专利名称：两轮摩托车的塑料链盒的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种两轮摩托车的链盒，特别涉及一种由上下链盒組成的两轮 摩托车的塑料链盒。 背景纟支术
通常，两轮摩托车的链传动防护盒是采用金属板材冲压制作成型，安装在 摩托车上将链传动机构遮盖住，防止泥沙等附着链传动机构上影响传动效果和 使用寿命，同时也防止链传动机构使用的润滑脂外賊而污染车身和乘骑者的鞋、 裤。由于金属板材制作的防护盒材料成本、制造成本高，不利于摩托车生产成
本的降低；同时，金属板材制作的防护盒一般需进行喷漆或烤漆表面防护处理， 而喷漆或烤漆处理又会造成对环境的严重污染，破坏大自然。公开号为 CN101088839A的名称为《塑料链盒》的砵术，公开了一种塑料链盒，它由多个 分块分别制造后连接而成，在分块的相互连接的连接面分别设置凸缘并用榫进 行结合，其为一个分块的凸缘中部一体的设置榫头，榫头上有凸出部，另一个 分块的凸缘中部则对应设置榫眼，榫眼的内壁有凹陷部，榫头与榫眼结合时， 凸出部卡进凹陷部中。当采用上、下链盒结构组合时，所述榫头为设于上链盒 的凸缘中部一体的插板，所述榫眼为下链盒凸缘中部设置的插板槽，榫头与榫 眼之间过渡配合或小过渡配合。这种结构的塑料链盒，虽然解决了金属链盒存 在的材料成本、制造成本高，和制造厂在喷漆或烤漆时造成对环境的严重污染， 破坏大自然的问题，但是其采用的榫头与榫眼配合，尤其是榫头上设置横向的 凸出部，榫眼内壁设置凹陷部，且采用过渡配合的方式将上下链盒装配连接在 一起的结构，装配时必须用较大压力压入，拆卸时必须用更大的力才能将榫头 从榫眼中拉出，因此存在维护链传动机构时，对链盒的拆卸、装配极不方便的 问题，甚至还存在装配或拆卸过程中，因挤压摩擦导致榫头横向的凸出部磨损， 造成配合不紧松动脱落的现象，降低链盒的使用寿命。同时，两个分块的连接面之间须采用2 ~ 3个榫头和榫眼的过渡配合才能保证分块之间连接强度和牢固 性，故几个榫头与榫眼位置尺寸精度要求很高，尤其是榫眼内壁凹陷部的设置， 更是存在脱模障碍，故这种结构的链盒在制作加工上的难度大，模具设计制作 难度大、成本高；并且因装配时几个榫头须同时插入所对应的榫眼中才能顺利 装配，只要尺寸精度出现较小的误差，该结构就存在过定位现象，装配难度加 大，甚至无法完成装配。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种两轮摩托车的塑料链 盒，它的上下链盒的连接通过用于限位的导向插板插入矩形槽，和棘齿扣在阶 梯槽中形成装配定位，其结构制作简单，装配容易，配合稳固，而且模具设计 制作简单，能降低生产成本。
本发明的目的是这样实现的所述塑料链盒由成型的上链盒、下链盒连接 组成，上、下链盒的一侧壁上设置连接摩托车平叉的安装孔，上、下链盒的另 一侧壁的中段分别成型有凸出的接合部，所述接合部的壁厚大于侧壁的壁厚， 其中一链盒的接合部在接合面上间隔设有几个用于限位的导向插板，和与用于 限位的导向插板错位设有带棘齿的凸起，另 一链盒的接合部的接合面间隔设有 几个对应用于限位的导向插板的矩形槽，和接合部壁内侧设有与带棘齿的凸起 对应的向壁内凹陷的阶梯槽，两链盒相向接合时， 一链盒的用于限位的导向插 板插入另 一链盒的矩形槽中，棘齿扣在另 一链盒接合部壁内侧的阶梯槽中形成 装配定位。
