专利名称：一种备胎架及使用该备胎架的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆配件，具体来说是。
背景技术：
现有汽车中，为了防止意外， 一般都设有备胎。为了固定备胎，需要设置 备胎架。在底盘紧凑的汽车上，为节省底盘空间以及整车外形的美观， 一般地， 将备胎架水平布置在车架后部的下方，或者将备胎架布置在车架后部的端面，
分述如下
备胎架布置在车架后部下方，通常采用铰链和钢丝绳两种方式。这两种 方式， 一般是由液压和机械传动带动巻扬升降的，其特点是拆装方便，省力快 捷，但它对整车离去角有很大影响。因此，在对整车性能离去角较高要求的前 提下， 一般不考虑这种布置方式。
备胎架布置在车架后端面，通常是通过备胎架折叠的方式实现的，其特点 是不对整车的离去角构成影响，但拆装并不是很方便，尤其是对大型汽车，由 于其备胎比较笨重，拆装起来费时费力。
由此，针对现有备胎架拆装不方便等问题，需要进行结构改进，设计出新 的备胎架。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种可折叠、拆装方便的备胎架。在此基础上， 还提供一种使用该备胎架的汽车。
为解决以上技术问题，本实用新型提供的备胎架，包括多个支架，所述多 个支架首尾端顺次4交接，其中，首级支架的首端4交接在车架后端的4交接座上， 末级支架的尾端设置固定装置，可锁紧在车架后端的固定座上，所述固定座设置在所述铰接座的上方；所述末级支架上设置安装装置，用于安装备胎。
优选地，所述支架为两个；所述首级支架即第一支架的尾端设置限位孔， 所述末级支架即第二支架的首端设置限位销，所述限位销插入所述限位孔之 中。
优选地，所述限位孔为圆腰形孔。
优选地，所述限位孔的起始限位点位于所述第一支架与所述铰接座的铰接 点、所述第一支架与所述第二支架的铰接点的连线上。
优选地，所述安装装置为固定在所述末级支架上的备胎架板；所述备胎架 板上设置安装孔，通过螺栓或螺柱固定备胎轮毂。
优选地，所述安装装置为所述末级支架上的安装孔，通过螺栓或螺柱固定 备胎轮毂。
优选地，所述固定装置为末级支架尾端上设置的固定孔，所述固定座为车 架后端上设置的固定铰座；所述固定孔与所述固定铰座之间通过固定销锁紧。
优选地，所述固定装置为末级支架尾端上设置的挂钩，所述固定座为车架 后端设置的与所述挂钩配合的挂鼻。
优选地，所述固定装置为末级支架尾端上4交接的卡块，所述固定座为车架 后端设置的与所述卡块配合的卡槽。
与现有技术相比，本实用新型提供的备胎架，具有以下优点采用多支架 铰接的形式，易实现备胎架的折叠；备胎拆装时，便于备胎架的安装面与备胎 轮毂面保持平齐，也便于在一定范围内水平升高或降低，由此有利于拆装，可 减轻劳动强度，提高拆装效率。特别地，备胎架上设计有限位结构，使得备胎 拆装容易及固定可靠。
在此基础上，本实用新型还提供使用该种备胎架的汽车，可使用上述各种 备胎架，可使得备胎的拆装简单、便捷，省时、省力，安装、固定可靠。
图l是本实用新型备胎架的立体图； 图2是图1的主3见图； 图3是图2中A部分的放大图； 图4A是图1中安装装置的第一种结构形式图 图4B是图1中安装装置的第二种结构形式图 图5A是图1中固定装置的第一种结构形式图 图5B是图1中固定装置的第二种结构形式图 图5C是图1中固定装置的第三种结构形式图 图6A是图1中固定座的第一种结构形式图 图6B是图1中固定座的第二种结构形式图 图6C是图1中固定座的第三种结构形式图 图l-6中，有关附图标记如下
扭-;
2、 固定座，21、固定铰座，22、挂鼻，23、卡槽；
3、 铰接座；
4、 第一支架，41、限位孔；
5、 第二支架，51、限位销；
6、 固定装置，61、固定孔，62、
7、 安装装置，71、安装座，72、
8、 备胎，81、备胎轮毂； XI、第一铰接点；
X2、第二铰接点； X3、起始限位点。
具体实施方式
本实用新型的基本构思是，备胎架布置在车架后端面上，采用多铰节的结
l、车木；
挂钩，63、卡块； 安装孔；构形式；备胎架在拆装过程中，与备胎连接的安装装置可保持与地面平行，也 可在一定范围内水平升高或降低；对于笨重备胎的拆装，相对而言就比较方便， 由此减轻劳动强度，提高拆装效率。
下面结合实施例与附图具体进行说明。
