童车的制作方法

专利名称：童车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种童车及其车篷，特别是涉及在收纳或携带时能够 折叠的童车及其车篷。
背景技术：
通常，在为了散步或购物而将婴幼儿带到屋外的情况下使用的童 牟中，提出了各种方案，即，可根据需要进行折叠而使其容易收纳或 携带，并且使其成为从婴幼儿的背面手推的背面手推状态，或者使其 成为面对婴幼儿的对面手推状志(例如参照专利文献1 )。
即，图22为表示现有的童车的大致结构的立体图，图23为其侧 视图，包括具有前轮11的一对前脚12,具有后轮13的一对后脚14， 弯曲成大致U字型的手推杆15,左右一对的扶手16,以及分别枢轴安 装有扶手16的一端、相互平行延伸的左右两根支承管17。
前脚12的上端枢轴安装在上述各扶手16的另一端部上，在其左 右的扶手16的前端部之间装卸自如地绕挂有弧状的可弯曲的防护架 18。而且，后脚14的上端枢轴安装在左右的扶手16上。左右的前脚 12由具有踏脚板19的前侧连结杆20连结在一起，左右的后脚14由后 侧连结杆21连结在一起。另外，连结杆20的前端分别枢轴安装在各 前脚12的中间部上，连结杆22的后端枢轴安装在分别固定安装于上 述支承管17的下部的后脚支承部件23上。而且，左右的连结杆22由 上侧连结杆24连结在一起。因此，这些前脚12，后脚14,手推杆15， 扶手16,支承管17，以及及其连结在一起的连结杆构成童车主体10。
如图24所示，L字型的撑架25的下端部通过轴25b枢轴安装在后 脚14上，其中间部通过轴25c枢轴安装在上述后脚支承部件23上。 在其撑架25的自由端部上设置有切口台阶部25a，该台阶部25a与将 后脚14锁定在支承管17上的锁定部件26的卡止台阶部26a卡合。上 迷锁定部件26可滑动地安装在上述支承管17上，通过设置在手推杆 15上的遥控操作装置操作而沿着支承管17上下滑动。而且，在后脚支承部件23上形成有台阶部23a，该台阶部23a面对后脚14地抵接在展 开时的后脚14上，保持其展开状态。
这样一来，如果如图24所示，锁定部件26卡合在L字型的撑架 25的切口台阶部25a上时，后脚14和支承管27经由其撑架25被锁定， 童车主体IO保持在可使用的展开状态。另一方面，通过遥控操作装置 将锁定部件26如单点化线所示上拉，则锁定部件26的锁定被解除， 扶手16，前脚15,后脚14可如图25中单点化线所示向上方摆动，能 够双折而便于携带等。
但是，如图22和图23所示，在分别固定安装在左右的支承管17 的下部上的后脚支承部件23上，在其外侧面上枢轴安装有大致U字型 的手推杆15的下端部，能够以轴27为中心前后摆动，可通过将上述 手推杆15保持在后方位置(实线位置)而成为背面手推状态，而且可 通过使上述手推杆15为向前方摆动的状态(双点化线)而成为对面手 推状态。
另一方面，在上述U字型的手4,杆15，前侧连结杆20,后侧连结 杆21,以及上側连结杆24上，在其中间部的两处分别设置有接头15a,， 15a2, 20a" 20a2， 21^， 21a2， 24a!, 24a2，可通过其接头进4亍4斤叠。 而且，上述各接头15a" 20a" 21a" 24a,的轴线，以及接头15a2, 20a2, 21a2， 2"2的轴线在前脚12和后脚14折叠成相互平行的状态时分别位 于相同的轴线上，并且相互平^f亍。
