专利名称：自行车拨链器的张紧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于在换档(挡)期间张紧自行车的传动链条的装置。
背景技术：
许多自行车包括传动装置，传动装置允许自行车在多个档位之间进 行变换。这样的传动装置可包括后拨链器装置，后拨链器装置包括换档 装置和张紧装置，换档装置和张紧装置合并在一起成为一个单元。换档 装置用于通过引导自行车的传动链条使其接合一组多个链轮中的一个链 轮，来从一个档位移动到另一个档位，这一组多个链轮中的每一个提供
同的机械二益。基于每个链轮的不:i径尺寸，这些链轮提供不同的: 械效益。然而，在通过变换传动链条从一个链轮到另一个链轮的接合来 换档时，由于一个链轮与另一个链轮之间的直径差异，传动链条将会自 然地松弛或绷紧，松弛可能会允许链条从链轮脱离，绷紧可能会造成链 条断裂。因此，提供张紧装置来应对这种现象并在自行车换档时维持传 动链条的张力。
本发明的发明人认为可对自行车拨链器的已知设计做出许多改进。
发明内容
本发明有利地提供本发明的一个实施例，其中用于自行车的传动链 条的张紧装置包括第一轮和第二轮，第一轮具有可绕摆动中心摆动的第 一旋转轴线，第二轮具有第二旋转轴线，第二旋转轴线可沿着移动方向 移动以改变第一旋转轴线与第二旋转轴线之间的距离。第一轮布置成被 绕摆动中心加力以向传动链条施加张力，第二轮布置成被沿着移动方向 加力来向传动链条施加张力。
本发明还有利地提供本发明的一个实施例，其中用于自行车的传动 链条的拨链器装置包括换档装置和张紧装置，换档装置被构造成变换传 动链条所接合的链轮。张紧装置包括第一轮和第二轮，第一轮具有第一 旋转轴线且布置成被加力以向传动链条施加张力，第二轮具有第二旋转轴线且布置成被加力以向传动链条施加张力，其中第一旋转轴线与第二 旋转轴线之间的距离是可变的。
本发明还有利地提供本发明的一个实施例，其中用于自行车传动链 条的张紧装置包括第 一轮和第二轮，第 一轮具有可绕摆动中心摆动的第
一旋转轴线，第二轮具有可沿着基本上直的线移动的第二旋转轴线。第 一轮布置成被绕着摆动中心加力以向传动链条施加张力，第二轮布置成 被沿着基本上直的线加力以向传动链条施加张力。
参考下文的详细描述，特别是当结合附图考虑时，对本发明的更全 面的认识和本发明具有的优点中的许多优点将会变得显而易见，在附图
中
图1是自行车的后拨链器装置的示意图，该后拨链器装置包括换档
装置和根据本发明一实施例的张紧装置；
图2A是根据图1所描绘的实施例的张紧装置的正视示意图，图2B
是该张紧装置的俯视示意图，图2C是该张紧装置的右视示意图，图2C
还示出了张紧装置的摆运动；
图3是根据本发明另一实施例的张紧装置的示意图4A是包括换档装置和根据本发明一实施例的张紧装置的自行车
的后拨链器装置的正视图，并图解说明了作用于张紧装置上的冲击力和
所造成的反应，图4B是图4A的后拨链器装置的透视图，其用于讨论作
用于张紧装置上的冲击力所造成的传动链条的反应；
图5是图4A的张紧装置的安装结构的后部正视图；以及
图6A是根据相关技术设计的自行车的后拨链器装置的正视图，并图
解说明了作用于后拨链器的张紧装置上的冲击力和所造成的反应，图6B
是图6A的后拨链器装置的透视图，其用于讨论作用于张紧装置上的冲击
力所造成的传动链条的反应。
具体实施例方式
