具有压力顺序阀的车辆液压系统的制作方法

专利名称：具有压力顺序阀的车辆液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆液压系统，更具体地涉及具有液压流体泵和 至少二个液压装置或子回路的液压系统。
背景技术：
许多具有液压制动系统的卡车，特别是较大的汽油动力和柴油动 力卡车，包括液压制动助力系统，而不是通常在客车中具有的真空助 力系统。在具有涡轮增压发动机的车辆中使用真空助力制动系统可能 是有问题的同时这种车辆也将经常使用液压制动助力系统。此外，具 有要求车辆，如高速汽车，液压制动助力系统的汽车零件市场，另外 该车辆可能不具有制动助力装置或者对于该车辆使用真空助力系统出 现困难。这种液压助力系统是众所周知的和市场出售的。
典型地，在转向齿轮和液压泵之间串联连接这些液压制动助系统 同时使来自泵的流量以产生需要的压力提供必需的制动助力。通常来 自泵的流量^皮限定在一个窄的流速范围以内同时不有意地变化以满足 变化的车辆工作状态。由于串联的安排，制动的应用和液压制动助力 系统的结合可以影响液压流体到转向齿轮的流动，因而影响对转向齿 轮可能的助力大小。特别地，当施加重的制动载荷时，它导致对泵的 背压的增加，该背压可能超过泵的阈值释放压力(例如，1500psi)。 超过此水平，泵的旁路阀打开以转向流出的一部分回到泵的入口端口 ， 在该处循环持续直到来自制动助力装置的压力下降到旁路阈值以下。 在此释放状态的过程中，流体的减少的流量被输送到转向齿轮，这可 以由车辆的操作者造成转向作用的可监测的增加以便在极端释放状态 下转动转向轮。为了至少部分地緩和这种状态，可以在液压系统中放置 一 个流量 分流器或压力顺序阀以便将从泵排放的流体流量的 一部分转向到在重
制动状态下的转向齿轮。美国专利NO.6814413 B2介绍了这种流量分 流阀的使用同时通过参考在此包括该内容。虽然在美国专利 NO.6814413 B2中公开的流量分流器是有效的，但它们在制造上比较复 杂，因此，比较昂贵，就希望为在这种具有串联安排的制动助力装置 和转向助力装置二者的液压系统中使用简化的阀结构。

实用新型内容
本实用新型提供具有简化结构的压力顺序阀，该阀可以在具有串 联安排的第一液压应用装置和第二液压应用装置的液压系统中使用， 同时其中当第一液压应用装置产生较高背压时该压力顺序阀转向一部 流体流量到第二液压应用装置。
在其一种型式中，本实用新型包括一个车辆液压系统，该系统具 有液压回路，其包括串联安排并沿主要流动通路串联顺序为液压泵、 第一液压应用装置和第二液压应用装置。该液压回路还包括具有阀体 和阀构件的阀。该阀体限定一个确定一轴线的细长的阀腔，其中该阀 构件在第一轴向位置与第二轴向位置之间轴向可滑动地设置在阀腔内 并密封地将该腔分隔成主要流动通路和低压空间。该阀体还限定一个 与主要流动通道流体连通的入口端口 ，与主要流动通道流体连通的出 口端口，与j氐压空间流体连通的j氐压端口 ，和一个旁路端口。该旁路 端口设置在轴向中间位置，以低压端口设置在旁路端口的一侧上以及 入口端口和出口端口设置在旁路端口的相对的轴向侧。当阀构件是处
于第一轴向位置时密封旁路端口不与阀腔流体连通，当阀构件处于第 二轴向位置时旁路端口与主要流动通路流体连通。当主要流动通路中 的流体压力升高到阀值时该阀构件从第一轴向位置轴向移动到第二轴 向位置。细长的阀腔、入口端口、出口端口、旁路端口、和^f氐压端口 是由阀限定的专用流体连通道。该阀是可操作地放置在泵下游以及第 一液压应用装置上游的液压回路中，其中主要流动通路从液压泵延伸 到入口端口 ，经过主要流动通路和阀的出口端口到第一液压应用装置。
