专利名称：大流量汽车转向器上壳体轴承部位回油结构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车转向器技术，涉及对大流量汽车转向器上壳体轴承 部位回油结构的改进。
背景技术：
现有的大流量汽车转向器上壳体轴承部位回油结构参见
图1，在汽车
转向器上壳体2内部有上壳体轴承l的安装孔，同时，在上壳体2内部 有与上述轴承安装孔连通的回油孔3，回油孔3的内端口直接与轴承安装 孔连通。其缺点是壳体轴承1在回油液流的动压作用下靠紧在回油孔3 的内端口上，由于壳体轴承l的转动，回油孔3内端口的棱边会对壳体 轴承l造成损伤，最终导致轴承损坏，大大缩短了产品寿命。
发明内容
未发明的目的是提出一种能避免回油孔3内端口对壳体轴承造成 损伤的回油结构，以防止轴承损坏，提高产品寿命。
本i明的fe术方案是大流量汽车转向器上壳体轴承部位回油结构， 包括汽车转向器上壳体2,在汽车转向器上壳体2内部有上壳体轴承l的 安装孔，在上壳体2内部有与上述轴承安装孔连通的回油孔3,其特征在 于，园油孔3的内端口与两个分回油孔4的外端口连通，形成一个Y形 三通，每个分回油孔4的内端口与上述轴承安装孔连通，两个分回油孔4 的内端口之间,隔开的安装孔内壁的圆心角为a, 180°^10°。
本发明的优点是能避免回油孔3内端口对壳体轴承造成损伤，防 止了轴承损坏，提高了产品寿命。本发明的一个实施例，其使用寿命比 现有结构提高30倍以上。
图l是现者的大流量汽车转向器上壳体轴承部位回油结构示意图。 图2是本发明的回油结构示意图。
具体实施例方式
下面对本发明做进一步详细说明。参见图2，大流量汽车转向器上壳 体轴承部位回油结构，包括汽车转向器上壳体2，在汽车转向器上壳体2内部有上壳体轴承l的安装孔，在上壳体2内部有与上述轴承安装孔连 通的回油孔3，其特征在于，回油孔3的内端口与两个分回油孔4的外端 口连通，形成一个Y形三通，每个分回油孔4的内端口与上述轴承安装 孔连通，两个分回油孔4的内端口之间相隔开的安装孔内壁的圆心角为 a.， 180。^论10°。
圆心角ct的大小与上壳体轴承1的直径有关，上壳体轴承1的直径 越大，圆心角a应越大。
本发明的工作原理是两个分回油孔4将壳体轴承受到回油液流的 动压方向一分为二，而两个动压的合力方向上是一段光滑的孔壁，此孔 壁可以为轴承提供一个良好的支撑和保护。
实施例。下表给出本发明三个实施例的具体参数。
上壳体轴承l的直径(mm)a
例1d>6230。
例2<J) 5545。
例34>4040。
权利要求
1、大流量汽车转向器上壳体轴承部位回油结构，包括汽车转向器上壳体U]，在汽车转向器上壳体[2]内部有上壳体轴承[1]的安装孔，在上 壳体[2]内部有与上述轴承安装孔连通的回油孔[3],其特征在于，回油孔m的内端口与两个分回油孔[4]的外端口连通，形成一个Y形三通，每个分回油孔[4]的内端口与上述轴承安装孔连通，两个分回油孔[4]的 内端口之间相隔开的安装孔内壁的圆心角为a， 180^论10°。
全文摘要
本发明属于汽车转向器技术，涉及对大流量汽车转向器上壳体轴承部位回油结构的改进。它包括汽车转向器上壳体[2]，其特征在于，回油孔[3]的内端口与两个分回油孔[4]的外端口连通，形成一个Y形三通，每个分回油孔[4]的内端口与上述轴承安装孔连通。本发明能避免回油孔[3]内端口对壳体轴承造成损伤，防止了轴承损坏，提高了产品寿命。
文档编号B62D5/06GK101311051SQ200810097448
公开日2008年11月26日 申请日期2008年5月27日 优先权日2008年5月27日
发明者孙献中, 红 张, 张铁山, 陈剑锐 申请人:豫北(新乡)汽车动力转向器有限公司