将在下文中参看附图描述本发明的实施例.在下文的描述中，用相 同的附图标记表示具有基本上相同功能和布置的构成元件且将仅在必要 时展开重复的描述。在图1中，部分地展示了自行车的车架IO。设有轮毂轴12，轮毂轴 12将自行车的后轮可旋转地安装到车架上。轮毂轴12配备有一链轮组 14，具有不同尺寸的链轮16(为了清楚起见，在图1中仅一般性地描述了 一个这样的链轮)。设有传动链条18，其连接该链轮组14的后链轮与自 行车的前盘(前链轮)，自行车的前盘以已知方式由自行车的踏板驱动并 连接到踏板。
如图l所描绘的那样，根据本发明一实施例的后拨链器装置30设于 于自行车上。后拨链器装置30包括换档装置32，换档装置32被构造成， 通过在基本上平行于轮毂轴12的轴线的方向上移动传动链条18而选择 性地变换接合到传动链条18上的后链轮16,来控制自行车的档位变换。 后拨链器装置30还包括张紧装置50，在通过变换接合到传动链条18的 后链轮16而变换自行车的档位时，张紧装置50维持传动链条18的张力。 在此实施例中，按照自行车的方位来说，换档装置32设于张紧装置50 后方的位置。
在图1所描绘的实施例中，换档装置32和张紧装置50都安装到安 装架35上，安装架35由第一安装单元36和第二安装单元38安装到自 行车的车架10上。或者，换档装置32和张紧装置50可单独地安装到自 行车的车架10上，如在图4A和图4B所描绘的实施例的情况那样。
控制缆线(例如参看图4A中的缆线20)连接到后拨链器30的换档装 置32上，且控制缆线允许骑车者使用可安装到自行车的车把杆组件上的 控制装置来控制换档装置32的操作(即，使用后拨链器30来选择性地变 换档位)。换档装置32包括链条引导轮(或链轮)34。换档装置32被配置 和安装成，使得绕着后链轮16延伸并且接合到后链轮16上的传动链条 18在链条引导轮34的顶部延伸且接合到链条引导轮34上的齿上。换档 装置32通过在基本上平行于轮毂轴12的轴线的方向上移动链条引导轮 34来控制自行车的档位变换，这允许链条引导轮34引导传动链条18(在 其被骑车者驱动时)脱离与一个链轮的接合并与另 一链轮接合，所述另一 链轮与链条引导轮的新方位对准。
张紧装置50向传动链条18提供张力以确保传动链条18保持与后链 轮16和前链轮接合，前链轮由骑车者使用踏板来驱动而旋转。由于链轮 (例如，后链轮16)的不同大小，当自行车的档位变换时，传动链条18将 倾向于松弛和绷紧，因此提供张紧装置50来应对这种倾向并向传动链条18提供基本上一致的张力。
图1至图2C所描绘的实施例的张紧装置50安装到安装架35上或合 并为安装架35的一部分。安装架35的后端包括第一套管37，笫一套管 37可连接到第一安装单元36上，第一安装单元36安装到自行车的车架 10上。第一套管37优选地由诸如橡胶那样的冲击吸收和緩冲性材料制成， 以吸收并缓冲对附接到安装架35上的任何部件的冲击。安装架35的前 端包括第二套管39,第二套管39可连接至第二安装单元38上，第二安 装单元38安装到自行车的车架10上。第二套管39也优选地被构造成吸 收并緩冲对附接到安装架35上的任何部件的冲击。第一套管37和/或第 二套管39可被可调节地连接到自行车的车架10上。
张紧装置50包括第一轮装置60和第二轮装置80，如在图1至图2C 中所描绘的实施例中可见。
第一轮装置60包括第一罩62，第一罩62在其底侧或前侧包括导链 器64。笫一轮装置60还包括第一轮(或滚轮，或链轮)66，第一轮66具有 被构造成接收传动链条18的链条接合齿67。