这样一来，在如上所述将前脚12和后脚14折叠成相互平行的状 态后，通过手推杆15的接头使外侧部分向前方移动时，通过各接头， 手推杆15，前側连结杆20,后側连结杆21，上側连结杆24的外側部 向前方折曲，能够将童车如图26所示紧凑折叠成俯视为3字型的三折 状态。
但是，在上述的童车中，虽然在折叠成上述双折或者三折状态时 能够减小横截面的面积、即纵横向的尺寸，但单由于手推杆的长度是 一定的，所以存在即使是在上述的折叠状态下，童车的高度方向的尺 寸也不能减小的问题。
因此，提出了如下的方案，即，使上述手推杆的直管部可伸缩， 在折叠成双折或者三折的状态时，使手推杆同时收缩，能够减小高度 方向的尺寸。
专利文献1特开2002-316650号公报
但是，在通常的童车中，为了避免婴幼儿不受日光的照射，如图 27所示，根据需要而在童车主体10上安装防晒用的车篷30,但如上 所述，在将童车主体10折叠后的状态下，上述车篷30上的车篷支杆 产生干扰，不能够使手推杆15充分地收缩，存在折叠状态下的童车的 高度方向的尺寸未必能减小的问题。
即，如图28所示，车篷30具有相对于车篷角撑31同轴地枢轴安 装的倒U字型的车篷支杆30a、 30b，在其车篷支杆30a、 30b之间张挂 车篷布。这样一来，通过将上述车篷角撑31的柱状支承杆31a可转动 地插入安装在固定安装于上述支承管17上的车篷安装部件32的筒状 部32a中，能够将车篷30安装在童车主体10上。上述车篷30为了在 其使用时尽可能地扩大居住空间，例如是前部车篷支杆30a的高度尺 寸高于后部车篷支杆30b。因此，在使童车为折叠状态时，同时使上述 前后的车篷支杆30a、 30b相互与支承管17大致平行，并且使前部车 篷支杆30a的顶端比后部车篷支杆30b更向上方突出，在使童车主体 IO为折叠状态的情况下，上述车篷30上的前部车篷支杆30a产生干扰， 不能够使手推杆15充分地收缩，折叠状态下的童车的高度方向的尺寸
未'义、負fe;咸小。

发明内容
本发明是鉴于这一点而提出的，其目的在于获得在收纳或携带时 成为折叠状态后的童车的高度方向的尺寸也减小的童车及其车篷。
本发明技术方案i的童车的车篷，安装在具有包含直管部的手推 杆和支承管的童车主体上，在收纳或携带时可成为折叠状态，其特征
是，包括弯曲成倒U字型的多根车篷支杆，其支承车篷布，沿着前 后方向配置；车篷安装部件，其安装在童车主体的手推杆的直管部或 者支承管上；可在车篷安装部件上装卸的车篷角撑，各车篷支杆的基 端部经由枢轴安装在其上；上述多根车篷支杆中前部车篷支杆的高度 尺寸大于后部车篷支杆，并且前部车篷支杆相对于上述车篷角撑的枢 轴设置在较后部车篷支杆相对于上述车篷角撑的枢轴靠下方的位置 上。
根据这种童车的车篷，由于前部车篷支杆相对于上述车篷角撑的 安枢轴设置在较后部车篷支杆相对于上述车篷角撑的枢轴靠下方的位置上，所以尽管前部车篷支杆的高度尺寸大于后部车篷支杆，与现有 的车篷相比，折叠时也可降低前部车篷支杆的高度，车篷支杆不会对 手推杆的收缩产生干扰，能够减小童车高度方向的尺寸。
本发明技术方案2是在技术方案1所述的童车的车篷中，在上述 前部车篷支杆和后部车篷支杆之间设置有中间车篷支杆，上述前部车 篷支杆和中间车篷支杆枢轴安装在同 一轴线上。
本发明方案3是在技术方案1所述的童车的车篷中，在上述车篷 角撑上可转动地安装有至少固定安装了前部车篷支杆的车篷板，在上 述车篷板和车篷角撑的对置面上设置有相互卡合的锁定用凹凸部。
