专利名称：摩托车分体式手把的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车部件，确切地说是摩托车的分体式手把。
技术背景如图l所示，手把ll是安装于摩托车上联板上部，用于控制摩托车行驶 方向的装置。如图2、 3、 4所示，原分体式手把连接管12的嵌铸端外径为圆柱形，与 手把座13镶嵌铸造在一起，圆柱形配合结构不能产生径向及轴向限位作用， 因此在装车后的使用过程中，由于手把受到横向与纵向交变载荷的作用， 连接管的嵌铸端在手把座中易产生松动现象，影响驾乘人员的安全性。 实用新型内容针对现有技术存在的不足,本实用新型旨在提供一种具有径向与轴向 限位结构的摩托车分体式手把。本实用新型釆用的技术方案是一种摩托车分体式手把，该手把包括手把管、连接管和手把座，所述 连接管一端与手把管相连接，另一端与手把座镶嵌铸造在一起，其嵌铸端 为方形结构，且尾端具有限位台阶。所述连接管的方形嵌铸端在四角处均倒圆角。本实用新型改进了连接管嵌铸端的结构，使手把在承受横向与纵向交 变载荷的情况下，连接管在手把座中不产生松动，有力地保证了分体式手把的可靠性，同时也保证了驾乘人员的安全性。
图l为手把安装在摩托车上的结构示意图； 图2为原有分体式手把的外部结构示意图；图3为图2的A-A视图；图4为图3的B-B视图；图5为本实用新型分体式手把的截面示意图；图6为图5的C-C视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。附图标记说明如下11一一手把12__连接管13—一手把座14_一手把管15 — 一限位台阶如图5、 6所示，该手把主要由手把管14、连接管12和手把座13组成， 连接管12的一端与手把管14相连接，另一端与手把座13镶嵌铸造在一起， 其嵌铸端(也就是与手把座镶嵌铸造在一起的连接端)为四角处均倒圆角 的方形结构，且尾端具有限位台阶15。此手把连接管的嵌铸端为方形，且 尾端为台阶结构，然后与手把座镶嵌铸造在一起，方形结构使连接管起到 了径向限位作用，同时，尾部台阶结构也起到了轴向限位作用，因此该手把在受到横向与纵向交变载荷的作用时，连接管的嵌铸端都不会产生任何的松动现象，且与之釆用焊接连接方式的手把管也不会产生任何的松动现象，故保证了骑乘人员的安全性。本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。例如连接管的嵌铸端釆用三角形或多边形结构等等。但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
权利要求1、一种摩托车分体式手把，该手把包括手把管、连接管和手把座，所述连接管一端与手把管相连接，另一端与手把座镶嵌铸造在一起，其特征在于，所述连接管的嵌铸端为方形结构，且尾端具有限位台阶。
2、 根据权利要求l所述的摩托车分体式手把，其特征在于，所述连接 管的方形嵌铸端在四角处均倒圆角。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车分体式手把，该手把包括手把管、连接管和手把座，连接管一端与手把管相连接，另一端与手把座镶嵌铸造在一起，其嵌铸端为方形结构，且尾端具有限位台阶。该手把改进了连接管嵌铸端的结构，使手把在承受横向与纵向交变载荷的情况下，连接管在手把座中不产生松动，有力地保证了分体式手把的可靠性，同时也保证了驾乘人员的安全性。
文档编号B62K21/00GK201165304SQ200820001579
公开日2008年12月17日 申请日期2008年1月31日 优先权日2008年1月31日
发明者彭安乐 申请人:增城市海利摩托车有限公司