笫一轮66绕轴线68可旋转地安装到第一罩62上。第一轮装置60 包括枢转装置70，枢转装置70设于基座构件44的底端，基座构件44刚 性地连接到安装架35上或为安装架35的一部分。枢转装置70将笫一軍 62连接到安装架35上。枢转装置70是弹簧施力轴承，其被施力以使第 一罩62绕轴72在逆时针方向上枢转(如在图1和图2A中可以看到)，第 一罩62具有突出部74,枢转装置70具有止动构件76，当第一軍62在 逆时针方向上枢转时，突出部74将接触止动构件76以防止进一步枢转。 图2A以虚线描绘了大体上处于止动位置的方位的第一罩62，在止动位 置，突出部74接触止动构件76。
第二轮装置80包括第二罩82，第二罩82在其顶部包括导链器84。 第二轮装置80还包括第二轮(或滚轮，或链轮)86,第二轮86具有构造成 接收传动链条18的链条接合齿87。第二罩82的配置提供了紧凑设计， 这种设计在使用自行车期间保护第二轮86和它上面的传动链条免受撞击 后拨链器装置30的物体所造成的冲击的破坏。与其它后拨链器相比，第 二罩82设于距地面相对较高的高度以改进离地间隙。
第二轮86绕轴88可旋转地安装到第二罩82上。第二轮装置80还 包括具有轨道(或通道)95的滑动装置94。第二罩82可滑动地接合到滑动装置94的轨道95上，使得第二罩82可沿着轨道95线性地滑动，如箭 头A所示。虽然第二罩82可沿着轨道95滑动，但第二罩82优选地被防 止相对于轨道95和滑动装置94旋转。而且，轨道95防止第二罩82在 垂直于箭头A的任何方向上相对于轨道95和滑动装置94移动。
在此实施例中，轨道95在其后端终止，且止动构件96优选地设于 滑动装置94的前端以防止第二罩82从滑动装置94的轨道95滑出。第 二轮装置80还包括施力构件，诸如拉簧92，其对第二軍82朝向轨道95 的后端施力。在此实施例中，拉簧92具有附接到安装构件42上的第一 端和附接到位于第二罩82的后侧的安装构件(例如，孔或销)90上的第二 端，其中，安装构件42设于安装架35上。
在图1至图2C所描绘的实施例中，滑动装置94以可调整的方式安 装到安装架35上。滑动装置94的前端安装到基座构件44上，基座构件 44刚性地连接到安装架35上或者为安装架35的一部分。滑动装置94安 装到基座构件44上，使得滑动构件94可绕轴线97可调整地枢转。此外， 滑动装置94的后端包括具有轨道或通道100的调整部分98，在轨道或通 道100内接纳螺钉(或螺栓)102。螺钉102螺玟接合到板46上的孔内，板 46刚性地连接到安装架35上或为安装架35的一部分。因此，当螺钉102 被拧松时，则可调整滑动装置94的角度(参看，例如，图3的实施例的角 度a),这是因为螺钉102可沿着轨道100滑动，但当螺钉102被柠紧时， 螺钉102则将夹紧在调整部分98上并防止滑动装置94相对于安装架35 移动。在使用自行车期间应防止滑动装置94与安装架35之间的相对运 动(即，角度a的调整)；然而，在自行车维修期间可调整该角度以便调整 沿着箭头A线性运动的角度和第二轮86的位置和运动，这将改变张紧装 置50的操作特性。
传动链条18绕前链轮延伸，然后自前链轮的下侧延伸到第二轮86 的上侧(导链器84下方)，然后绕第二轮86的一部分延伸，然后从第二轮 86的下侧延伸到第一轮66的上侧，然后绕笫一轮66的一部分延伸，然 后从第一轮66的下侧延伸到链条引导轮34的上侧，然后绕链条引导轮 34—部分延伸到后链轮16的下侧，然后绕后链轮16的一部分延伸，且 然后从后链轮16的上侧延伸到前链轮的上侧，从而完成传动链条18的 闭环。