本发明技术方案4的童车的牟篷，安装在具有包含直管部的手推 杆和支承管的童车主体上，在收纳或携带时可成为折叠状态，其特征 是，包括弯曲成倒U字型的多根车篷支杆，其支承车篷布，沿着前 后方向配置；车篷安装部件，其安装在童车主体的手推杆的直管部或 者支承管上；可在车篷安装部件上装卸的车篷角撑，各车篷支杆的基 端部经由枢轴安装在其上；上述多根车篷支杆可相对于上述车篷角撑 向后方倾倒，并且其后部车篷支杆通过车篷固定带连结支承在上述手 推杆的直管部或者支承管上。
根据这种童车的车篷，由于其后部车篷支杆可相对于上述车篷角 撑向后方倾倒，并且其后部车篷支杆通过车篷固定带连结支承在上述 手推杆的直管部或者支承管上，所以在.折叠时车篷支杆摆动到手推杆 的后方位置，车篷支杆不会对手推杆的收缩产生干扰，能够减小童车 高度方向的尺寸。
本发明技术方案5的童车在收纳或携带时可成为折叠状态，其特 征是，包括 一对前脚； 一对后脚；连结在一对后脚上的一对支承管； 一对扶手，其连结在一对前脚以及一对后脚的至少一方上，并且转动 自如地连结在一对支承管上，延伸到到各支承管的后方，形成卡合部 分；张挂车篷布的车篷支杆；安装车篷支杆，转动自如地连结在各扶 手的卡合部分上的车篷安装部件；在为折叠状态时，扶手相对于支承 管旋转，安装在卡合部分上的车篷安装部件的位置相对于支承管下降。
根据这种童车，由于转动自如地连结在支承管上的扶手延伸到各 支承管的后方，形成卡合部分，车篷安装部件转动自如地连结在卡合 部分上，在为折叠状态时，扶手相对于支承管旋转，安装在卡合部分上的车篷安装部件的位置相对于支承管下降，所以在折叠时，可将车 篷支杆的高度降低得较低，车篷支軒不会对手推杆的收缩产生干扰， 能够减小童车高度方向的尺寸。
本发明技术方案6是在技术方案5所述的童车中，各扶手由连结 在前脚、后脚、和支承管上的扶手主体，以及从扶手主体延伸到支承 管后方、构成卡合部分的车篷安装板形成。
本发明技术方案7是在技术方案5所述的童车中，车篷安装部件 滑动自如地安装在支承管上，在为折叠状态时，车篷安装部件在支承 管上向下方滑动。
本发明技术方案8的童车在收纳或携带时可成为折叠状态，其特 征是，包括 一对前脚； 一对后脚；连结在一对后脚上的一对支承管； 一对扶手，其连结在一对前脚以及一对后脚的至少一方上，并且转动 自如地连结在一对支承管上，延伸到各支承管的后方，形成卡合部分； 张挂车篷布的车篷支杆；安装车篷支杆，经由链节板转动自如地连结 在各扶，的卡合部分上的车篷安装部件；链节板是一端部转动自如地 连结在卡合部分上，另一端部转动自如地连结在车篷安装部件上，在 为折叠状态时，扶手相对于支承管旋转，安装在链节板上的车篷安装 部件的位置相对于支承管下降。
根据这种童车，由于在扶手的卡合部分和车篷安装部件之间相对 于两者转动自如地连结有链节板，所以可增加童车的展开状态和折叠 状态之间的车篷安装部件的移动自由度，而且，卡合部分的旋转运动 产生的作用力顺利地传递到车篷安装部件上，能够相对于支承管下降。
本发明技术方案9是在技术方案8所述的童车中，各扶手由连结 在前脚、后脚、和支承管上的扶手主体，以及从扶手主体延伸到支承 管后方、构成卡合部分的车篷安装板形成，车篷安装板和链节板的一 端部转动自如地连结在一起。