旁路端口在第一液压应用装置下游和第二液压应用装置上游的点与主 要流动通路流体连通并因此当主要流动通道中的压力超过阀值时转向流体流量的 一部分到第二液压应用装置。
在本实用新型的某些实施例中，该阀包括在将阀构件偏置向第一 轴向位置的偏压构件以及与偏置构件结合的螺紋构件，从而外部调节 螺紋构件就调节阈值，在该阈值处放置旁路端口与主要流动通道流体 连通。
还是在本实用新型的另一实施例中，第一液压应用装置是液压制 动助力器装置同时第二液压应用装置是液压转向传动装置。
本实用新型的优点是它提供压力顺序阀用于具有串联安排的泵和 二个液压应用装置，同时与已知的压力顺序阀相比较降低了该压力顺 序阀的制造复杂性。
本实用新型某些实施例的其它优点是它提供一种压力顺序阀，其 中的阀值释放压力能外部调节进行任何要求的阀值释放压力的调节且 比较易于实现。


通过结合附图参考本实用新型实施例的以下描述，本实用新型的
上述和其它特征变得显而易见同时将更好理解本实用新型自身，其中 图1是根据本实用新型的液压系统的示意视图。 图2是在正常流动状态下的压力顺序阀的部分横剖示意图。 图3是图2的压力顺序阀的部分横剖示意视图，其中制动助力的
压力已达到控制压力导致流量转向到转向齿轮助力装置。
贯穿几幅视图相应的参考字母指示相应的零件。虽然此处设定的
简化说明本实用新型的 一种型式的实施例，但是下面公开的实施例不
打算完全的或要构成以限定本实用新型的范围到公开的准确形式。
具体实施方式
图1表示车辆12的液压系统10用于车辆转向和制运中的助力。该 液压系统包^^液压泵14和油箱16。如所示的，该油箱可以包才舌对泵 14中或者可以位于距泵14稍远处。
该泵14经过排放管线18将高压的液压流体输送到流量分流阀20 也称为压力顺序阀。该压力顺序阀20,根据下面将说明的系统10的预 定工作状态，依次有选择地与第一液压应用装置22、第二液压应用装置24、和油箱16连通。
该第一和第二液压应用装置22、 24取液压装置或液压子回路的形 式。在所示的实施例中，第一应用装置22是液压制动助力系统或助力 器装置而第二应用装置24是液压转向齿轮助力系统或装置。
该液压制动助力器装置22与主要的油缸26和制动系统的制动器 28并进一步通过管线25与转向助力装置24连通。在所示系统10中， 液压制动助力装置22和液压转向齿轮助力装置24具有释放压力，它 们基本上是等效的。
液压助力器装置22是本技术中众所周知的型式，该装置设置在液 压泵与车辆液压制动系统的液压主要油缸之间的管线中，该液压制动
系统起到增大或放大对制动系统的力以便与手动制动系统相比较降低 制动踏板的作用和为施加制动要求的踏板行程，例如，在美国专利 no.4620750和no.4967643中公开了这种系统，此处通过参考包括该 二专利的内容，并提供合适的助力器装置22。简言之，来自供给泵14 的液压流体经过助力器入口端口连通到助力装置22并经过助力器入口 端口连通到助力器装置22并经过可在助力器腔中(未表示)滑动的中 央开放的柱塞阀。动力活塞在相邻油缸滑动并受到活塞输入側上的流 体压力同时结合到在相对一侧上的输出杆。连接到制动踏板的输入作 用杆延伸到壳体中并且通过输入杆或连杆连接到柱塞阀。输入杆的运 动移动柱塞阀，产生对流体流动的约束以及作用到动力活塞的压力中 的相应助推力。由转向齿轮助力系统24产生的转向压力^l柱塞阀与助 力腔隔离同时不起制动作用但是却产生对泵14的转向助力背压。压力 顺序阀20工作，以控制来自泵14的液压流体以一定方式流动到制动 助力器22的和转向助力系统24的每一个，这就减少转向和控制系统 彼此工作的相互依赖。