因此，第一轮66具有可绕摆动中心或轴72摆动的第一旋转轴线68，且第一轮66由枢转装置70加力以向逆时针方向绕摆动中心72对传动链 条18施加张力，在此实施例中，例如由枢转装置70加力。第二轮86具 有可沿着移动方向A移动的第二旋转轴88以改变第一旋转轴线68与第 二旋转轴88之间的距离，因此，第一旋转轴线68与第二旋转轴88之间 的距离是可变的。第二轮86布置成沿着移动方向A被加力以对传动链条 18施加张力，在此实施例中，由拉簧92加力。在此实施例中，第二轮 86的第二旋转轴线88可沿着滑动装置94的轨道95所限定的基本上直的 线移动。第一轮66和第二轮86优选地布置于自行车的后轮的直径内， 例如，如在图4A和图4B所描绘的实施例中可见。
图3描绘了包括张紧装置150的另一实施例，张紧装置150类似于 图1至图2C所示的张紧装置50的实施例。这两个实施例包括第一軍的 不同构造，其中图3中的第一轮装置160的第一軍162的实施例包括略 大于图1至图2C的第一罩62的构造。第一罩的两个实施例都对它们各 自的第一轮和其上的传动链条提供保护以使它们在自行车使用期间免受 撞击后拨链器的物体所造成的冲击的破坏。图3中的第一罩162的构造 提供抗滑设计，抗滑设计保护第一轮166和其上面的传动链条，并减轻 在自行车使用期间由撞击后拨链器装置的物体所造成的冲击。
图3的实施例还包括第二套管39,其在图3中比在图2A至图2C中 更详细地示出，且因此现将进一步展开描述。第二套管39使用可调整的 螺紋构件(例如，螺钉、螺栓等)40(在图1中描绘)来可调整地且可移动地 安装到第二安装单元上。螺栓40延伸穿过刚性地连接到第二安装单元上 的第一构件41，穿过压缩弹簧43且穿过刚性地连接到安装架35上的第 二构件45。(应注意的是，可在第一构件41与弹簧43之间和第二构件45 与弹簧43之间提供垫圈)。螺栓40螺紋接合到安装架35上，且第一构件 41可沿着螺栓40滑动。压缩弹簧43对第一构件41向远离第二构件45 的方向施力，并吸收冲击，且允许由对连接到安装架35上的任何部件的 冲击所造成的安装架35的某些移动以便防止或减轻该冲击所造成的损 坏。由于螺栓与安装架35之间的螺紋接合，螺栓40的旋转将调整第一 构件41与第二构件45之间的最大距离，且调整弹簧43上的压力，从而 调整其操作特性。
图4A和图4B提供根据本发明的后拨链器装置230的另一实施例的 描绘。后拨链器装置230包括换档装置232，换档装置232被构造成通过选择性地变换接合到传动链条218的后链轮216来控制自行车的档位变 换。后拨链器装置230还包括张紧装置250，在通过变换接合到传动链条 218的后链轮216来改变自行车的档位时，张紧装置250维持传动链条 218的张力。在此实施例中，换档装置232和张紧装置250单独地安装到 自行车的车架210上。使用支架233将换档装置232安装到车架210上邻 近轮毂轴212的位置，而张紧装置250安装到安装架235上，安装架235 安装到自行车的车架210上。
