专利名称：汽车转向管柱与组合开关支架固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车转向管柱与组合开关支架固定结构。
背景技术：
现有技术中汽车转向管柱所用的组合开关的支架一般是金属支架，通过焊接的方式与管柱本体加工成一体。这种方式由于金属支架的厚度及刚度原因，造成支架在运输及装配过程中与管柱一起搬运容易被磑碰变形，并且制造过程冲，冲压小支架的加工工艺决定了其支架平面的平面度和垂直度以及定位孔的位置公差难以保证。这些原因都会导致汽车转向管柱在运动过程中的摩擦异响以及汽车的转向盘的手感下降。发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车转向管柱与组合开关支架固定结构，克服现有技术将组合开关支架与转向管柱焊接在一起的结构存在容易被磑碰变形及工艺性差的不足。
为解决上述技术问题，本实用新型的解决方案为 一种汽车转向管柱与组.合开关支架固定结构，包括转向管柱和组合开关支架，所述组合开关支架为卡箍形，四周设置有连接臂，其中间为与所述的转向管柱配合的圆环形的孔，在孔壁上设置有卡口。所述的转向管柱上设置卡爪，所述的卡口与所述的卡爪相匹配锁定。
本实用新型的积极效果是，由于汽车转向管柱与组合开关支架采用分拆固定联接结构，作为组合开关支架的卡箍可以在装配时再与转向管柱固定连接。克服了现有技术将组合开关支架与转向管柱焊接在一起的结构存在容易被破碰变形及工艺性差的不足。 ，以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
.图1为本实用新型实施例组合开关支架立体图。
图2为本实用新型的转向管柱立体图。
图3为本实用新型的组合开关支架与转向管组合的立体图。
图中l.转向管、ll.转向轴、12.内部管、13.外部管、131.第一-^爪、
132.第二卡爪、2.组合开关支架、20.孑L、 201.第一^^口、 202.第二卡口、 21.
第一连接臂、22.第二连接臂、23.第三连接臂、24.第四连接臂具体实施方式
如图1、图2、图3所示 一种汽车转向管柱与组合开关支架固定结构，包括转向管柱1和组合开关支架2,所述组合开关支架2为卡箍形，其中间为与所述的转向管柱1配合的圓环形的孔20，在孔20壁上设置有两个卡口分别为第一卡口 201和第二卡口 202。这里第一卡口 201和第二卡口 202分别为圆环'内的两个凹槽。设置有四个连接臂分别为第一连接臂21、第二连接臂22、第三连接臂23和第四连接臂24，这四个连接臂都有与所述的转向管组合开关上的螺杆相对应的螺孔。组合开关通过螺丝与支架的连接臂固定。所述的转向管柱1从里到外包括转向轴11、内部管12和外部管13，组合开关支架2的卡箍内的圓环形孔20与转向管的外部管13的外沿相配，在外部管13上设置有两个卡爪分别为第一卡爪131和第二卡爪132,本实施例中，第一卡爪131和第二卡爪132分别为与上面的第一^^口 201和第二卡口 202凹槽对应的凸台。对于卡爪和卡口还可以有其它的形状，只要两个相对应的卡爪和卡口能相互卡紧即可。本实施例中，组合开关支架2可以是塑料支架，因为塑料具有可塑性，当安装时，结合部有一定的误差时，可以利用塑料的弹性将其纠正。
权利要求1、一种汽车转向管柱与组合开关支架固定结构，包括转向管柱和组合开关支架，其特征在于所述组合开关支架为卡箍形，其中间为与所述的转向管柱配合的圆环形的孔，在孔壁上设置有卡口，四周设置有连接臂，所述的转向管柱上设置卡爪，所述的卡口与所述的卡爪相匹配。
2、 根据权利要求1所述的汽车转向管柱与组合开关支架固定结构，其特征在于所述的卡口为两个，分别是孔壁上的两个凹槽，所述的卡爪为两个，分别为转向管柱外部管上相应位置的两个凸台。
3、 根据权利要求2所述的汽车转向管柱与组合开关支架固定结构，其特征在于所述的连接臂有四个，对称设置在卡箍的四周，每个连接臂上都有与组合开关上相应螺杆对应的螺孔。
4、 根据权利要求1或3所述的任一汽车转向管柱与组合开关支架固定结构，其特征在于所述的组合开关支架的材料为塑料。
专利摘要本实用新型所充分公开的是一种汽车转向管柱与组合开关支架固定结构，包括转向管柱和组合开关支架，所述组合开关支架为卡箍形，四周设置有连接臂，其卡箍中间为与所述的转向管柱配合的圆环形的孔，在孔壁上设置有卡口。在所述的转向管柱上的设置卡爪，所述的组合开关支架卡口与所述的转向管柱上的卡爪相匹配锁定。由于汽车转向管柱与组合开关支架采用分拆固定联接结构，作为组合开关支架的卡箍可以在装配时与转向管柱固定连接。克服了现有技术将组合开关支架与转向管柱焊接在一起的结构存在容易被磕碰变形及工艺性差的不足。
文档编号B62D1/16GK201300882SQ20082021270
公开日2009年9月2日 申请日期2008年10月21日 优先权日2008年10月21日
发明者岳伯陶, 董智星 申请人:奇瑞汽车股份有限公司