专利名称：一种骨架式半挂车车架及其载运方法
技术领域：
本发明涉及车架及其运输方法技术领域，特别涉及一种骨架式 半挂车车架及其载运方法。
背景技术：
在交通运输领域当中，有一种被称为半挂车的运输工具，这种 半挂车被广泛地应用于内陆长距离的运输当中。
最常用的半挂车是用于载运集装箱的骨架式半挂车，如图1所 示，这种骨架式半挂车主要包括梁架体10、设置在梁架体IO后端下 部的车轮11、设置在梁架体10前端下部的可收縮支腿12，梁架体 10包括有两根纵向设置的纵梁和两根横向排布的横梁21，横梁21 为一体式结构，其长度无法改变；在梁架体10前端下部还设有牵引 销，使用时将牵引销挂入牵引车的牵引座中，并收縮支腿12即可。
如图2、 3、 4所示， 一般用于集装箱20运输的骨架式半挂车的 宽度尺寸都是以标准集装箱20的宽度尺寸作为标准来设计的，标准 宽度的集装箱20装运于骨架式半挂车上，骨架式半挂车横梁21上 设置的连接件210对应的插入到集装箱20的底角件200的底孔内， 实现集装箱20位置的固定，因此骨架式半挂车的横梁21与集装箱 20的最大宽度是等长的，同为2438mm，那么骨架式半挂车的最大 宽度必然大于标准宽度集装箱20的内宽2352mm。近年来，由于骨架式半挂车的生产和应用的地域发生变化，产 生了一个怎样将骨架式半挂车从生产地运送到使用地的问题。由于 通过散装货轮运输的效率非常低， 一般都采用集装箱装载运输骨架
式半挂车，但是由于车架横梁21的尺寸大于集装箱20的内部宽度 尺寸2352mm，很难充分利用集装箱的内部空间以装载足够多的半 挂车车架。
因此，如何提高将骨架式半挂车自生产地运输到使用地的运输 效率问题成为业界关注的关键性技术问题之一。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足而提供一种能用标准集装 箱运输的骨架式半挂车车架，另外还提供该骨架式半挂车车架的载 运方法。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案
一种骨架式半挂车车架，包括有纵向设置的至少一根纵梁，垂 直于所述纵梁设置有至少两根位于其车架两端的端横梁，所述端横 梁包括位于其两端部的连接构件，和位于两个连接构件之间的端梁 体，所述连接构件中至少有一个与端梁体之间为非一体连接。
所述连接构件固定连接或可拆卸地连接在所述端梁体的端部。 所述连接构件与所述端梁体通过螺栓连接或销连接固定。 所述骨架式半挂车车架包括有至少两根互相平行的纵梁和垂直 于所述纵梁横向排布的横梁，所述横梁的长度不大于端梁体与一个 连接构件的的长度之和。所述横梁的长度不大于端梁体的长度。
所述骨架式半挂车车架的端横梁的长度与标准集装箱的最外宽 度相同，所述同一个端横梁的两个连接构件中心之间的距离与骨架 式半挂车所运载集装箱在同一宽度方向上的两个底角件的底孔中心 的距离相同。
上述骨架式半挂车车架的载运方法，它包括以下步骤
A、 将端梁体安装在车架纵梁上，制成车架雏形；
B、 将制成的车架雏形和连接构件分开放入标准宽度的集装箱里 进行运输；
C、 将连接构件固定连接在车架雏形上的端梁体端部。 步骤C为将所述连接构件焊接固定在所述端梁体的端部。 在进行步骤A之后，还需在端梁体上和连接构件上分别开设螺
纹孔，然后进行步骤A之后的操作。
步骤C为将所述连接构件通过螺栓连接固定在所述端梁体的端部。
在进行步骤A之后，还需在端梁体上和连接构件上分别开设销 孔，然后进行步骤A之后的操作。