参照图2和3，该压力顺序阀20包括具有构成阀腔32的孔的阀体 30,在该腔中容纳可滑动的流动控制阀构件34。在阀体30中设置若干 口，并在图中表示成端口 a(入口端口) 、 b(出口端口) 、 c (旁路 端口 )和d (低压端口 )。来自泵14的流体经入口端口 a引入到阀体 30中，在该处它进入阀腔32并根据现在将要介绍的工作状态，经一或 几个出口端口b、 c和d引出阀体30。
图2表示压力顺序阀20在来自制动助力装置22的背压和来自转向助力装置24的背压在预定的控制压力以下的状态下的正常工作。进入 口端口 A的全部流量经阀20的主要流动通道通过并经端口 B按规定路 线送到液压制动助力器22 。
在图2所示的正常流动状态中，制动助力器22和转向助力器24 二者在预定的阈值或释放压力以下工作同时流体自由地经主要流动通 道35流进端口 A和流出口端口 B。如所示的，阀体30可以装配一个 延伸到阀腔32内的连接配件36。
细长的阀腔32具有沿轴线33与第一圆柱部分46同轴对准的二个 圓柱部分，该第一圓柱部分具有比第二圆柱部分48较大的直径。在所 示的实施例中，连接配件36包括与在阀腔32的大圓柱部分46中对应 的螺紋结合的螺紋58以及提供密封的O型环60。连接配件36还包括 空心的管状部分50,具有延伸到阀腔32中的开方文端52。管状部分50 具有比阀腔32的圆柱部分46的内直径4支小的外直径因而在管状部50 与阀体30之间在阀腔内限定一个中间的空间56。管状部分50还包括 侧壁开口 54,该开口在中间的空间56与连接配件36的内部37之间提 供流体连通。入口端口 A与中间的空间56是流体连通而出口端口 B与 配件36的内部37是流体连通。因此，在所示实施例中，由中间的空 间56、侧壁开口 54和配件36的内部容积限定主要流动通道35径阀20 从端口 A到端口 B。
位于阀构件34后面的阀孔32的后容积44是处在对应油箱16的压 力的压力，该油箱经端口 D与后容积44连通。在所示实施例中，油箱 16设置在转向齿轮24的下游和泵14的上游并保持液压流体处于较低 的压力。阀构件34密封地隔开低压力容积44和与端口 B流体连通的 主要通道35之间的阀腔32同时阀构件34的头部密封地分开和防止主 要通道35和低压空间44之间的流体的转移。后容积44内的流体压力 与由流动控制弹簧42作用的偏置力一起在正常流动状态下保持阀34 向前靠住连接配件36。在此处位置，如图2所示，该阀34密封端口C 不与阀腔32流体连通并防止流体经端口 A进入经旁路端口 C、 D的任 一个离开。因此，当阀34处在图2所示位置时，进入口端口A的全部 流体经端口 B排放同时流体既不经端口 C或D的任何一个进入或排放。 当然，对于所有实际装置，由于各个零件之间的间隙存在某些固有的 流体损失。现参照图3,表示由制动助力装置22在端口 B内建立的压力以及 主要通道35超过预定的临介压力值或控制压力的状态。(当阀构件34 处于图2所示位置时主要通道35中的液压流体经过连接配件36的敞 开端受到阀构件34的影响)。