本实用新型备胎架的基本机构是，包括包括多个支架，多个支架首尾端 顺次铰接，其中，首级支架的首端铰接在车架后端的铰接座上，末级支架的尾 端设置固定装置，可锁紧在车架后端的固定座上，所述固定座设置在所述铰接 座的上方；所述末级支架上设置安装装置，用于安装备胎。
在该备胎架中， 一般地只需安装两个支架，但也可安装三个或三个以上的 支架。不失一般性，下面以两个支架为例进行说明。
请参考图l，该图为本实用新型备胎架的立体图。该实施例中，支架为两 个，即第一支架4，也就是本实施例中的首级支架；第二支架5，也就是本实 施例中的末级支架。其中，第一支架4的尾端与第二支架5的首端4交4娄，该4交4娄 点为第二铰接点X2;第一支架4的首端铰接在车架1后端的铰接座3上，该铰接 点为第一铰接点X1;第二支架5的尾端设置固定装置6，可锁紧在车架l后端的 固定座2上，该固定座2设置在铰接座3的上方；第二支架5上还设置安装装置7， 用于安装、固定备胎8。
由于采用了两级铰节，使得备胎架可以轻易进行折叠；同时，拆装过程中， 易于使安装装置7保持与地面平行，并能在一定范围内水平升高或降低；由此， 对于笨重备胎8而言，其拆装相对比较方便，从而减轻劳动强度，提高拆装效 率。
请同时参考图2、图3,其中图2是图1的主视图；图3是图2中A部分的放大 图。第一支架4的尾端设置限位孔41,第二支架5的首端设置限位销51,所述限 位销51插入所述限位孔41之中。^没计限位孔41、限位销51后，^^于对备胎架的 折叠过程进行限位控制。
7优选地，所述限位孔41为圆腰形孔，限制限位销51在限位孔41的纵向 上运动，其结构简单，便于控制安装装置7保持在水平位置。
优选地，限位孔的起始限位点X3，在第一支架4与所述铰接座3的铰接 点即第一铰接点XI、第一支架4与所述第二支架5的铰接点即第二铰接点X2 的连线上，即第一铰接点X1、第二铰接点X2、起始限位点三点共线。也就是 说，圓腰形孔的起始限位点X3为第一支架4与所述第二支架5伸直时的位置 点。
所述的安装装置7可采用多种形式，如，采用以下两种形式
请参考图4A,该图为图1中安装装置的第一种结构形式图。如图4A所 示，安装装置7为固定在第二支架上的安装座71;在安装座71上设置安装孔 72,通过螺栓或螺柱固定备胎轮毂81。
请参考图4B,该图为图1中安装装置的第二种结构形式图。如图4B所示， 第二支架上2的直接设置安装孔72,即安装装置7为设置在第二支架上2上 的安装孔72，通过螺栓或螺柱直接固定备胎轮毂81。
上述安装装置7的两种形式，结构简单，能可靠地将备胎轮毂81固定在 第二支架上2上。
此外，所述的安装装置6、固定座2也可采取多种形式，如下所述 请同时参考图5A、图6A,其中，图5A是图1中固定装装置的第一种结构 形式图；图6A是图1中固定座的第一种结构形式图。如图5A所示，固定装置6 为第二支架5尾端上设置的固定孔61;如图6A所示，固定座2为车架1后端上设 置的固定铰座21。所述固定孔61与所述固定铰座21之间通过固定销(图未示) 锁紧，由此将备胎8固定在车架1的后端。
请同时参考图5B、图6B,其中，图5B是图1中固定装置的第二种结构 形式图；图6B是图1中固定座的第二种结构形式图。如图5B所示，固定装 置6为第二支架5尾端上设置的挂钩62,固定座2为车架1后端设置的与挂钩62配合的挂鼻22。备胎8安装好后，将挂钩62插入挂鼻22中，可靠地将 备胎8固定住。
请同时参考图5C、图6C,其中，图5C是图1中固定装置的第三种结构 形式图；图6C是图1中固定座的第三种结构形式图。如图5B所示，固定装 置6为第二支架5尾端上铰接的卡块63，该卡块63可绕其铰接轴旋转；固定 座2为车架1后端设置为车架1后端设置的卡槽23,该卡槽23与卡块63配 合，将备胎8可靠地固定。
以上对本实用新型的结构进行了描述，下面对其拆装过程简要进行说明
安装备胎8时，先松开固定装置6 (如将固定铰座21处的固定销拆去)； 再让第一支架4、第二支架5绕铰接销旋转放下，并使第二支架5与备胎轮毂 81的轮穀面平齐；待第二支架5与轮毂面靠近时，将安装备胎8固定在安装 装置7上(如用螺栓紧固安装座71与备胎轮毂81);然后，将第一支架4、 第二支架5抬起，使两者靠紧车架l后端面；待固定装置6到达固定座2的位 置，将固定装置6锁紧在固定座2上(如第二支架5尾端上的固定孔61和固 定铰座21上的铰孔对齐时，插上固定销轴)；至此。完成对备胎8的安装及 固定，其安装、固定过程十分简单、便捷。