由于采用了上述方案，在一个链盒的接合部的接合面上间隔设有几个用于 限位的导向插板，和与用于限位的导向插板错位设有带棘齿的凸起，另一链盒 的接合部的接合面间隔设有几个对应用于限位的导向插板的矩形槽，和接合部 壁内侧设有与带棘齿的凸起对应的向壁内凹陷的阶梯槽，两链盒相向合拢接合 时， 一链盒上的用于限位的导向插板插入另一链盒的矩形槽中，对两链盒的接 合起导向作用，避免产生偏移； 一链盒上的带棘齿的凸起在棘齿斜面的导向下， 沿另一链盒内侧的阶梯槽推进，由于凸起的材料为塑料，具有一定弹性变形量，在棘齿斜面的导向下沿阶梯槽推进时，在压力作用下产生暂时的弹性变形，为 推进让位， 一旦上下链盒合拢到位后，凸起恢复自由状态，棘齿卡入阶梯槽的 深槽中形成定位锁定，防止从阶梯槽中退出，装配到位后，在用于限位的导向 插板限位作用和带棘齿的凸起的定位作用下，使上下链盒紧紧地连接在一起， 不会发生松动。当需拆卸链盒对链传动机构进行维护或更换时，只需将一个链 盒向一侧扳动，使用于限位的导向插板和带棘齿的凸起向相反方向产生暂时的 弹性变形，让棘齿从阶梯槽退出，解除锁定，然后使链盒沿用于限位的导向插 板退出，就能将两个链盒拆卸开，其拆卸过程简单容易，同时也不会损坏链盒 上的结构。
本发明采用用于限位的导向插板沿接合面纵向间隔排列，且位于接合面的 横向中间位置，带棘齿的凸起在接合面纵、横方向与用于限位的导向插板错位 设置，位于接合面靠内壁一侧，就是为了在装配或拆卸时，这些部件能够产生 一定弹性变形，形成暂时让位，装配到位后又能够相互形成夹紧状态，保证上 下链盒连接的稳固性和牢固性。
所述棘齿采用由凸起上部横向延伸的齿，其横向延伸端至凸起顶端为一斜 面的结构，使两链盒能够在相向合拢的推进过程中，凸起在棘齿斜面的导向下 逐渐产生弹性变形，在顺利合拢后，又能够通过棘齿与阶梯槽配合形成止退定 位。
本发明结构简单，模具的设计也简单容易，能够降低模具的设计制作费用， 并能提高生产效率。
以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
图1为本发明上下链盒分开状态的结构示意图； 图2为本发明上下链盒连接状态的结构示意图； 图3为图2的A-A向剖面图； 图4为图2的B-B向剖面图； 图5为图3的c处局部放大图；图6为图4的d处局部放大图； 图7为摩托车后轮平叉的示意图。
附图中，l为上链盒，2为下链盒，3为安装孔，4为观察孔，5为过孔，10、 20为接合部，10a、 20a为接合面，11为阶梯槽，12、 12a为矩形槽，13、 23为 尾部接合面，21为凸起，21a为棘齿，22、 22a为用于限位的导向插板，17为 平叉，18a、 18b为上JL架，19a、 19b为下支架。
具体实施例方式