此阈值由后容积44内的流体压力与由 弹簧42作用的偏置力的组合确定。该阈值压力优选设定刚好在泵14 的释放压力以下。当主要通道35中的背压接近预定的阈值压力时，作 用到阀34上的压力使阀34轴向滑回靠住弹簧42同时后容积44中的流 体压力从图2中所示的第一轴向位置到图3所示的第二轴向位置，在 该处它与管状部分50的敞开端52隔开。在图3所示的位置，阀34已 径向后滑动以将旁路端口 C暴露到由泵排出的经端口 A进来的流体的 主要流量。因此经端口 A来自泵14的流量#:送进到端口 B和端口 C 二者，以流量的绝大多数经端口 C直接输送到转向助力装置24,旁路 制动助力装置22。因此，流量控制阀构件34工作以自动地测量经齿轮 旁路端口 C的过量油流动以防止到制动助力装置22的管线压力升高到 预设阈值压力以上，如上所述，阈值压力优选设定在刚好在泵14的释 方文压力以下。
阀20提供流量分离或者压力顺序阀具有比较简单和易于制造的结 构具有细长阀腔32、入口端口A、出口端口B、旁路端口C和4氐压端 口 D是由阀20限定的专用的流体连通通道。在所示实施例中，如上所 述细长阀腔32具有二个不同直径的圆柱部分46、 48。阀构件34 4皮置 于较小直径部分48中具有经较大直径部分46延伸的主要流动通道35。 端口 A和B与4交大直径部分48流体连通而端口 C和D与4交小直径部 分46流体连通。
在另一实施例中，可以设想端口 D可能受环境压力影响因而控制 压力将不取决于油箱16内的压力。在此另一实施例中，将使用位于阀 构件34上的密封件以防止液压流体的泄漏。也可以使用安排在周围与 阀构件34之间的附加密封件以防止液压流体的泄漏与污染二者。
阀20还包括螺紋塞子40,它可操作地与偏压构件42结合。在所 示实施例中，如可在图2和3中见到的，偏压构件42为在一端与阀构 件34结合的螺旋弹簧的形式而在其相对的一端为螺紋塞子。塞子40 具有与在阀孔32中形成的共同运转的螺紋结合的螺旋螺紋同时可通过 相对于阀体30旋转塞子40可以调节塞子40的轴向位置。螺紋塞子的使用允许由弹簧42作用在阀构件34上的偏置力通过简单地相对阀体 30转动塞子40在压力顺序阀20装配之后调节。如果在该处阀构件首 先暴露端口 C以使流体从泵14流到旁路制动助力装置22的控制压力 阀要求在压力顺序阀20安装之后调节，则螺紋塞子40使这种调节极 其容易。压力顺序阀的另一是实施例其中塞子压配到阀体30中同时不 可以从外部调节或者阀体30设置盲孔，但这些也处在本实用新型的范 围内。
如果在端口 C已经暴露之后主要通道35内的压力持续上升，则阀 构件34在阀孔32内将持续向后滑动。但另一方面可能设计阀孔32、 端口 D和阀构件34,这样端口 D最终由于压力的这种持续上升被暴露 并因而允许从泵14排;改的流体流量的一部分经端口 A进入压力顺序阀 20以便经端口 D和制动助力装置22和转向齿轮助力装置24 二者的旁 路:故排放，所示压力顺序阀20的结构不允许阀构件34暴露端口 D。