本发明技术方案IO是在技术方案8所述的童车中，车篷安装部件 滑动自如地安装在支承管上，在为折叠状态时，车篷安装部件在支承 管上向下方滑动。
本发明技术方案11的童车在收纳或折叠时可成为折叠状态，其特 征是，包括具有一对直管部的手推杆，各直管部可沿着其轴线方向 伸缩；张挂车篷布的车篷支杆；连结在手推杆的各直管部上，并且安
8装车篷支杆的车篷安装部件；在为折叠状态时，上述手推杆的直管部 的长度缩短，安装在直管部上的车篷安装部件随之向下方移动。
根据这种童车，由于车篷安装部件连结在可沿着轴线方向收缩的 手推杆的直管部上，所以在折叠时可随着手推杆的收缩相应地降低车 篷支杆的高度，能够减小童车高度方向的尺寸。
本发明技术方案12的童车在收纳或携带时可成为三折的折叠状 态，其特征是，包括 一对前脚； 一对后脚；连结在一对后脚上的一 对支承管；张挂车篷布的车篷支杆；安装在各支承管上，经由螺旋型 凸轮安装车篷支杆的车篷安装部件；通过车篷支杆相对于车篷安装部 件的旋转，螺旋型凸轮使该车篷支杆在上下方向上移动，在为三折状 态时，车篷安装部件相对于车篷支杆旋转，车篷支杆相对于车篷安装 部件的位置降低。
根据这种童车，由于车篷安装部件是经由螺旋型凸轮安装车篷支 杆，通过车篷支杆相对于车篷安装部件的旋转，该螺旋型凸轮使该车 篷支杆在上下方向上移动，在为三折的状态时，车篷安装部件相对于 车篷支杆旋转，车篷支杆相对于牟篷安装部件的位置降低，所以在折 叠时可将车篷支杆的高度降低得较低，车篷支杆不会对手推杆的收缩
产生干扰，能够减小童车高度方向的尺寸。
本发明技术方案13是在技术方案12所述的童车中，车篷安装部 件具有沿着上下方向螺旋状形成的凸轮槽，螺旋型凸轮由具有沿着车 篷安装部件的凸轮槽移动的突起部分的车篷角撑形成，在为三折状态 时，车篷角撑的突起部分沿着车篷安装部件的凸轮槽向斜下方引导。
根据本发明的技术方案1，由于使前部车篷支杆的高度尺寸大于后 部车篷支杆，并且前部车篷支杆相对于上述车篷角撑的枢轴设置在较 后部车篷支杆相对于上述车篷角撑的枢轴靠下方的位置上，所以尽管 前部车篷支杆的高度尺寸大于后部车篷支杆，折叠时也可将前部车篷 支杆的高度降低得较低，车篷支杆不会对手推杆的收缩产生干扰，能 够减小童车高度方向的尺寸。
根据本发明的技术方案4,由于后部车篷支杆可相对于牟篷角撑向 后方倾倒，并且其后部车篷支杆通过车篷固定带连结支承在上述手推 杆的直管部或者支承管上，所以在折叠时车篷支杆在车篷固定带的范 围内摆动到手推杆的后方位置，车篷支杆不会对手推杆的收缩产生干扰。因此，能够通过手推杆的收缩减小童车高度方向的尺寸。
根据本发明的技术方案5,转动自如地连结在支承管上扶手延伸到 该支承管的后方，形成卡合部分，车篷安装部件转动自如地连结在卡 合部分上，在为折叠状态时，扶手相对于支承管旋转。此时，由于安 装在卡合部分上的车篷安装部件的位置相对于支承管下降，所以在折 叠时，可将车篷支杆的高度降低得较低，车篷支杆不会对手推杆的收 缩产生干扰，能够减小童车高度方向的尺寸。
根据本发明的技术方案8，由于在扶手的卡合部分和车篷安装部件 之间相对于两者转动自如地连结有链节板，所以可增加童车的展开状 态和折叠状态之间的车篷安装部件的移动自由度。而且，卡合部分的 旋转运动产生的作用力顺利地传递到车篷安装部件上，能够相对于支 承管下降。
根据本发明的技术方案11，由于车篷安装部件连结在可沿着轴线 方向收缩的手推杆的直管部上，所以在折叠时可随着手推杆的收缩相 应地降低车篷支杆的高度，能够减小童车高度方向的尺寸。
