专利名称：车辆用联动制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及使液压式制动器以及机械式制动器联动而进行制动操作 的车辆用联动制动装置，特别涉及在车辆用联动制动装置中使用的液压主 工作缸的排气。
背景技术：
作为车辆用联动制动装置，已知有以两个制动操作件中的一个来操作 液压式盘形制动器和机械式圆筒式制动器、以另一个来操作液压式盘形制 动器的车辆用联动制动装置。
这种车辆用联动制动装置使用能够选择性地操作液压式盘形制动器 和机械式圆筒式制动器的机构、例如组合了液压主工作缸和杆机构的主工 作缸组件。
作为这样的车辆用联动制动装置，已知有使用同一的液压主工作缸使 液压式制动器和机械式制动器联动的车辆用联动制动装置(例如参考专利 文献1)。
专利文献1的车辆用联动制动装置是通过第一制动操作件(右杆)仅 操作液压式制动器，且通过第二制动操作件(左杆)操作液压式制动器和 机械式制动器的车辆用联动制动装置，由第一制动操作件进行液压式制动 操作的情况和由第二制动操作件进行液压式制动以及机械式制动操作的 情况都通过同一的主工作缸进行制动操作。
在这样的车辆用联动制动装置中，在进行包括主工作缸在内的液压回 路内的排气时，能够通过使第一制动操作件工作而进行。
例如，在采用了将液压式制动专用的第一主工作缸设置于第一制动操 作件、设置由第二制动操作件进行液压式制动以及机械式制动操作的主工 作缸组件的结构的情况下，作为主工作缸组件的构成部件的第二主工作缸 的排气由第二制动操作件进行。然而，由于第二制动操作件是进行液压式制动以及机械式制动操作的 操作件，因此进行排气时机械式制动器也进行操作。因此，第二制动操作 件的操作量和操作载荷的大部分用于机械式制动器的工作和作为主工作 缸组件的构成部件的延迟弹簧等的动作，存在主工作缸组件的液压主工作 缸的排气作业非常费时的问题。日本特开2002-220077公报。
发明内容
本发明的课题在于提供一种车辆用联动制动装置，其能够容易地迸行 作为主工作缸组件的构成部件的液压主工作缸的排气，且能够实现排气作 业的作业时间的縮短。
第一发明的车辆用联动制动装置具备第一制动器；第二制动器；联
动制动操作件，其使这些第一制动器、第二制动器联动而进行操作；均衡
器，其将联动制动操作件的操作力分配给第一制动器和第二制动器；液压
主工作缸，其产生用于使第一制动器工作的液压；第一制动器操作力传递
机构，其是将来自于均衡器的操作力传递给液压主工作缸的机构，由通过 均衡器操作的联动部件以及在联动部件的动作的作用下按压液压主工作
缸的门环构成，所述车辆用联动制动装置的特征在于，门环具备门环操作 件，其能够不通过联动部件而通过直接进行操作来按压液压主工作缸。 第二发明的特征在于，门环具备工具的承受部。
第三发明的特征在于，门环是通过转动来按压液压主工作缸的机构， 承受部具备插入工具且通过使工具转动而对门环进行操作的插入孔。 本发明实现以下效果。
在第一发明中，车辆用联动制动装置具备第一制动器；第二制动器； 联动制动操作件，其使这些第一制动器、第二制动器联动而进行操作；均 衡器，其将联动制动操作件的操作力分配给第一制动器和第二制动器；液 压主工作缸，其产生用于使第一制动器工作的液压；第一制动器操作力传 递机构，其是将来自于均衡器的操作力传递给液压主工作缸的机构，由通 过均衡器操作的联动部件以及在联动部件的动作的作用下按压液压主工 作缸的门环构成。
4由于门环具备门环操作件，其能够不通过联动部件而通过直接进行操 作来按压液压主工作缸，因此能够容易地进行液压主工作缸的排气，且縮 短排气作业的作业时间。
在第二发明中，由于门环具备工具的承受部，因此能够通过工具对门 环进行操作。
在第三发明中，由于门环是通过转动来按压液压主工作缸的机构，承 受部具备插入工具且通过使工具转动而对门环进行操作的插入孔，因此插 入工具而进行转动操作，从而减少操作载荷。