步骤C为将所述连接构件通过销连接固定在所述端梁体的端部。 本发明有益效果为本发明的骨架式半挂车车架包括有纵梁和 端横梁，所述端横梁包括位于其两端部的连接构件，和位于两个连 接构件之间的端梁体，所述连接构件中至少有一个与端梁体之间为 非一体连接，通过将连接构件与端梁体拆分可以减小端横梁的长度，使得车架的宽度小于标准集装箱内宽；本发明的载运方法是连接构 件在制作过程中不装在端梁体上，运输过程中可以减小车架的宽度， 使得车架能够平行于标准集装箱底架多层摆放，充分利用集装箱得 内部空间，骨架车车架运输到目的地之后，再安装连接构件，以此 提高了运输效率，又不影响其正常的使用。
图1为现有骨架式半挂车的结构示意图2为图1的俯视图3为现有骨架式半挂车的使用状态图4为图3中A-A向的剖视图5为本发明实施例1的结构示意图6为本发明车架雏形装于标准集装箱内的示意图7为本发明用标准集装箱载运的示意图8为本发明实施例2的结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明 实施例l:
见图5， 一种骨架式半挂车车架，包括位于车架两侧纵向设置的 纵梁1、垂直于纵梁1横向排布的端横梁，纵梁1之间还横向排布有 多根支撑横梁4，端横梁包括有端梁体，端梁体两端部均焊接固定有 连接构件。端横梁有位于车架前端部的前端横梁3和位于车架后端 的后端横梁2，前端横梁3的前端梁体6两端部的连接构件为前端锁销8，后端横梁2的后端梁体5两端部的连接构件为后端锁销7。 上述骨架式半挂车车架的制作及载运过程分为如下步骤
A、 将前端梁体6和后端梁体5分别焊装在车架纵梁1的前端部 和后端部，制成车架雏形；
B、 将制成的车架雏形、前端锁销8、后端锁销7装入标准宽度 的集装箱9，并通过集装箱9船运运输到目的地；
C、 将两个前端锁销8分别焊接在前端梁体6的两个端部，将两 个后端锁销7分别焊接在后端梁体5的两个端部。
横梁的连接构件与端梁体为可拆分结构，如5、 6所示，集装箱 9的内部宽度为2352mra，而车架的最大宽度为与集装箱9匹配的端 横梁的长度，其尺寸为2438mm，这个宽度大于集装9箱的内部宽度， 使得车架放难以放置在集装箱9内部，图5中位于端横梁中间位置 的端梁体的长度为2060mm，当通过上述运输方法来运输车架时，端 梁体的长度就成为车架的最大宽度，其宽度2060mm小于集装箱9的 内部宽度2352mm。如图7所示，车架可平行于集装箱9的底架，并 且可沿集装箱9高度方向将若干个车架进行堆放。以此提高了运输 效率，又不影响其正常的使用。 实施例2:
如图8所示，前端横梁3包括前端梁体6和两个前端锁销、其 中两个前端锁销包括一个与前端梁体6为一体构件的前端锁销81， 和一个焊接在前端梁体6上的焊接前端锁销82,后端横梁2包括后 端梁体5和两个后端锁销、其中两个后端锁销包括一个与后端梁体5为一体构件的后端锁销71，和一个焊接在后端梁体5上的焊接后端 锁销72。焊接前端锁销82和焊接后端锁销72位于车架宽度方向的 同侧。其他结构与实施例l相同。
参照图8所示，由于前端横梁3和后端横梁2上的焊接前端锁 销82和焊接后端锁销72为可拆分结构，在运输上述车架时，焊接 前端锁销82与前端横梁3不连接，焊接后端锁销72与后端梁不连 接，那么运输时车架的装箱宽度就为端横梁总宽度2438mm减去锁销 的长度189mm，其装载宽度等于2249mm，这个尺寸小于标准宽度的 集装箱的内部宽度2352mm，可通过实施例1所述的方法装入集装箱 9内进行运输。 实施例3:
与实施例1所不同的是骨架式半挂车车架的端梁体分别与前端 锁销和后端锁销螺栓连接，其它结构、原理及载运方法与实施例1 相同。