根据本发明的技术方案12，车篷安装部件是经由螺旋型凸轮安装 车篷支杆，通过车篷支杆相对于车篷安装部件的旋转，该螺旋型凸轮 使该车篷支杆在上下方向上移动，在为三折的状态时，车篷安装部件 相对于车篷支杆旋转，车篷支杆相对于车篷安装部件的位置降低。因 此，在折叠时可将车篷支杆的高度降低得较低，车篷支杆不会对手推 杆的收缩产生干扰，能够减小童车高度方向的尺寸。


图1为表示安装了本发明的车篷后的童车的大致结构的侧视图。 图2为本发明的手推杆的直管部的纵向剖视图。 图3为图2的局部放大图。
图4 (a)、图4 (b)分别为手推杆的动作说明图。 图5为表示本发明的童车的折叠状态的主视图。 图6为本发明笫1实施方式所涉及的车篷的车篷支杆安装部的放 大图。
图7为车篷角撑部的放大分解图。
图8 (a)、图8 (b)、图8 (c)为大型车篷上的车篷支杆的动作说 明图。
10图9 (a)、图9 (b)为小型车篷上的车篷支杆的动作说明图。 图10为本发明第2实施方式所涉及的车篷的车篷支杆安装部的放 大图。
图11为表示后部车篷支杆与支承管的连结部的附图。 图12为童车在折叠状态时的现有的车篷的动作说明图。 图13为童车在折叠状态时的本发明的车篷的动作说明图。 图14为表示第3-1实施方式的童车的可使用的展开状态时的大致 结构的侧视图。
图15为图14的童车的局部放大图。
图16为表示图14的童车在折叠状态下的大致结构的侧面局部放 大图。
图17为表示第3-2实施方式的童车的可使用的展开状态时的大致
结构的侧面局部放大图。
图18为表示第3-3实施方式的童车的大致结构的主视图。
图19为第3-4实施方式的童车的螺旋型凸轮以及车篷安装部件的
分解立体图。
图20为童车处于展开状态时的图19的车篷以及车篷安装部件的 侧视图。
图21为童车处于折叠状态时的图19的车篷以及车篷安装部件的 侧视图。
图22为表示童车的大致结构的立体图。
图23为上述童车的侧视图。
图24为支承管与后脚的连结部的放大侧视图。
图25为童车的双折状态的说明图。
图26为表示童车的三折状态的大致形状的立体图。
图27为表示适用本发明的车篷的童车的大致结构的立体图。
图28为车篷安装部结构的说明图。
具体实施例方式
第1实施方式
以下，参照附图对本发明第1实施方式加以i兌明。 图1为表示安装有本发明的车篷40的童车的大致结构的侧视图， 上述童车的手推杆的直管部41可伸缩。即，图2为上述手推杆的直管部41的纵向剖视图，图3为其局部放大图。上述手推杆的直管部41 由小直径的下部管42,小直径的上部管43，连结上述下部管42和上 部管43的大直径的连接管44形成，大直径的连接管44的下部经由村 套45嵌装在上述小直径的下部管42的顶端部上，其连接管44通过销 46固定安装在下部管42上。上述小直径的上部管43以嵌套的方式沿 轴线方向可滑动地插入上述大直径的连接管44的上部，通过其上部管 43的移动，手推杆的直管部41可以伸缩。
在上述小直径的上部管43内^L置有调节支架47，其可沿着上部管 43移动，在上述调节支架47的下部设置有锁销保持部47a，在上述锁 销保持部47a上形成有相互平行的对置面，在其对置面上设置有向斜 上方延伸的凸轮槽47a"在其凸轮槽47a,中卡合有后述的形成在锁销 48的基端上的左右的凸轮部。即，如图3所示，在上述小直径的上部 管43上安装有锁销引导件49，上述锁销48可相对于上部管43沿着径 向移动地嵌插在其锁销引导件49上，形成在其锁销48的基端上的左 右的凸轮部卡合在上述凸轮槽47ai中。