张紧装置250包括第一轮装置260和第二轮装置280。图4A和图4B 描绘了第一轮装置260的第一罩262的实施例，第一軍262类似于在图1 至图2C所描绘的第一軍的构造。图4A和图4B描绘了其中如图4A的箭 头B所示的沖击力在垂直于线C的方向上撞击张紧装置250的第一罩262 的情形。图4A和图4B是用于解释张紧装置250在物体撞击张紧装置从 而产生冲击力B时的反应的图解。当沖击力B撞击第一罩262时，枢转 装置270将允许第一轮266绕轴272枢转(如图4A中的箭头D所示)且将 吸收一些冲击力来防止对张紧装置250造成损坏。此外，弹簧292将拉 动第二轮286沿着滑动装置294线性地移动(如图4A中的箭头E所示)， 以便吸收并释放由冲击和第一轮266的枢转所造成的传动链条218中的 任何松弛和任何张力。而且，张紧装置250位于自行车的换档装置232 与前链轮之间的大约中途的位置，与其它设计(参看，例如，在图6A中 链条的张紧装置350与前链轮之间的链条的长跨度)相比，这确保了未受 支撑的传动链条218的跨度(即，在装置232与装置260之间延伸的链条 218的长度，以及在装置280与前链轮之间延伸的链条218的长度)最小。 与其它设计相比，上述因素在冲击和吸收冲击力期间有益地减小了链条 218的跳动(如使用图4A中的箭头F所示)。
除了上述益处外，本发明的实施例的后拨链器装置230允许减小邻 近后链轮216的装置的大小和重量。举例而言，可以注意到换档装置232 在尺寸和重量上小于图6A中的后拨链器330。此外，本发明的实施例的 后拨链器装置230在张紧装置250由于冲击而枢转时减轻或防止传动链 条与换档装置232的纠缠。然而，在图6A所示的设计中，张紧装置350 的向后枢转(如箭头H所示)可造成传动链条与后拨链器330的其余部分 的纠缠。
此外，当从自行车的前部观察时(整体上参看图4B)时，后拨链器230维持距自行车后轮的近距离，而不自后轮向外凸出。因此，张紧装置250 实际上可用于防止物体撞击和损坏轮胎。此外，与其它设计(如图6B中 使用箭头I所示)相比，后拨链器230的紧凑性质、张紧装置250的构造 和操作，以及传动链条218中未受支撑范围的长度减小，亦可在冲击和 吸收冲击力期间用于减小链条218的水平跳动的量(如图4B中箭头G所 示)。
图5描绘了将图4A和图4B所描绘的张紧装置250安装到自行车的 车架210上的后视图。安装架235包括第一套管237，笫一套管237通过 螺栓连接到第一安装单元236上，第一安装单元236安装到自行车的车 架210上。安装架235还包括第二套管239,第二套管239可连接到第二 安装单元238上，第二安装单元238安装到自行车的车架210上。第二 套管239使用可调整的螺钉或螺栓240可调整地且可移动地安装到第二 安装单元238上，可调整的螺钉或螺栓240穿过刚性地连接到第二安装 单元238上的第一构件241，穿过压缩弹簧243且穿过刚性地连接到安装 架235上的第二构件245延伸。压缩弹簧243对第一构件241向远离第二 构件245的方向施力并吸收冲击，并且允许由对连接到安装架235上的 任何部件的冲击所造成的安装架235的某些移动，以便防止或减轻由这 些沖击所造成的损坏。由于螺栓240与安装架235之间的螺故接合，螺 栓240的旋转将调整第一构件241与第二构件245之间的最大距离，并 调整弹簧243上的压力，从而调整其操作特性。
第一套管237和第二套管239减小安装架235与自行车的车架210 之间的互连所造成的摩擦和声音。此外，第一套管237和笫二套管239 允许安装架并因此允许张紧装置绕穿过第二套管从自行车的前部大体上 水平延伸到后部的轴线作为摆而摆动。第一套管也允许这样的运动。如 在图2C中可见，例如，第一套管和第二套管的安装可允许安装架并因此 允许张紧装置作为摆而摆动，这将允许张紧装置变换绕该轴线的角方位 以追随档位的变换。因此，当换档装置在平行于后轮的轴线的方向上移 动以便变换传动链条所接合的后链轮时，第一套管与第二套管将允许张 紧装置作为摆而摆动以追随这一运动。