专利名称：托盘搬运车连杆结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种托盘搬运车的连杆结构。
背景技术：
用于托盘车的连杆又称挺杆，它是一根长杆，其两端分别与相关部件装配联接。 现有的连杆其两端联接形式为，见图5和图6所示，为了固定销轴4'，往往将联接头l'的 侧壁做成较厚的结构，见图5所示，并在侧壁上竖向钻有穿孔，销轴4'的两端开有的锁 定孔，锁定销6'插入此锁定孔中，从而达到固定销轴4'的目的。而连杆2'另一端的结构 是做成了等厚度的圆管轴套3'，这种连杆2'的结构一直沿用至今。但这种结构其联接头 r的一端不但材料用量较多，而装配也不便，不便之处是在装入锁定销之前须将销轴4' 上的锁定孔与联接头l'上的穿孔用目视的方法对准后才能插入，两孔对准较困难。而 连杆2'的另一端为了避开轴套3'与车板5'的干涉，需要在车板5'上做出一个孔道51'，见 图6所示，才能达到防止车板5'被干涉的要求，这样就增加了制造成本和削减了车板5' 的承载量。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种设计巧妙、 制作成本低且装配方便的托盘搬运车的连杆结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为该托盘搬运车连杆结构，包 括有一端为联接头的连杆，而连杆的另一端设置有轴套，所述联接头设有可与部件配 套连接的上下开口的U形槽，在U形槽的两侧边上分别设有与两侧边向垂直的可横向插 置销轴的销轴孔，其特征在于所述U形槽的两侧边分别为以竖向且相互对称设置的 波形结构，且两侧边外侧面的波底位于与销轴两端竖向插置锁定销的锁定孔位置相适 配。
作为改进，所述两侧边其波形结构可优选为弧形波状结构。 再改进，所述的锁定销可选择为弹性锁定销。
再改进，所述联接头与连杆可通过焊接相互连接成一体。当然根据需要所述联接 头与连杆还可以是一次性浇铸而成的整体结构。
再改进，所述轴套其上表面为平面，该平面为低于位于连杆上方车板的下底面；
所述轴套与连杆为相互焊接在一起。再改进，所述两侧边其两内侧面的横向中间部设计为平面结构。
与现有技术相比，本实用新型采用在U形槽的两侧边分别为以竖向且相互对称设 置的波形结构，且两侧边外侧面的波底位于与销轴两端竖向插置锁定销的锁定孔位置 相适配。本设计优点在于有效地减少的联接头两侧壁的厚度，而将锁定销分别位于波 形两侧的外表面的波底中，从而降低联接头的制造成本，不仅锁定牢固，而且组装更 方便，并消除了目视对孔难的问题，因此，设计巧妙，又实用；还有，联接头的另一 端轴套设计成上部为平面，从而使车板不需要开孔，继而提高了车板的承载量。所以 本产品是一种很有市场前景的产品。
图l为本实用新型实施例的俯视结构示意图； 图2是图1仰视图3是连杆与安装于车板中的局部剖视图4是图1中连杆U形槽一端在插置有销轴后的局部俯视结构图5是现有技术中的连杆U形槽一端在插置有销轴后的局部俯视结构图6是现有技术中连杆与安装于车板中的局部剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图4所示，本实施例的托盘搬运车连杆结构，包括有一端为联接头l的连杆 2，而连杆2的另一端设置有轴套3，所述联接头l设有可与部件配套连接的上下开口的 U形槽13，在U形槽13的两侧边11上分别设有与两侧边11向垂直的可横向插置销轴4的 销轴孔14。所述U形槽13的两侧边11分别为以竖向且相互对称设置的波形结构，该两
侧边ll的波形结构为弧形波状结构；两侧边n其两内侧面的横向中间部设计为平面结
构15。且两侧边11外侧面的波底12位于与销轴4两端竖向插置锁定销6的锁定孔位置相 适配。所述锁定销6为弹性锁定销。而所述联接头1与连杆2通过焊接10相互连接成一 体。当然，所述联接头1与连杆2也可以为一次性浇铸而成的整体结构。在轴套3的上表 面32设计为平面，该平面为低于位于连杆2上方车板5的下底面或与车板5的下底面保持 一定的间隙，从而在车板5上不需开孔而增加了车板5的承载量。并且轴套3与连杆2为 相互焊接31在一起。
权利要求1、一种托盘搬运车连杆结构，包括有一端为联接头(1)的连杆(2)，而连杆(2)的另一端设置有轴套(3)，所述联接头(1)设有可与部件配套连接的上下开口的U形槽(13)，在U形槽(13)的两侧边(11)上分别设有与两侧边(11)向垂直的可横向插置销轴(4)的销轴孔(14)，其特征在于所述U形槽(13)的两侧边(11)分别为以竖向且相互对称设置的波形结构，且两侧边(11)外侧面的波底(12)位于与销轴(4)两端竖向插置锁定销(6)的锁定孔位置相适配。
2、 根据权利要求l所述的托盘搬运车连杆结构，其特征在于所述两侧边(ll)其 波形结构为弧形波状结构。
3、 根据权利要求2所述的托盘搬运车连杆结构，其特征在于所述的锁定销(6)为 弹性锁定销。
4、 根据权利要求1或2或3所述的托盘搬运车连杆结构，其特征在于所述联接头 (1)与连杆(2)通过焊接(10)相互连接成一体。
5、 根据权利要求1或2或3所述的托盘搬运车连杆结构，其特征在于所述联接头(1) 与连杆(2)为一次性浇铸而成的整体结构。
6、 根据权利要求1或2或3所述的托盘搬运车连杆结构，其特征在于所述轴套(3) 其上表面(32)为平面，该平面为低于位于连杆(2)上方车板(5)的下底面。
7、 根据权利要求6所述的托盘搬运车连杆结构，其特征在于所述轴套(3)与连杆(2) 为相互焊接(31)在一起。
8、 根据权利要求1或2或3所述的托盘搬运车连杆结构，其特征在于所述两侧边 (11)其两内侧面的横向中间部为平面结构(15)。
专利摘要一种托盘搬运车连杆结构，包括有一端为联接头(1)的连杆(2)，而连杆(2)的另一端设置有轴套(3)，所述联接头(1)设有可与部件配套连接的上下开口的U形槽(13)，在U形槽(13)的两侧边(11)上分别设有与两侧边(11)向垂直的可横向插置销轴(4)的销轴孔(14)，其特征在于所述U形槽(13)的两侧边(11)分别为以竖向且相互对称设置的波形结构，且两侧边(11)外侧面的波底(12)位于与销轴(4)两端竖向插置锁定销(6)的锁定孔位置相适配。本设计优点在于有效地减少的联接头两侧壁的厚度，而将锁定销分别位于波形两侧的外表面的波底中，从而降低联接头的制造成本，不仅锁定牢固，而且组装更方便，并消除了目视对孔难的问题，因此，设计巧妙，又实用；还有，联接头的另一端轴套设计成上部为平面，从而使车板不需要开孔，继而提高了车板的承载量。
文档编号B62B5/00GK201313570SQ20082016926
公开日2009年9月23日 申请日期2008年11月28日 优先权日2008年11月28日
发明者陈序康 申请人:宁波如意股份有限公司