另一方面，在上述大直径的连接管44上设置有嵌合孔50、 51,在 上述上部管43处于最大拉伸位置的手推杆伸展时，以及上部管43嵌 插在连接管44内后手推杆收缩时，上述锁销48有选择地卡合在与上 述锁销48相对应的位置上。而且，在上述大直径的连接管44的顶端 部上设置有覆盖上述嵌合孔50的连接管帽52，并且在与上述嵌合孔 51相对应的位置上设置有覆盖上迷嵌合孔51的孔罩53。
而且，在上述上部管43上，在其上部位置同轴地嵌装有锁紧套54, 在其锁紧套54和上部管43上形成的沿着轴线方向延伸的长孔55中嵌 插有销56,上述调节支架47的顶部连结在其销56上。而且，在设置 于上部管43上的弹簧座和调节支架47之间插装有调节弹簧58，对上 述调节支架向下方施力。另外，在上述锁紧套54上嵌装有筒状的调节 操作部件59，其调节操作部件59连结在上述销56上。
这样一来，在收纳或携带时，在与现有的童车同样地成为双折或 三折的状态后，如果从图2所示的位置开始，克服调节弹簧57将调节 操作部件59上拉到图3所示的位置，则调节支架47向上移动，通过 调节支架47与凸轮槽47a,的卡合，锁销48被拉入上部管43内，大直 径的连接管44与嵌合孔50的卡合被解除(参照图4 (a))。而且，在
12将上部管43完全插入连接管44内，并且手离开调节操作部件59时， 调节支架47在调节弹簧57的作用下相对于上部管43下降，如图4(b) 所示，锁销48在径向上突出，上述锁销48卡合在下方的嵌合孔51中。 因此，使手推杆的直管部41从图2的状态成为图4(b)所示的收缩状 态，可将童车的高度降低图4、图5的尺寸L,能够使其紧凑而便于收 纳或携带。图5中，右半侧表示将童车折叠成三折的状态，左半侧表 示使手推杆进一步从虚线所示的位置收缩到实线所示的位置，降低了 其高度后的状态。
另一方面，在使用童车的情况下，在通过将上述调节操作部件59 向上方操作，使锁销48脱离嵌合孔51后，如果使上部管43向上方移 动，则设置在上部管43上的锁销引导件49抵接在固定安装于连接管 44的顶端开口部上的第1内衬套60上。而且，如果手离开调节操作部 件59，锁销48将卡合在上方的嵌合孔50中，上部管43相对于连接管 44为固定状态，能够成为使手推杆伸展的通常的使用状态。
而且，如图1所示，在枢轴安装有上述扶手16的支承管(未图示) 上，与图27所示的现有的童车用样地固定安装有车篷安装部件，在其
车篷安装部件上安装有车篷40。
即，上述车篷40具有基端部安装在车篷角撑65上的倒U字型的 前部车篷支杆66a，中间车篷支杆66b，后部车篷支杆66c，在其前部 车篷支杆66a、中间车篷支杆66b，以及后部车篷支杆66c上张挂有车 篷布67。而且，上述前部车篷支杆66a和中间车篷支杆66b由可弯曲、 展开的固定件68连结在一起，通过使上述前部车篷支杆66a和中间车 篷支杆66b向相互接近的方向摆动而保持在折叠状态、或者向相互离 开的方向摆动而保持在从侧面观察时成V字型扩开的状态。