图1是采用了本发明的车辆用联动制动装置的车辆的侧视图。
图2是本发明的车辆用联动制动装置的系统图。
图3是图2所示的车辆用联动制动装置的主工作缸组件的立体图。
图4是图3所示的主工作缸组件的俯视图。
图5是图3所示的主工作缸组件的主视图。
图6是图3所示的主工作缸组件的侧视图。
图7是图5的7-7线剖面图。
图8是表示图3所示的主工作缸组件的均衡器、联动转动杆以及门环 的组合状态的主视图。
图9是图3所示的主工作缸组件的均衡器、联动转动杆以及门环单件 的主视图。
图10是图3所示的主工作缸组件的动作的第一说明图。 图11是图3所示的主工作缸组件的动作的第二说明图。 图12是图3所示的主工作缸组件的动作的第三说明图。 图13是图3所示的主工作缸组件的动作的第四说明图。 图14是图3所示的主工作缸组件的动作的第五说明图。 图15是图3所示的主工作缸组件的门环的另一实施例。 图16是图3所示的主工作缸组件的门环的又一实施例。 图17是图3所示的主工作缸组件的另一实施例的主视图。 图18是图17所示的门环的主视图。图19是图18的19向视图。
图20是图17所示的门环的作用说明图。
符号说明10-机动二轮车(车辆)，50-车辆用联动制动装置，51-第 一制动器(液压制动器)，52-第二制动器(机械制动器)，53-联动制动操 作件，70， 200-主工作缸组件，72-液压主工作缸，74-联动部件(联动转 动杆)，78， 208-门环(knocker)， 79， 209-第一制动器操作力传递机构(杆 构件)，98， 218-门环操作件。
具体实施例方式
以下参照附图对用于实施本发明的最优方式进行说明。需要说明的 是，图是沿符号的方向观察的。 实施例1
如图1所示，作为小型摩托车型车辆的机动二轮车IO具备车架11; 经由枢轴点12可上下摆动地安装于该车架11上的动力组件13，即是组件 摆动式的车辆。
车架11由以下主要要素构成设置在车辆的前端部的前管14;从该 前管14向斜后下方延伸设置的主架15;在该主架15的下端部向左右水平 延伸的第一横架16;从主架15的下部向左右外方延伸设置后、分别向后
方延伸设置并且由第一横架16支承的左右下架17L、 17R (仅表示图面前 侧的符号17L);在这些左右下架17L、 17R的后端部架设的第二横架18; 从下架17L、 17R向斜后上方抬起一直延伸设置到车辆的后部且兼作座椅 横挡的左右后架21L、 21R (仅表示图面前侧的符号21L);从后架21L、 21R的中间部向前方配置为俯视呈大致U字形状且架设在后架21L、 21R 之间的第三横架22;连接主架15和第三横架22之间的中心管23。
在后架21L、21R的后部配置有安装后述的收纳盒24的收纳盒支承托 架25L、 25R(仅表示图面前侧的符号25L)，在这些收纳盒支承托架25L、 25R的后部配置有安装后缓冲组件27L、27R(仅表示图面前侧的符号27L) 的后缓冲螺栓28L、 28R(仅表示图面前侧的符号28L)。另夕卜，在后架21L、 21R上设有包括支承动力组件13的枢轴点12在内的枢轴托架31L、 31R (仅表示图面前侧的符号31L)。 32L、 32R (仅表示图面前侧的符号32L)是支承同乘者踏板的后座踏板架。
在前管14操纵自如地安装有操纵轴34，在该操纵轴34的上下分别安 装有操纵手柄35和前叉36L、 36R (仅表示图面前侧的符号36L)，在这 些前叉36L、 36R的下端部转动自如地安装有前轮37。
动力组件13由朝向大致水平前方设置的发动机38和在该发动机38 的后部安装的变速器组件39构成，在该变速器组件39的后端部设有作为 驱动轮的后轮41。
在变速器组件39的后端部和后架21L、21R的中间部之间夹着后缓冲 组件27L、 27R。
在发动机38的前方、由主架15和中心管23以及下架17L、 17R包围 的区域配置有燃料箱42。排气管43与发动机38的下部连接，且该排气管 43向后方延伸设置，与消声器44连接。