在换档时，传动链条将拉动张紧 装置，使得第一轮将朝向与换档装置的链条引导轮的对准而移动或与换 档装置的链条引导轮对准。张紧装置的这种摆运动将有利地减小传动链 条对链条引导轮和第一轮的摩擦，且也将减小这种摩擦所造成的噪声。应注意的是，本文所描绘和描述的示范性实施例陈述了本发明的优 选实施例，但决不以任何方式限制所附权利要求书的范围。根据上文的 教导内容，本发明的各种修改和变化是可能的。因此，应了解，在所附
权利要求书的范畴内，本发明可以本文具体描述的方式之外的方式来实 施。
权利要求
1.一种用于自行车的传动链条的张紧装置，所述张紧装置包括第一轮，具有能绕摆动中心摆动的第一旋转轴线，所述第一轮布置成待被绕所述摆动中心加力以向所述传动链条施加张力；以及第二轮，具有第二旋转轴线，所述第二旋转轴线能沿着移动方向移动以改变所述第一旋转轴线与所述第二旋转轴线之间的距离，所述第二轮布置成待被沿着所述移动方向加力以向所述传动链条施加张力。
2. 根据权利要求l所述的张紧装置，其特征在于，所述第一轮和所 述第二轮被布置于所述自行车的后轮的直径内。
3. 根据权利要求l所述的张紧装置，其特征在于，还包括被构造成 待被安装到所述自行车的车架上的安装架，其中所述第一轮安装到所述安装架上，使得所述第一轮能绕着所述 摆动中心枢转，其中所述第 一旋转轴线偏离所述摆动中心， 其中所述第二轮可滑动地安装到所述安装架上。
4. 根据权利要求3所述的张紧装置，其特征在于，还包括滑动装置， 所述滑动装置构造成待被安装到所述安装架上且可滑动地支撑所述第二 轮。
5. 根据权利要求4所述的张紧装置，其特征在于，还包括施力构件， 所述施力构件构造成对所述第二轮施力，使得所述第二旋转轴线被施力 以沿着所述滑动装置在所述移动方向上远离所述第一旋转轴线移动。
6. 根据权利要求4所述的张紧装置，其特征在于，所述滑动装置可 调整地安装到所述安装架上，使得所述移动方向相对于所述安装架的角 度能通过使所述滑动装置绕轴线枢转而在角度上进行调整。
7. 根据权利要求3所述的张紧装置，其特征在于， 所述安装架包括至少一个套管，所述套管构造成将所述安装架可调整地安装到所述自行车的所述车架上；所述套管构造成吸收并緩冲作用于所述张紧装置上的冲击力； 所述至少一个套管构造成，允许所述张紧装置相对于所述自行车的所述车架绕大体上从所述自行车的前部延伸到后部且穿过所述至少一个套管的轴线而摆动。
8. 根据权利要求3所述的张紧装置，其特征在于，所述安装架包括套管，所述套管构造成将所述安装架可调整地安装到所述自行车的所述车架上的第 一构件上；所述套管包括第二构件、压缩弹簧和螺紋构件；所述螺紋构件构造成穿过所述第一构件中的孔延伸且螺玟接合到所 述第二构件中的孔内；所述压缩弹簧被构造成待被设于所述第一构件与所述第二构件之间，且对所述第二构件向远离所述第一构件的方向施力。
9. 根据权利要求l所述的张紧装置，其特征在于，所述张紧装置被 构造成独立于所述自行车的拨链器装置的换档装置而待被安装到所述自 行车的车架上。
10. —种用于自行车的传动链条的拨链器装置，所述拨链器装置包括换档装置，被构造成变换与所述传动链条接合的链轮；以及 张紧装置，包括第一轮，具有第一旋转轴线且布置成待被加力以对所述传动链 条施加张力，以及第二轮，具有第二旋转轴线且布置成待被加力以对所述传动链 —条施加张力，所述第一旋转轴线与所述第二旋转轴线之间的距离是可变 的。