从以上的描述^艮清楚，液压回路IO包括，以串联安排和串联顺序， 液压泵14、阀20、制动助力器装置22、转向传动装置24和油箱16。 当阀20不将流体流量的 一部分经端口 C转向到旁路制动助力器装置22 时，如同当制动助力器22产生较高背压时出现的，从泵14排放的流 体流量的相当大的部分将沿从泵14的出口端口延伸的主要流动通路 11，经排;改管线18,经阀20沿主要流动通道35从端口 A到端口 B, 经液压管线19流动到制动助力器22，经液压管线25到转向齿轮24, 经液压管线27到油箱16，然后到泵14的入口端口，其中重复该循环。 如上所述，当制动助力器22上游的压力升高到阈值时，阀20将分离 流体流量，以一部分连通到制动助器22上游的主要流动通路中的端口 B同时流体流量的另一部分经旁路端口 C转向到液压管线21,该管线 将流体连通到制动助力器22的下游和 转向传动装置24的上游的主要 流动通路中的一点。
尽管以上参照转向齿轮助力装置和制动助力装置二者组合的液压 系统描述了本实用新型，但是它也可以使用其它液压装置和系统。例 如，已知使用单一流体泵驱动转向助力装置的流体马达和与散热器冷 却风扇相关的第二流体马达。例如，美国专利NO.5802848公开了具有 转向齿轮助力装置和带有由单一液压流体泵驱动的流体马达的散热器 冷却风扇的系统并通过参考包括在其中。在本实用新型的另一实施例中，其中7>开的压力顺序阀可以用于以{更利4吏用单 一 液压流体泵以驱 动转向齿轮助力装置和散热冷却风扇的装置二者的流体马达。
此外，可以使用本系统的压力顺序阀以控制与二个液压装置(例 如，制动助力装置、转向齿轮助力装置、具有流体马达的散热器风扇、 或其它液压装置)、或二个液压回路相关连的流体流量，其中压力顺
序阀和二个相关连的液压装置或回路，构成4交大的复杂液压回路的一 部分。
尽管将本实用新型描述成具有示范设计，但是本实用新型在其内 容的精神和范围以内可以进一步修改。因此本应用试图使用其通用原 理包容本实用新型任何变化、应用、或适应性。
权利要求1、一种车辆液压系统，其特征在于，包括液压回路，具有串联安排的且沿主要流动通路的串联顺序为液压泵、第一液压应用装置、和第二液压应用装置；同时其中所述液压回路还包括具有阀体和阀构件的阀；所述阀体限定一个限定有一轴线的细长阀腔，其中所述阀构件轴向可滑动地设置在第一轴向位置和第二轴向位置之间的所述腔内并密封地将所述腔分隔开成主要流动通道和低压空间；所述阀体还限定与所述主要流动通道流体连通的入口端口，与所述主要流动通道流体连通的出口端口，与所述低压空间流体连通的低压端口及旁路端口，所述旁路端口设置在轴向中间位置以所述低压端口设置在所述旁路端口的一侧上，所述入口端口和所述出口端口设置在与所述旁路端口相对的轴向侧上，当所述阀构件处于所述第一轴向位置时所述旁路端口密封成不与所述阀腔流体连通，当所述阀构件处于所述第二轴向位置时所述旁路端口与所述主要流动通道流体连通，当所述主要流动通道中的流体压力升高到阈值时所述阀构件从所述第一轴向位置轴向位移到第二轴向位置，同时其中所述细长阀腔、所述入口端口、所述出口端口、所述旁路端口和所述低压端口是由所述阀限定的唯一流体连通通道；以及其中所述阀可操作地设置在所述泵下游及所述第一液压应用装置上游的所述液压回路中所其中所述主要流动通路从所述液压泵延伸到所述入口端口，经所述主要流动通道和所述阀的所述出口端口到所述第一液压应用装置操作；所述旁路端口与所述主要流动通路在所述第一液压应用装置的下游及所述第二液压应用装置的上游的一点处流体连通。
2、 权利要求1的车辆液压系统，其特征在于，其中所述阀还包 括在所述入口端口与出口端口之一处固定到所述阀的连接配件，所述 连接配件限定贯穿其中的流动通道并伸入到所述主要流动通道中，当 所述阀构件处在所述第一轴向位置时所述阀构件与所述连接配件结 合，当所述阀构件处在所述第二轴向位置时所述阀构件与所述连接配 件轴向地隔开。