车架11由车盖45覆盖，从前到后按顺序配置有前部车盖46、中间部 车盖47和后部车盖48。 49表示手柄盖，150表示前灯。
前部车盖46由以下构成构成车辆的前表面的前盖151;在乘客座椅 152的前方配置且作为构成驾驶员座的盖部件的前仪表盘154;在该前仪 表盘154的下端部连续配置且作为覆盖乘客的腿的外装盖的腿防护板 156;在该腿防护板156的后方配置且配置在驾驶员的大腿之间的隧道部 件157;在该隧道部件157的左右配置且作为驾驶员的脚踏板的踏板底板 部158L、 158R (仅表示图面前侧的符号158L)。
在腿防护板156设有作为储物部的袋部161 。
在收纳盒支承托架25L、25R安装有作为储物部且在上方具有开口 162 的收纳盒24，乘客座椅152以可开闭地覆盖该收纳盒24的开口 162的方 式安装。还有，乘客座椅152—体地构成为能够使驾驶员和同乘者前后并
列就座o
在乘客座椅152的前端部152a配置有在驾驶员就座时作为检测就座 的就座传感器的前就座传感器172F，在乘客座椅152的长度方向的中央部 附近配置有在驾驶员就座时作为检测就座的就座传感器的中央就座传感 器172L、 172R。 g卩，具备检测驾驶员就座的多个就座传感器。
图中，IIA表示车体，33L、 33R表示左右的把手(33R参照图2)，51表示液压制动器，166表示前挡泥板，167表示后挡泥板，168表示扶 手，169表示主停车架。
如图2所示，车辆用联动制动装置50由以下构成在前轮37设置的 液压制动器(第一制动器)51;在后轮41 (参照图1)设置的机械制动器 (第二制动器)52;在操纵手柄35设置并操作液压制动器51以及机械制 动器52的联动制动操作件(左制动杆)53;在操纵手柄35设置并操作液 压制动器51的单独制动操作件(右制动杆)54;夹在液压制动器51以及 机械制动器52之间且选择性地使液压制动器51以及机械制动器52工作 的主工作缸组件70;在操纵手柄35设置并且由单独制动操作件54操作、 仅使液压制动器51工作的手柄侧主工作缸56; —端57a与联动制动操作 件53连接、另一端57b与主工作缸组件70侧连接的联动制动操作力传递 机构(操作件侧缆线)57; —端58a与机械制动器52连接、另一端58b 与主工作缸组件70侧连接的机械制动操作力传递机构(制动器侧缆线) 58;与联动制动操作件53不同、将机械制动器52保持在工作状态的制动 锁定机构59;连接主工作缸组件70和液压制动器51之间的组件侧液压配 管61;连接手柄侧主工作缸56和液压制动器51之间的手柄侧液压配管 62。
'联动制动操作件(左制动杆)53通过支承轴112旋转自如地安装于操 纵手柄35的手柄架111，且在联动制动操作件(左制动杆)53上安装有 联动制动操作力传递机构(操作件侧缆线)57的一端57a。
液压制动器51设置与组件侧液压配管61连接的第一连接口 63和与 手柄侧液压配管62连接的第二连接口 64。需要说明的是，第一连接口63 和第二连接口 64是分别独立的液压系统。
制动锁定机构59具备使制动锁定工作的制动锁定操作件(未图示)； 一端114a与该制动锁定操作件连接、另一端U4b与图5所示的均衡器75 的制动锁定连接部87连接的制动锁定操作力传递机构114。
这里，对车辆用联动制动装置50的操作的概要进行说明。
首先，通过操作单独制动操作件54，由此将油从手柄侧主工作缸56 经由手柄侧配管62向液压制动器51供给，液压制动器51过渡到制动ON 状态。还有，由于没有操作联动制动操作件53，因此主工作缸组件70处于初期状态，机械制动器52也处于制动OFF状态。
接下来，若操作联动制动操作件53，则拉动联动制动操作力传递机构 (操作件侧缆线)57，拉动机械制动操作力传递机构(制动器侧缆线)58， 从而机械制动器52过渡到弱制动状态。