参见图1至图6，所述塑料链盒由注塑成型的上链盒1、下链盒2连接组成， 上、下链盒的一侧壁上各设置有两个连接摩托车平的安装孔3，两个安装孔3分 别设于侧壁的前后部分。上、下链盒的另一侧壁的中段分别一体注塑成型有凸 出的接合部10、 20，所述接合部10、 20的壁厚大于侧壁的壁厚，本实施例的上、 下链盒侧壁的壁厚在2mm左右，接合部IO、 20的壁厚在6mm左右。本实施例的 下链盒2的接合部20向上凸出，在接合部20的接合面20a上间隔设有几个向 上延伸的用于限位的导向插板2 2,和与用于限位的导向插板2 2错位设有向上延 伸的带棘齿的凸起21,这些用于限位的导向插板22和带棘齿的凸起21均是与 下链盒2—体注塑成型。所述几个用于限位的导向插板22沿接合面20a纵向间 隔排列，且位于接合面20a的横向中间位置，用于限位的导向插板22的厚度为 接合部20壁厚的1/3左右。所述带棘齿的凸起21在接合面20a纵、横方向与 用于限位的导向插板22错位设置，位于该接合面10a靠内壁一侧，带棘齿的凸 起21的厚度为接合部20壁厚的1/3~1/2左右，以l/3的厚度为佳。所述棘齿 21a为由凸起21上部横向延伸的齿，其横向延伸端至凸起21顶端为一斜面，该 斜面能够在两链盒合拢的推进过程中，与上链盒l接触，使凸起21逐渐产生弹 性变形让位，让上、下链盒的接合面能够相贴，在下链盒2与上链盒1的接合 面紧贴后，棘齿的凸起21恢复自由状态，其上的棘齿21a将上链盒l卡紧定位 止退。上链盒1的接合部10向下凸出，在接合部10的接合面10a间隔设有几 个对应用于限位的导向插板22的矩形槽12，该矩形槽12由接合部10的接合面 10a延伸进接合部10壁内，和接合部10壁内侧设有与带棘齿的凸起21对应的向壁内凹陷的阶梯槽ll,该阶梯槽11的浅槽与凸起21对应配合，该阶梯槽ll 的深槽与凸起21上的棘齿21a对应配合。上、下链盒2、 l相向接合时，下链 盒2的用于限位的导向插板22插入上链盒1的矩形槽12中形成间隙配合，下 链盒2的带棘齿的凸起21与上链盒1的阶梯槽11间隙配合，棘齿21a紧紧地 扣在上链盒1接合部10壁内侧的阶梯槽11的深槽中形成装配定位。为保证上、 下链盒装配紧密，所述下链盒2的接合部20上设置的用于限位的导向插板22 一般为2 4个，带棘齿的凸起21—般为1~3个，本实施例中，下链盒2的接 合部20的用于限位的导向插板22设为4个，带棘齿的凸起21设为3个，上链 盒l的接合部IO上的矩形槽12设为4个，阶梯槽11设为3个，形成对应，使 两个链盒连接时有几个限位点和卡紧点，保证上、下链盒连接紧密性、稳定性 和牢固性。所述上、下链盒l、 2的尾部分別一体注塑成型有壁厚大于侧壁的尾 部接合面13、 23，其中下链盒2的尾部接合面23上设有两个用于限位的导向插 板22a，上链盒1的尾部接合面13设有两个对应用于限位的导向插板22a的矩 形槽12a，在上、下链盒1、 2的尾部接合面13、 23还设有供螺栓穿过的过孔5， 用于通过螺栓紧固连接。在下链盒2的侧壁上还设置有观察孔4，供观察链条的 松弛状态及润滑情况，平时观察孔4用孔盖盖住。所述用于限位的导向插板和 带棘齿的凸起均为与链盒一体注塑成型的结构。
本发明两轮摩托车的塑料链盒不仅仅局限于上述实施例，所述用于限位的 导向插板和带棘齿的凸起，也可以设置在上链盒上，所述矩形槽和阶梯槽设置 在下链盒上，而且用于限位的导向插板、带棘齿的凸起以及矩形槽、阶梯槽的 数量，也可以增多，同样能够完成上、下链盒装配连接。
