶片，其中一个叶片弯向一侧，另两个 弯向另一侧。通过这种结构可以让一片贴紧制动泵，另外两片同 时夹紧紧锁螺母的两边。在上述的摩托车制动手柄的调节机构中，所述的叉杆一与偏 心结构接触的工作面为平面。这种结构便于偏心结构调节叉杆一。与现有技术相比，本摩托车制动手柄的调节机构具有以下的 优点-1、 用调节螺栓上设置偏心结构来实现制动手柄的跨度和制动 泵中活塞空行程来调节，其中偏心结构是在调节螺栓上偏心地设 置销轴来实现，结构简单，调节方便。2、 本摩托车制动手柄的调节机构中的偏心结构和定位结构都是从调节螺栓和螺母的结构上演化而来，制动加工容易实现，而 且成本低廉。
图1是本摩托车制动手柄的调节机构的立体结构示意图。
图2是图1中A-A中的剖面的一种状态结构示意图。 图3是图1中A-A中的剖面的另一种状态结构示意图。 图4是本摩托车制动手柄的调节机构中的调节螺栓和销轴的 结构示意图。
图5是本摩托车制动手柄的调节机构中的调节螺栓和凸轮的 结构示意图。
图6是本摩托车制动手柄的调节机构中的止动片的结构示意图。图中，制动手柄1;叉杆一 la;叉杆二 lb;工作面lc;调节 螺栓2;活塞3;泵体4;弹簧5;铰接点6;销轴7;止动片8; 叶片81;锁紧螺母9;凸轮10。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型 的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 实施例1:
如图1、图2、图3和图4所示，本摩托车制动手柄的调节机 构，设置在制动泵和制动手柄1之间，包括调节螺栓2、偏心结
构、定位结构等，通过制动手柄1的调节机构来调节摩托车制动
手柄1的跨度和调节制动泵中活塞3空行程。
具体来说，如图1和图2所示，制动泵包括泵体4和设置在 泵体4内的活塞3和弹簧5，弹簧5—端顶在活塞3上，另一端 顶泵体4上，活塞3—直处在弹簧5的作用下。制动手柄l一端成叉状，分别为叉杆一 la和叉杆二 lb。该制动手柄1铰接在泵 体4上，其铰接点6靠近制动手柄1呈叉状一端。叉杆二 lb抵靠 在活塞3上，在弹簧5的作用下，活塞5—直在推压叉杆二 lb。 在泵体4上连接有调节螺栓4，调节螺栓4上的偏心结构与叉杆 一la接触，转动调节螺栓2，偏心结构可以让叉杆一 la绕铰接 点6转动，同时也推动叉杆二 lb把活塞3向泵体4内推进，减少 活塞3的空行程；反向转动调节螺栓2，活塞3在弹簧5的作用 下推动叉杆二 lb绕铰接点6转动使叉杆一 la始终与偏心结构相 接触，同时增大活塞3的空行程。为了便于偏心结构能够抵触在 叉杆一 la上，叉杆一 la与偏心结构接触的工作面lc为平面。在 调节螺栓2上还设有能将其固定在泵体4上的定位结构，通过定 位结构将调节螺栓2锁定定位，防止由于震动等原因使调节好的 调节螺栓发生移动。
本例中，偏心结构为一根直径比调节螺栓2小的销轴7，销 轴7沿调节螺栓2轴向偏心设置，其一端固定在调节螺栓2端面 的边缘。销轴7与叉杆一 la的工作面lc相接触，由于销轴7偏 心设置，转动调节螺栓2时销轴7相对于叉杆一 la会来回移动， 抵靠在销轴7上叉杆一 la在销轴7的作用下绕铰接点6转动，以 调节制动手柄1的跨度和活塞3的空行程。
定位结构包括止动片8和锁紧螺母9，调节螺栓2穿过止动 片8和锁紧螺母9连接。如图6所示，该止动片8呈圆盘状，其 周缘均布有三个叶片81，其中一个叶片弯向一侧，另两个弯向另 一侧。通过这种结构可以让一片贴紧泵体4，另外两片同时夹紧 紧锁螺母9的两边。这样，止动片8可以限制调节螺栓2在一区 域内转动，防止调节螺栓2转动过头而变成反向调节。
实施例2:
如图1、图2、图3和图5所示，实施例2的内容基本与实施 例l相同，不同的是偏心结构为设置在调节螺栓2侧部的能与叉杆一 la相接触的凸轮10，该凸轮IO与调节螺栓2连为一体。转 动调节螺栓2，凸轮IO推动叉杆一 la绕铰接点6转动，以调节 制动手柄1的跨度和活塞3的空行程。反向转动凸轮10，调节制 动手柄1的跨度和活塞的空行程也随之相反。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例 说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体 实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不 会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范 围。
尽管本文较多地使用了制动手柄1;叉杆一 la;叉杆二 lb;
工作面1C;调节螺栓2;活塞3;泵体4;弹簧5;铰接点6;销 轴7;止动片8;锁紧螺母9;凸轮10等术语，但并不排除使用 其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解 释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与
本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种摩托车制动手柄的调节机构，设置在制动泵和制动手柄(1)之间，所述的制动泵包括泵体(4)和设置在泵体(4)内的活塞(3)，所述的制动手柄(1)铰接在泵体(4)上，其一端呈叉状，包括叉杆一(1a)和抵靠在活塞(3)上的叉杆二(1b)，其特征在于，该调节机构包括连接在泵体(4)上的调节螺栓(2)，调节螺栓(2)上设有与叉杆一(1a)接触的偏心结构，在调节螺栓(2)上还设有能将其固定在泵体(4)上的定位结构。
2. 根据权利要求1所述的摩托车制动手柄的调节机构，其特 征在于，所述的偏心结构为设置在调节螺栓(2)上与叉杆一 (la) 接触的销轴(7)，该销轴(7)沿调节螺栓(2)轴向偏心地固定 在调节螺栓(2)的端面。
3. 根据权利要求1所述的摩托车制动手柄的调节机构，其特 征在于，所述的偏心结构为设置在调节螺栓(2)侧部的能与叉杆 一 Ua)相接触的凸轮(10)，该凸轮(10)与调节螺栓(2)连 为一体。
4. 根据权利要求1或2或3所述的摩托车制动手柄的调节机 构，其特征在于，所述的定位结构包括止动片(8)和锁紧螺母(9)， 上述的调节螺栓(2)穿过止动片(8)和锁紧螺母(9)连接。
5. 根据权利要求4所述的摩托车制动手柄的调节机构，其特 征在于，所述的止动片(8)呈圆盘状，其周缘均布有三个叶片(81)， 其中一个叶片(81)弯向一侧，另两个弯向另一侧。
6. 根据权利要求5所述的摩托车制动手柄的调节机构，其特 征在于，所述的叉杆一 (la)与偏心结构接触的工作面(lc)为 平面。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车制动手柄的调节机构，属于摩托车机械技术领域。它解决了现有摩托车可调节的制动手柄结构复杂、成本高、没有调节制动泵中活塞空行程的结构的问题。本摩托车制动手柄的调节机构设置在制动泵和制动手柄之间，所述的制动泵包括泵体和设置在泵体内的活塞，上述的制动手柄铰接在泵体上，其一端呈叉状，包括叉杆一和抵靠在活塞上的叉杆二，该调节机构包括连接在泵体上的调节螺栓，调节螺栓上设有与叉杆一接触的偏心结构，在调节螺栓上还设有能将其固定在泵体上的定位结构。本摩托车制动手柄的调节机构具有结构简单、成本低、调节方便的特点。
文档编号B62L3/02GK201140770SQ20072019138
公开日2008年10月29日 申请日期2007年11月20日 优先权日2007年11月20日
发明者涓 黄 申请人:玉环凯凌集团有限公司