以上所述仅是本发明的较佳实施例，故凡依本发明专利申请范 围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发 明专利申请范围内。
权利要求
1、一种骨架式半挂车车架，包括有纵向设置的至少一根纵梁，垂直于所述纵梁设置有至少两根位于其车架两端的端横梁，其特征在于所述端横梁包括位于其两端部的连接构件，和位于两个连接构件之间的端梁体，所述连接构件中至少有一个与端梁体之间为非一体连接。
2、 根据权利要求1所述的一种骨架式半挂车车架，其特征在于 所述连接构件固定连接在所述端梁体的端部。
3、 根据权利要求1所述的一种骨架式半挂车车架，其特征在于 所述连接构件可拆卸地连接在所述端梁体的端部。
4、 根据权利要求3所述的一种骨架式半挂车车架，其特征在于 所述连接构件与所述端梁体通过螺栓连接或销连接固定。
5、 根据权利要求1-4中任一项所述的一种骨架式半挂车车架， 其特征在于所述骨架式半挂车车架包括有至少两根互相平行的纵 梁和垂直于所述纵梁横向排布的横梁，所述横梁的长度不大于端梁 体与一个连接构件的的长度之和。
6、 根据权利要求5所述的一种骨架式半挂车车架，其特征在于 所述横梁的长度不大于端梁体的长度。
7、 根据权利要求6所述的一种骨架式半挂车车架，其特征在于所述骨架式半挂车车架的端横梁的长度与标准集装箱的最外宽度相 同，所述同一个端横梁的两个连接构件中心之间的距离与骨架式半挂车所运载集装箱在同一宽度方向上的两个底角件的底孔中心的距 离相同。
8、 一种骨架式半挂车车架的载运方法，其特征在于，它包括以下步骤A、 将端梁体安装在车架纵梁上，制成车架雏形；B、 将制成的车架雏形和连接构件分开放入标准宽度的集装箱里 进行运输；C、 将连接构件固定连接在车架雏形上的端梁体端部。
9、 根据权利要求8所述的一种骨架式半挂车车架的载运方法， 其特征在于步骤C为将所述连接构件焊接固定在所述端梁体的端 部。
10、 根据权利要求8所述的一种骨架式半挂车车架的载运方法， 其特征在于在进行步骤A之后，还需在端梁体上和连接构件上分 别开设螺纹孔，然后进行步骤A之后的操作。
11、 根据权利要求IO所述的一种骨架式半挂车车架的载运方法， 其特征在于步骤C为将所述连接构件通过螺栓连接固定在所述端梁体的端部。
12、 根据权利要求8所述的一种骨架式半挂车车架的载运方法， 其特征在于在进行步骤A之后，还需在端梁体上和连接构件上分别开设销孔，然后进行步骤A之后的操作。
13、 根据权利要求12所述的一种骨架式半挂车车架的载运方法，其特征在于步骤C为将所述连接构件通过销连接固定在所述端梁体的端部。
全文摘要
本发明涉及车架及其运输方法技术领域，特别涉及一种骨架式半挂车车架及其载运方法，其包括有纵向设置的至少一根纵梁，垂直于所述纵梁设置有至少两根位于其车架两端的端横梁，所述端横梁包括位于其两端部的连接构件，和位于两个连接构件之间的端梁体，所述连接构件中至少有一个与端梁体之间为非一体连接，本发明横梁上的连接构件在制作过程中不装在端梁体上，运输过程中可以减小车架的宽度，使得车架能够平行于标准集装箱底架多层摆放，充分利用集装箱得内部空间，骨架车车架运输到目的地之后，再安装连接构件，以此提高了运输效率，又不影响其正常的使用。
文档编号B62D21/20GK101531211SQ200810026789
公开日2009年9月16日 申请日期2008年3月14日 优先权日2008年3月14日
发明者朱子良, 王联富 申请人:广东顺安达太平货柜有限公司