3、 权利要求1的车辆液压系统，其特征在于，还包括设置在所 述阀的所述低压空间内同时向着所述第一轴向位置偏压所述阀构件的偏压构件。
4、 权利要求3的车辆液压系统，其特征在于，其中所述阀还包 括与所述偏压构件可操作地结合的螺紋构件，所述螺紋构件可在外面 轴向地再定位，其中所述螺紋构件的轴向再定位调节所述阈值。
5、 权利要求1的车辆液压系统，其特征在于，还包括设置在所 述第二液压应用装置下游和所述泵上游的液压油箱，所述低压端口与 所述液压油箱流体连通。
6、 权利要求1的车辆液压系统，其特征在于，其中所述阀腔包 括第一基本圓柱部分和第二基本圆柱部分，其中所述第一和第二圓柱 部分同轴地设置同时所述第一圓柱部分限定比第二圓柱部分较大的直 径；所述入口端口和所述出口端口与所述第一圓柱部分流体连通，所 述低压端口和所述旁路端口与所述第二圓柱部分流体连通；设置在所述入口端口和出口端口的第一个中的连接配件，所述连 接配件限定贯穿其中的流体通道，并且有空心管状部分具有敞开的一 端伸入到所述第一圆柱部分中，在所述管状部分中至少一个侧壁开口 提供所述流体通道与中间空间之间的流体连通，在所述管状部分和所 述第一圓柱部分之间限定该中间空间，所述入口端口和出口端口的第 二个与所述中间空间流体连通，所述阀构件与所述管状部分的所述开 放端结合并且当所述阀构件处于第一轴向位置时暴露向所述流体通道 内的流体，所述阀构件当其处于所述第二轴向位置时与所述管状部分 的开i文端轴向地隔开。
7、 权利要求6的车辆液压系统，其特征在于，还包括设置在所 述第二圓柱部分内并且将所述阀构件偏压到与所述连接配件结合的偏 压构件。
8、 权利要求7的车辆液压系统，其特征在于，其中所述阀还包 括与所述阀体结合的靠近所述第二圆柱部分末端的螺紋构件，同时可 操作地与所述偏压构件结合，所述螺紋构件可在外面轴向地再定位， 其中所述螺紋构件的轴向再定位调节所述阈值。
9、 权利要求1的车辆液压系统，其特征在于，其中所述第一液 压应用装置是液压制动助力器装置。
10、 权利要求1的车辆液压系统，其特征在于，其中所述第二液 压应用装置是液压转向传动装置。
11、 一种车辆液压系统，其特征在于，包括液压回路，具有串联安排的且沿主要流动通路的串联顺序为液压 泵、液压制动助力器装置、和液压转向传动装置；以及其中所述液压回路还包括具有阀体和阀构件的阀，所述阀体限定 一个限定一轴线的细长的阀腔，其中所述阀构件轴向可移动地设置在 第 一轴向位置与第二轴向位置之间的所述阀腔内，同时密封地将所述 腔分隔成主要流动通道和低压空间；所述阀体还限定与所述主要流动 通道流体连通的入口端口 ；与所述主要流动通道流体连通的出口端口 ； 与所述低压空间流体连通的低压端口和旁路端口 ，所述旁路端口设置 在轴向中间位置以所述低压端口设置在所述旁路端口的一侧而所述入 口端口和所述出口端口i殳置在所述旁路端口的相对的轴向一侧，当所述阀构件处在第一轴向位置时所述旁路端口被密封不与阀腔流体连通 同时当所述阀构件处于第二轴向位置时所述旁路端口与所述主要流动 通道流体连通，当所述主要流动通道中的流动压力升高到阈值时所述 阀构件从所述第一轴向位置轴向地位移到所述第二轴向位置，同时其 中所述细长阀腔、所述入口端口、所述出口端口、所述旁路端口和所 述低压端口是由所述阀限定的唯一流体连通通道；以及其中所述阀可操作地设置在所述泵下游与所述制动助力器装置上游的 所述液压回路中，其中所述主要流动通路从所述液压泵延伸到所述入 口端口 ，经过所述主要流动通路和所述阀的出口端口到所述制动助力 器装置；所述旁路端口与所述主要流动通路在所述制动助力器装置下 游和所述转向传动装置上游的一点处流体连通。
