专利名称：一种对称循环球式液压动力转向器壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆转向系统领域，具体涉及一种循环球整体式液压 动力转向器壳体。
背景技术：
循环球整体式液压动力转向器，通常在汽车上的安装位置有两种 当交通法规实行右侧通行时，循环球整体式液压动力转向器布置在汽车左 侧，并安装在汽车车架左纵梁3的外侧。要求此处的转向器输出端5，即 转向摇臂轴，靠近左转向轮，以利于布置转向摇臂、转向直拉杆、转向节 臂等转向传动机构的零部件。因此，循环球整体式液压动力转向器在汽车 上的安装关系如图l所示；当交通法规实行左侧通行时，上述转向器应 布置在汽车右侧的右纵梁4外侧，转向器输出端5靠近右转向轮，如图2 所示。
比较图l和图2，右侧通行和左侧通行所采用的循环球整体式液压动 力转向器的区别，主要在转向器壳体上，即摇臂轴壳体的输出端方向相反， 而转向器中的其它件如转向螺杆、齿条活塞和转向摇臂轴以及与转向器安 装在一起的控制阀等皆可通用、互换。
如图1和图3所示为适用于右侧通行的转向器壳体，是由两个轴线相 互垂直但不相交的圆柱体组成。位于上方的圆柱体是动力转向器的动力缸 缸体。在缸体中间部分安装有齿条活塞螺杆总成。该总成中的活塞两端又 分别与动力缸体左端的底面6(如图4所示)和与位于缸体右端的控制阀之间分别形成左、右两个油腔。底面6与缸体铸造为一体。由图3所示可
知，该转向器的输出部分5位于壳体的左侧。
当左侧通行时，若将图1所示的壳体布置到汽车右侧，则转向器的输
出部分5仍位于壳体的左侧，所以不能通用。
各国交通法规不一样，要么执行右侧通行，要么执行左侧通行，二者 必居其一。我国实行右侧通行，又因以前汽车工业发展较为缓慢，以满足 国内市场需求为主，所以所生产的循环球整体式液压动力转向器适用于右 侧通行汽车。近来将国产汽车出口到实行左侧通行的国家，己是现实问题， 而且国际市场对左侧通行用的转向器需求也逐渐增多。设计能适用于左侧 通行的转向器壳体并不困难，但研发一个既可以用于右侧通行又能适用于 左侧通行的转向器壳体难度较大。 发明内容
针对现有技术中存在的以上缺陷，本实用新型提供一种左或右侧行驶 可兼用的循环球整体式液压动力转向器壳体。
本实用新型采用的技术方案如下 一种对称循环球式液压动力转向 器壳体，包括动方缸壳体和摇臂轴壳体，动力缸壳体和摇臂轴壳体分别是 空心圆柱体，其中一个壳体设置在另一个壳体的体壁上，且动力缸壳体和 摇臂轴壳体的轴线相互垂直；动力缸壳体以摇臂轴壳体的中心线为基准左
右对称。
本实用新型的对称循环球式液压动力转向器壳体中的动力缸壳体长 度大于齿条活塞螺杆总成以及该总成向两边移动所需要的空间长度之和。 本实用新型的对称循环球式液压动力转向器壳体中的动力缸壳体的两端均为圆形开口。
本实用新型的对称循环球式液压动力转向器壳体中的动力缸壳体的 两端都可设置控制阀。
本实用新型具有以下优点本实用新型转向器壳体由单一的只能用在 右侧通行的车辆上，可扩展到也能用在左侧通行的车辆上。当汽车产品品 种多时可减少铸造模具品种和模具开发费，降低生产成本。工装夹具的数 量也相应减少，同时还能减少生产时更换、调整工装和夹具的次数与时间， 节省因检验调整结果是否可行而进行试生产所浪费掉的壳体毛坯。特别是 在频繁更换产品品种的情况下，能提高生产效率。除此之外还可以减少壳 体毛坯和成品的库存，这既能减少库存面积、方便管理，还有利于资金的 周转。
图1为背景技术中右侧通行时转向器安装结构图； 图2为背景技术中左侧通行时转向器安装结构图； 图3为右侧通行时所用转向器壳体的结构示意图； 图4为图3的右视图5为本实用新型对称循环球式液压动力转向器壳体的结构示意图； 图6为图5的Y-Y剖视图。
具体实施方式
如图5和图6所示， 一种对称循环球式液压动力转向器壳体包括摇臂 轴壳体9和动力缸壳体7，摇臂轴壳体9的左端为输出端5。所述的动力 缸壳体7和摇臂轴壳体9都是圆柱体。摇臂轴壳体9与动力缸壳体7铸为一体，两者的中心轴线相互垂直，且动力缸壳体7以摇臂轴壳体9的中心 线Z-Z为基准左右对称。动力缸壳体7的长度大于齿条活塞螺杆总成以及 该总成向两边移动所需要的空间长度之和。
为使上述对称循环球式液压动力转向器壳体能用于右侧，其中动力缸 壳体7应保证能够装下齿条活塞螺杆总成，以及该总成向两边移动所需要 的空间以外，还应当在动力缸的两端都能为控制阀提供定位安装的条件。 加工时按需要一端加工成可安装控制阀，另一端按封堵方式不同制作。
本实用新型使用在左侧通行场合时，只需将图5所示壳体沿y—y轴 转动180°即可。此时，对称循环球式液压动力转向器壳体的输出端5己 转到壳体的右侧，原左右油腔相互调换位置，而功能和工作原理并没有变 化。原封堵图6所示的转向动力缸缸体的左端开口，需改换为封堵右端开 卩。
权利要求1.一种对称循环球式液压动力转向器壳体，包括动力缸壳体和摇臂轴壳体，其特征在于动力缸壳体和摇臂轴壳体分别是空心圆柱体，其中一个壳体设置在另一个壳体的体壁上，且动力缸壳体和摇臂轴壳体的轴线相互垂直；动力缸壳体以摇臂轴壳体的中心线为基准左右对称。
2. 如权利要求1所述的对称循环球式液压动力转向器壳体，其特 征在于动力缸壳体长度大于齿条活塞螺杆总成以及该总成向 两边移动所需要的空间长度之和。
3. 如权利要求1所述的对称循环球式液压动力转向器壳体，其特征在于动力缸壳体的两端均为圆形开口。
4. 如权利要求1所述的对称循环球式液压动力转向器壳体，其特 征在于动力缸壳体的两端都可设置控制阀。
专利摘要本实用新型公开了一种对称循环球式液压动力转向器壳体，包括动力缸壳体和摇臂轴壳体，动力缸壳体和摇臂轴壳体分别是空心圆柱体，其中一个壳体设置在另一个壳体的体壁上，且动力缸壳体和摇臂轴壳体的轴线相互垂直；动力缸壳体以摇臂轴壳体的中心线为基准左右对称。本实用新型具有通用性强，减少了模具、工装夹具的数量，降低了制造成本的优点。
文档编号B62D5/06GK201357859SQ20082016799
公开日2009年12月9日 申请日期2008年11月24日 优先权日2008年11月24日
发明者张宝义, 沈金荣, 王望予, 邹理炎, 陈良根 申请人:杭州世宝汽车方向机有限公司