进而，若操作联动制动操作件53，则进而拉动联动制动操作力传递机 构(操作件侧缆线)57，使液压制动器51过渡到制动ON状态并且进一 步拉动机械制动操作力传递机构(制动器侧缆线)58，从而机械制动器52 过渡到强制动状态。
另外，通过操作制动锁定机构59，能够将机械制动器52保持在工作状态。
如图3到图7所示，主工作缸组件70由以下构成作为机体的工作 缸体71;在该工作缸体71的上下方向设置的液压主工作缸72;驱动该液 压主工作缸72的活塞73的杆机构(第一制动器操作力传递机构)79;与 该杆机构79连接、能够根据联动制动操作件53 (参照图2)的操作使液 压制动器51以及机械制动器52分别工作的均衡器75;夹在工作缸体71 和杆机构79之间、使杆机构79的动作延迟并且使杆机构79恢复到初期 状态的延迟弹簧77。还有，液压主工作缸72具备可滑动的活塞73。
工作缸体71具备承受延迟弹簧77的一端的弹簧承受部71a。活塞73 具备向液压主工作缸72的下方施力的回动弹簧76。
由杆机构79、液压主工作缸72以及组件侧液压配管61构成液压制动 操作力传递机构81。
杆机构(第一制动器操作力传递机构)79由以下构成经由轴部件 83旋转自如地安装于工作缸体71的联动转动杆(联动部件)74;与该联 动转动杆74同轴、即经由轴部件83旋转自如地安装于工作缸体71的门 环78。
如图7所示，轴部件83是将联动转动杆74以及门环78同轴且旋转 自如地拧止在工作缸体71上的螺纹件。
如图8以及图9 (a) ~ (c)所示，均衡器75从液压制动连接部84开 始按顺序形成有连接液压制动操作力传递机构81的液压制动连接部84、 连接联动制动操作力传递机构57的另一端57b的联动制动连接部85、连
9接机械制动操作力传递机构58的另一端58b的机械制动连接部86、连接 制动锁定机构59(参照图2)的制动锁定操作力传递机构114的另一端114b 的制动锁定连接部87，并且，均衡器75以液压制动连接部84为支点与联 动转动杆74旋转自如地连接。
联动制动连接部85以及制动锁定连接部87形成为长孔。另外，可以 说制动锁定连接部87比均衡器75的机械制动连接部86更靠外侧形成。
艮P，由于联动制动操作力传递机构57的另一端57b可滑动地与均衡 器75连接，并且制动锁定操作力传递机构114的另一端114b可滑动地与 均衡器75连接，因此在联动制动操作力传递机构57或制动锁定操作力传 递机构114中一方工作的情况下，通过另一方的操作力传递机构防止施加 载荷。其结果是，能够避免操作力的无用的增大。
联动制动杆74形成有以下结构承受延迟弹簧77的另一端的弹簧承 受部91;连接均衡器75的液压制动连接部84的连接孔92;将工作力传 递给门环78的工作力传递部93;通过图7所示的轴部件83旋转自如地安 装于工作缸体71的轴孔94。
门环78形成有以下结构使液压主工作缸72的活塞73工作的工作 部95;与联动转动杆74的工作力传递部93抵接的抵接部96;与工作缸 体71抵接的限动部97;进行包括液压主工作缸72在内的液压回路的排气 操作的门环操作件98;通过图7所示的轴部件83旋转自如地安装于工作 缸体71的轴孔99。
进而，由于门环78为联动转动杆74的工作力传递部93与抵接部96 抵接、且限动部97与工作缸体71 (参照图5)抵接的结构，因此如图8 所示的空心箭头所示，门环78可单独沿纸面逆时针旋转。
接下来，使用图10到图14对主工作缸组件70的动作进行说明。
图10表示初期状态的主工作缸组件70的状态，图2所示的联动制动 操作力传递机构57以及制动锁定操作力传递机构114也不工作。
在图11中，若操作图2所示的联动制动操作件53，则如箭头bl所示 拉动联动制动操作力传递机构57,均衡器75如箭头b2所示以液压制动连 接部84为中心旋转，如箭头b3所示拉动机械制动操作力传递机构58，机 械制动器52 (参照图2)过渡到弱制动状态。这里，由于杆机构79的联动转动杆74被延迟弹簧77施力，因此能 够维持初期状态。其结果是，由于不从液压主工作缸72向图2所示的液 压制动器51供给油，因此能够维持制动OFF状态。