11. 根据权利要求10所述的拨链器装置，其特征在于，所述张紧装 置还包括用于迫使所述第一轮绕摆动中心进行摆动的机构，所述摆动中心偏 离所述第一旋转轴线；以及用于迫使所述第二轮向远离所迷笫一轮的方向滑动的机构。
12. 根据权利要求10所述的拨链器装置，其特征在于，所述张紧装 置还包括用于将所述张紧装置可调整地安装到所述自行车的车架上的机 构，其中用于可调整地安装的机构被构造成吸收并緩沖作用于所述张紧装置上的冲击力，以及其中用于可调整地安装的机构被构造成，允许所述张紧装置相对于 所述自行车的所述车架绕大体上从所述自行车的前部延伸到所述自行车的后部的轴线摆动。
13. 根据权利要求10所述的拨链器装置，其特征在于，所述张紧装 置被构造成待被独立于所述换档装置安装到所述自行车的车架上。
14. 一种用于自行车的传动链条的张紧装置，所述张紧装置包括 第一轮，具有能绕摆动中心摆动的第一旋转轴线，所述第一轮布置成待被绕所述摆动中心加力以向所述传动链条施加张力；以及第二轮，具有能沿着基本上直的线移动的第二旋转轴线，所述第二轮布置成待被沿着基本上直的线加力以向所述传动链条施加张力。
15. 根据权利要求14所述的张紧装置，其特征在于，所述第一轮和 所述第二轮布置于所述自行车的后轮的直径内。
16. 根据权利要求14所述的张紧装置，其特征在于，还包括 安装架，被构造成安装到所述自行车的车架上；以及 滑动装置，被构造成待被安装到所述安装架上且沿着所述基本上直的线能滑动地支撑所述第二轮，其中所述第一轮安装到所述安装架上，使得所述第一轮能绕着所述 摆动中心枢转，以及其中所述第 一旋转轴线偏离所述摆动中心。
17. 根据权利要求16所述的张紧装置，其特征在于，还包括施力 构件，所述施力构件被构造成对所述第二轮施力，使得所述第二旋转轴 线被施力以沿着所述滑动装置以基本上直的线远离所述第一旋转轴线移 动。
18. 根据权利要求16所述的张紧装置，其特征在于，所述滑动装置 可调整地安装到所述安装架上，使得能通过使所述滑动装置绕轴线枢转 来在角度上调整所述基本上直的线相对于所述安装架的角度。
19. 根据权利要求16所述的张紧装置，其特征在于， 所述安装架包括至少一个套管，所述套管被构造成将所述安装架可调整地安装到所述自行车的所述车架上；所述套管被构造成吸收并緩冲作用于所述张紧装置上的冲击力； 所述至少一个套管被构造成，允许所述张紧装置相对于所述自行车过所述至少 一个套管的轴线摆动。
20.根据权利要求16所述的张紧装置，其特征在于， 所述安装架包括套管，所述套管被构造成将所述安装架可调整地安装到所述自行车的所述车架上的第一构件上；所述套管包括笫二构件、压缩弹簧和螺紋构件；所述螺紋构件被构造成穿过所述笫一构件中的孔延伸且被螺紋接合 到所述第二构件中的孔内；所述压缩弹簧被构造成，待被设于所述笫一构件与所述第二构件之 间，且对所述笫二构件向远离所述第一构件的方向施力。
全文摘要
本发明提供一种自行车拨链器的张紧装置。用于自行车的传动链条的张紧装置包括第一轮和第二轮，第一轮具有可绕摆动中心摆动的第一旋转轴线，第二轮具有第二旋转轴线，第二旋转轴线可沿着移动方向移动以改变第一旋转轴线与第二旋转轴线之间的距离。该第一轮布置成被绕摆动中心加力以向该传动链条施加张力，该第二轮布置成被沿着移动方向加力以向该传动链条施加张力。
文档编号B62M9/16GK101554912SQ200810182390
公开日2009年10月14日 申请日期2008年11月28日 优先权日2008年4月11日
发明者原宣功 申请人:株式会社岛野