图7为摩托车后轮平叉的示意图，平叉17的上端分前后焊接有两个上支架 18a、 18b,平叉17的下端分前后焊接有两个下支架19a、 19b。上链盒侧壁上的 两个连接摩托车平的安装孔分别与平叉17的两个上支架18a、 18b上的安装孔 对应，通过螺栓紧固连接在平叉17上方；下链盒侧壁上的两个连接摩托车平的 安装孔分别与平叉17的两个下支架19a、 19b上的安装孔对应，通过螺栓紧固 连接在平叉17下方。
权利要求
1. 一种两轮摩托车的塑料链盒，所述塑料链盒由成型的上链盒、下链盒连接组成，上、下链盒的一侧壁上设置连接摩托车平叉的安装孔，上、下链盒的另一侧壁的中段分别成型有凸出的接合部，所述接合部的壁厚大于侧壁的壁厚，其特征在于其中一链盒的接合部在接合面上间隔设有几个用于限位的导向插板，和与用于限位的导向插板错位设有带棘齿的凸起，另一链盒的接合部的接合面间隔设有几个对应用于限位的导向插板的矩形槽，和接合部壁内侧设有与带棘齿的凸起对应的向壁内凹陷的阶梯槽，两链盒相向接合时，一链盒的用于限位的导向插板插入另一链盒的矩形槽中，棘齿扣在另一链盒接合部壁内侧的阶梯槽中形成装配定位。
2. 根据权利要求1所述的两轮摩托车的塑料链盒，其特征在于所述用于限位的导向插板沿接合面纵向间隔排列，且位于接合面的横向中间位置，所述 带棘齿的凸起在接合面纵、横方向与用于限位的导向插板错位设置，位于接合面靠内壁一侧。
3. 根据权利要求2所述的两轮摩托车的塑料链盒，其特征在于所述用于 限位的导向插板为2~4个，带棘齿的凸起为1 3个。
4. 根据权利要求1 3任一所述的两轮摩托车的塑料链盒，其特征在于所述用于限位的导向插板的厚度为接合部壁厚的1/3。
5. 根据权利要求1 3任一所述的两轮摩托车的塑料链盒，其特征在于所 述带棘齿的凸起为接合部壁厚的1/3-1/2。
6. 根据权利要求1 ~ 3任一所述的两轮摩托车的塑料链盒，其特征在于所 述棘齿为由凸起上部横向延伸的齿，其横向延伸端至凸起顶端为一斜面。
7. 根据权利要求1所述的两轮摩托车的塑料链盒，其特征在于所述上、 下链盒的尾部分别成型有壁厚大于侧壁的尾部接合面，其中一链盒的接合面上 设有用于限位的导向插板，另 一链盒的接合面设有对应用于限位的导向插板的 矩形槽。
8. 根据权利要求1或7所述的两轮摩托车的塑料链盒，其特征在于所述 上、下链盒的一链盒的用于限位的导向插板插入另 一链盒的矩形槽中形成间隙 配合。
9. 根据权利要求1所述的两轮摩托车的塑料链盒，其特征在于所述用于 限位的导向插板和带棘齿的凸起为与链盒一体注塑成型的结构。
全文摘要
本发明公开了一种两轮摩托车的塑料链盒，上、下链盒的一侧壁上有安装孔，两链盒的另一侧壁分别成型有凸出的接合部，接合部壁厚大于侧壁壁厚，其中一链盒的接合部在接合面上间隔设有几个插板，和与插板错位设有带棘齿的凸起，另一链盒的接合部的接合面间隔设有几个对应插板的矩形槽，和接合部壁内侧设有与带棘齿的凸起对应的阶梯槽，两链盒相向接合时，一链盒的插板插入另一链盒的矩形槽中，棘齿扣在另一链盒接合部壁内侧的阶梯槽中形成装配定位。它的上下链盒的连接通过插板插入矩形槽，和棘齿扣在阶梯槽中形成装配定位，其结构制作简单，装配容易，配合稳固，而且模具设计制作简单，能降低生产成本。
文档编号B62J13/00GK101284556SQ20081006978
公开日2008年10月15日 申请日期2008年5月30日 优先权日2008年5月30日
发明者嘉 肖, 陈学彬 申请人:隆鑫工业有限公司