在图12中，若进一步操作图2所示的联动制动操作件53,则如箭头 b4所示拉动联动制动操作力传递机构57，均衡器75如箭头b5所示以液 压制动连接部84为中心旋转，如箭头b6所示拉动机械制动操作力传递机 构58，机械制动器52过渡到强制动状态。
还有，主工作缸组件70使图2所示的制动锁定操作力传递机构114 工作，使制动锁定机构59锁定的情况也处于相同的状态。另外，杆机构 79的联动转动杆74以及门环78维持初期状态。
在图13中，若最大限度地操作联动制动操作件53，则如箭头b7所示 拉动联动制动操作力传递机构57，均衡器75向上方大致平行移动并且联 动转动杆74以及门环78如b8所示以轴部件83为中心旋转，如箭头b9 所示由门环78的工作部95按压液压主工作缸72的活塞73，从组件侧配 管61向液压制动器51供给油，使液压制动器51 (参照图2)过渡到制动 ON状态。
在图14中，如箭头10所示按压门环78的门环操作件98，由此门环 78如bll所示能够单独以轴部件83为中心旋转，如箭头b12所示由门环 78的工作部95按压液压主工作缸72的活塞73，由此能够进行包括液压 主工作缸72、组件侧配管61和液压制动器51 (参照图2)在内的液压回 路整体的排气操作。
艮P，车辆用联动制动装置50具备第一制动器51;第二制动器52; 联动制动操作件53，其使这些第一制动器51、第二制动器52联动而进行 操作；均衡器75，其将联动制动操作件53的操作力分配给第一制动器51 和第二制动器52;液压主工作缸72，其产生用于使第一制动器51工作的 液压；第一制动器操作力传递机构(杆机构)79，其是将来自于均衡器75 的操作力传递给液压主工作缸72的机构，由通过均衡器75操作的联动部 件(联动转动杆)74以及在联动部件74的动作的作用下按压液压主工作 缸72的门环78构成，其中，门环78具备门环操作件98，其能够不通过 联动部件74而通过直接进行操作来按压液压主工作缸72。由于门环78具备能够不通过联动部件74而通过直接进行操作来按压 液压主工作缸72的门环操作件98,因此能够容易地进行液压主工作缸72 的排气，能够縮短排气作业的作业时间。
如图15所示，门环181形成插入孔182，其将用于液压主工作缸72 的排气的工具(杆)183插入。
具体而言，门环181是通过转动而按压液压主工作缸72的机构，由 于在承受部184具备插入工具183且通过使工具183转动来操作门环181 的插入孔182，因此将工具183插入进行转动操作，从而能够减少操作载 荷。
艮P，门环181形成有将用于液压主工作缸的排气的工具(杆)183插 入的插入孔182，因此能够将门环181形成为紧凑的形状，从而能够提高 主工作缸组件的配置性。
如图16所示，门环191为了液压主工作缸的排气而形成承受旋具(工 具)193的前端的承受部192。
由于门环191具备了工具193的承受部192，因此能够通过工具193 对门环191进行操作。
即，由于门环191为了液压主工作缸的排气而形成有承受旋具193的 前端的承受部192，因此能够通过旋具193等工具进行液压主工作缸的排 气，从而能够提高主工作缸组件的维护性。
另外，能够从远离的位置操作门环191。其结果是，能够在门环191 周围配置其他部件，从而能够提高设计的自由度。
实施例2
另一实施例的主工作缸组件200是将图5所示的主工作缸组件70的 杆机构79替换为杆机构209的大致相同结构的组件。
如图17所示，主工作缸组件200由以下构成工作缸体71;液压主 工作缸72;驱动该液压主工作缸72的活塞73的杆机构(第一制动器操作 力传递机构)209;均衡器75;延迟弹簧77。还有，液压主工作缸72具 备可滑动的活塞73。
杆机构(第一制动器操作力传递机构)209由以下构成联动转动杆 (联动部件)74，其经由轴部件83旋转自如地安装于工作缸体71;门环208，其与该联动转动杆74同轴、即经由轴部件83旋转自如地安装于工作缸体71。