同理，按照相反的过程，同样可以便捷、迅速地完成备胎8的拆卸，在此 不再赘述。
以上备胎架，容易进行折叠，其拆装简单、便捷，省时、省力，备胎安装 固定可靠。
需指出的是，为实现上述目的，制作该备胎架时，应该注意以下问题首 先，第一支架4的长度、限位孔41限位角的大小应与车架1后端下平面与地 面的高度差相适用，以保证拆装备胎8时第二支架5的安装面可与备胎轮毂 81的端面接触；其次，限位孔41的起始限位点X3应为第一支架4、 二支架5 伸直时位置点；再次，固定座2与铰接座3的间距要适当，以保证备胎8可靠地进行固定。
在此基础上，本实用新型的汽车，可使用上述任一种形式的备胎架。使用 该种备胎架后，可使得备胎的拆装简单、便捷，省时、省力，安装、固定可靠。 其具体实现方式，如前文所述，在此不再赘述。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施 方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所 限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型 的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实 用新型的保护范围。
权利要求1、一种备胎架，其特征在于包括多个支架，所述多个支架首尾端顺次铰接，其中，首级支架的首端铰接在车架后端的铰接座上，末级支架的尾端设置固定装置，可锁紧在车架后端的固定座上，所述固定座设置在所述铰接座的上方；所述末级支架上设置安装装置，用于安装备胎。
2、 如权利要求1所述的备胎架，其特征在于所述支架为两个；所述首 级支架即第一支架的尾端设置限位孔，所述末级支架即第二支架的首端设置 限位销，所述限位销插入所述限位孔之中。
3、 如权利要求2所述的备胎架，其特征在于所述限位孔为圓腰形孔。
4、 如权利要求3所述的备胎架，其特征在于所述限位孔的起始限位点 位于所述第一支架与所述4交接座的4交接点、所述第一支架与所述第二支架的 铰接点的连线上。
5、 如权利要求4所述的备胎架，其特征在于所述安装装置为固定在所 述末级支架上的备胎架板；所述备胎架板上设置安装孔，通过螺栓或螺柱固 定备胎轮毂。
6、 如权利要求4所述的备胎架，其特征在于所述安装装置为所述末级 支架上的安装孔，通过螺栓或螺柱固定备胎轮毂。
7、 如权利要求l-6任一项所述的备胎架，其特征在于所述固定装置为 末级支架尾端上设置的固定孔，所述固定座为车架后端上设置的固定铰座； 所述固定孔与所述固定铰座之间通过固定销锁紧。
8、 如权利要求l-6任一项所述备胎架，其特征在于所述固定装置为末 级支架尾端上设置的挂钩，所述固定座为车架后端设置的与所述挂钩配合的 挂鼻。
9、 如权利要求l-6任一项所述备胎架，其特征在于所述固定装置为末 级支架尾端上铰接的卡块，所述固定座为车架后端设置的与所述卡块配合的卡槽。
10、 一种汽车，其特征在于使用如权利要求l-6任一项所述的备胎架。
11、 如权利要求IO所述的汽车，其特征在于所述固定装置为末级支架 尾端上设置的固定孔，所述固定座为车架后端上设置的固定铰座；所述固定 孔与所述固定铰座之间通过固定销锁紧。
12、 如权利要求IO所述的汽车，其特征在于所述固定装置为末级支架 尾端上设置的挂钩，所述固定座为车架后端设置的与所述挂钩配合的挂鼻。
13、 如权利要求IO所述的汽车，其特征在于所述固定装置为末级支架 尾端上铰接的卡块，所述固定座为车架后端设置的与所述卡块配合的卡槽。
专利摘要本实用新型公开一种备胎架，包括多个支架，所述多个支架首尾端顺次铰接，其中，首级支架的首端铰接在车架后端的铰接座上，末级支架的尾端设置固定装置，可锁紧在车架后端的固定座上，所述固定座设置在所述铰接座的上方；所述末级支架上设置安装装置，用于安装备胎。采用多支架铰接的形式，易实现备胎架的折叠；备胎拆装时，备胎架的安装面与备胎轮毂面可保持平齐，便于在一定范围内水平升高或降低，有利于备胎拆装，可减轻劳动强度，提高拆装效率。在此基础上，本实用新型还公开一种使用该备胎架的汽车，可使备胎的拆装简单、便捷，省时、省力，安装、固定可靠。
文档编号B62D43/00GK201240432SQ200820117399
公开日2009年5月20日 申请日期2008年7月2日 优先权日2008年7月2日
发明者喻发跃, 龙 苏 申请人:湖南三一起重机械有限公司