12、 权利要求11的车辆液压系统，其特征在于，其中所述阀还包 括在所述入口端口和出口端口之一处固定到所述阀的连接配件，所述 连接配件限定贯穿其中的一流体通道并伸入到所述主要流动通道中， 当所述阀构件处于所述第一轴向位置时所述阀构件与所述连接配件结 合，当所述阀构件处于所述第二轴向位置时所述阀构件与所述连接配 件轴向地隔开。
13、 权利要求11的车辆液压系统，其特征在于，还包括设置在所 述阀的所术低压空间内同时偏压所述阀构件与所述连接配件结合的偏 压构件。
14、 权利要求13的车辆液压系统，其特征在于，其中所述阀还包括与所述偏压构件可操作地结合的螺紋构件，所述螺紋构件可在外面 轴向地再定位，其中所述螺紋构件的轴向再定位调节所述阈值。
15、 权利要求11的车辆液压系统，其特征在于，还包括设置在所 述转向传动装置下游和所述泵上游的液压油箱，所述低压端口与所述 液压油箱流体地连通。
16、 权利要求11的车辆液压系统，其特征在于，其中所述阀腔包 括第一基本圓柱部分和第二基本圓柱部分，其中所述第一与第二圓柱 部分同轴地设置，同时所述第一圆柱部分限定比第二圓柱部分4交大的 直径；所述入口端口和所述出口端口与所述第一圆柱部分流体地连通， 所述低压端口和所述旁路端口与所述第二圓柱部分流体地连通；设置在所述入口端口和出口端口的第一个上的的连接配件，所述 连接配件限定贯穿其中的流体通道，同时具有空心的管状部分具有开 放的末端伸入到所述第一圓柱部分中，在所述管状部分中的至少一个 側壁开口在所述流体通道与中间空间之间提供流体连通，该中间空间 在所述管状部分与所述第一圓柱部分之间限定，所述入口端口和出口 端口的第二个与所述中间空间是流体地连通，当所述阀构件处在所述 第一轴向位置时所述阀构件与所述管状部分的开放端结合并暴露向所 述流体通道内的流体，当所述阀构件处于所述第二轴向位置时所述阀 构件与所述管状部分的开放端轴向地隔开。
17、 权利要求16的的车辆液压系统，其特征在于，还包括设置在 第二圓柱部分内同时偏压所述阀构件与所述连接配件结合的偏压构 件。
18、 权利要求17的车辆液压系统，其特征在于，其中所述阀还包 括与所述阀体结合的靠近述第二圓柱部分的螺紋构件并可操作地与所 述偏压构件结合，所述螺紋构件是在外面可轴向地再定位，其中所述 螺紋构件的轴向再定位调节所述阈值。
专利摘要本实用新型涉及具有压力顺序阀的车辆液压系统，提供一种具有串联安排的泵和第一与第二液压应用装置的车辆液压系统。设置一个阀因而流体从泵经过入口端口、主要流动通道和阀的出口端口流动到第一液压应用装置。该阀包括阀体和在细长阀腔内轴向地滑动的阀构件，将主要流动通道与低压空间隔开。该阀还包括低压端口和旁路端口。密封该旁路端口不与第一位置的阀腔流体连通同时当阀构件被超出主要流动通道中的升高的流体压力的阈值偏压到第二位置时与主要流动通道流体地连通。从旁路端口排放的流体被转向经过第一应用装置到第二应用装置。
文档编号B62D5/06GK201231748SQ200820009499
公开日2009年5月6日 申请日期2008年4月29日 优先权日2007年9月19日
发明者A·C·王, J·L·达维森, R·L·林肯 申请人:德尔菲技术公司