如图18到图20所示，门环208形成有以下结构使液压主工作缸72(参照图17)的活塞73工作的工作部215;与联动转动杆74的工作力传递部93抵接的抵接部216;与工作缸体71抵接的限动部217;进行包括液压主工作缸72在内的液压回路的排气操作的门环操作件218;通过图7所示的轴部件83旋转自如地安装于工作缸体71的轴孔219。
若将从作为门环208的旋转支承轴的轴孔(支点)219到使活塞73工作的工作部(作用点)215的距离设为D1，将从轴孔(支点)219到门环操作件(力点)218的距离设为D2，则有D2〉D1的关系。
进而，在门环208中，将距离D1设为一定时，距离D2可以向外方延伸规定长度。即，由于能够使力点218远离支点219，因此能够减少按压力。
如图20所示，将门环操作件(力点)218如箭头a l所示用手指221轻轻按压，由此使门环208如箭头a2所示以轴孔(支点)219为中心旋转，且如箭头a3所示按压液压主工作缸72的活塞73，从而能够进行包括液压主工作缸72、组件侧配管61和液压制动器51 (参照图2)在内的液压回路整体的排气操作。
需要说明的是，本发明的车辆用联动制动装置如图15所示，在门环181上形成有插入孔182，但并不局限于此，也可以是在门环181上形成阴螺纹，并将形成有阳螺纹的工具拧入的结构。
本发明的车辆用联动制动装置如图16所示，构成为通过旋具193按压门环191的结构，但并不局限于此，也可以是在承受部192上将缆线固定而拉伸的结构。
本发明的车辆用联动制动装置是包括液压制动器在内的联动制动器，若使其液压系统工作的制动操作件只有一个时，则可以适用于包括二轮、四轮在内的各种车辆。
权利要求
1.一种车辆用联动制动装置，其具备第一制动器；第二制动器；联动制动操作件，其使这些第一制动器、第二制动器联动而进行操作；均衡器，其将所述联动制动操作件的操作力分配给所述第一制动器和第二制动器；液压主工作缸，其产生用于使所述第一制动器工作的液压；第一制动器操作力传递机构，其是将来自于所述均衡器的操作力传递给所述液压主工作缸的机构，由通过所述均衡器操作的联动部件以及在所述联动部件的动作的作用下按压所述液压主工作缸的门环构成，所述车辆用联动制动装置的特征在于，所述门环具备门环操作件，其能够不通过所述联动部件而通过直接进行操作来按压所述液压主工作缸。
2. 根据权利要求1所述的车辆用联动制动装置，其特征在于， 所述门环具备工具的承受部。
3. 根据权利要求2所述的车辆用联动制动装置，其特征在于， 所述门环是通过转动来按压所述液压主工作缸的机构，所述承受部具备插入工具且通过使工具转动而对所述门环进行操作的插入孔。
全文摘要
本发明提供一种车辆用联动制动装置，其能够容易地进行液压主工作缸的排气。所述车辆用联动制动装置具备第一制动器(51)；第二制动器(52)；联动制动操作件(53)，其使这些第一制动器(51)、第二制动器(52)联动而进行操作；均衡器(75)，其将联动制动操作件(53)的操作力分配给第一制动器(51)和第二制动器(52)；液压主工作缸(72)，其产生用于使第一制动器(51)工作的液压；第一制动器操作力传递机构(杆机构)(79)，其是将来自于均衡器(75)的操作力传递给液压主工作缸(72)的机构，由通过均衡器(75)操作的联动部件(联动转动杆)(74)以及在联动部件(74)的动作的作用下按压液压主工作缸(72)的门环(78)构成，所述车辆用联动制动装置的特征在于，门环(78)具备门环操作件(98)，其能够不通过联动部件(74)而通过直接进行操作来按压液压主工作缸(72)。
文档编号B62L3/02GK101659308SQ200910152109
公开日2010年3月3日 申请日期2009年7月14日 优先权日2008年8月29日
发明者内田雄大, 筱原敦彦, 饗庭学 申请人:本田技研工业株式会社