图6为表示上述车篷角撑65以及各车篷支杆66a、 66b、 66c的安 装部结构的放大图，在上述车篷角撑65的后部突出设置有向下方延伸 的柱状的支承杆65a，该支承杆65a可绕轴线转动地插入安装在固定安 装于上述支承管上的车篷安装部件的筒状部上。在上述车篷角撑65上 较上述支承杆65a靠上的位置上，通过轴69枢轴安装有上述后部车篷 支杆66c的基端部，通过设置在上述车篷角撑65的表面上的前后的凸 棱70a、 70b，上述后部车篷支杆66c不能够相对于车篷角撑65摆动。 而且，在上述车篷角撑65上较上述后部车篷支杆66c的安装轴69靠下的部位、并且支承杆65a的前方位置上，通过轴72枢轴可转动地安 装有车篷板71。前部车篷支杆66a的基端部一体地安装在其车篷板71 上，另外，中间车篷支杆66b的基端部枢轴安装在上述轴72上。
在车篷角撑65的与车篷板71对置的面上形成有锁定用突起部73， 另一方面，在车篷板71的与上述车篷角撑65对置的面上形成有凹部 74a、 74b，在上述车篷支杆66a处于折叠位置或展开位置时，与上述 锁定用突起部73塑性地弹性卡合，进行前部车篷支杆的定位。
图8为表示上述车篷的动作状态的附图，在不使用车篷时，如图8 (a)所示，通过将中间车篷支杆66b沿着后部车篷支杆66c放倒，并 且使固定件68弯曲，使前部车篷支杆66a也向后方摆动，能够成为使 三个车篷支杆相互接近的折叠状态。而且，通过仅使前部车篷支杆66a 从上述图8 (a)所示的位置如图8 (b)所示地向前方摆动，将固定件 68直线状地放倒，能够使车篷为半展开状态，另外，通过使车篷支杆 66a、 66b向前方一侧摆动，能够如图8(c)所示，使车篷为完全展开 的状态。
但是，如上所述，为了在使用车篷时尽可能地扩大居住空间，在 童车的车篷上，前方一侧的车篷支杆的高度尺寸要高于后方一侧的车 篷支杆的高度尺寸，所以如图l和图8 (a)所示，在使车篷为折叠状 态后的情况下，车篷支杆的高度增高，在折叠童车时使手推杆收缩的 情况下，手推杆抵接在上述折叠的车篷支杆上，存在不能够使手推杆 充分收缩等问题。因此，在上述实施方式中，由于前部车篷支杆66a 和中间车篷支杆66b的基端部枢轴安装在后部车篷支杆66c的基端安 装位置的下方位置上，所以可相应地降低折叠时前部车篷支杆66a和 中间车篷支杆66b的高度，能够充分地进行手推杆的收缩。
在上述实施方式中示出了采用三个车篷支杆的大型车篷的例子， 但如图9 (a)、图9 (b)所示，也可以适用于采用前部车篷支杆66a 和后部车篷支杆66c的两个车篷支杆的小型车篷中，而且，在这种情 况下，通过去除中间车篷支杆66b,由固定件68连结前部车篷支杆66a 和后部车篷支杆66c，能够使大型车篷和小型车篷的中间车篷支杆66b 以外的部件通用化。而且，在上述实施方式中示出了将车篷安装在支 承管上，但当然也可以将车篷安装在手推杆的直管部上。
第2实施方式以下，参照附图对本发明的第2实施方式加以il明。 图10至图13为表示安装了本发明的车篷的童车的第2实施方式 的附图。其中，图IO为本发明的牟篷的车篷支杆安装部的放大图，图 11为表示后部车篷支杆和支承管的连结部的附图，图12为童车在折叠 状态时现有的车篷的动作说明图，图13为童车在折叠状态时本实施方 式的车篷的动作说明图。本实施方式的不同之处仅在于将车篷固定带 75安装在后部车篷支杆66c上，以使后部车篷支杆66c相对于车篷角 撑65至少可向后方摆动，从而取代通过设置在车篷角撑65的表面上 的前后的凸棱70a、 70b而使后部车篷支杆66c相对于车篷角撑65不 可摆动，除此之外实际上具有与图1至图5所示的笫1实施方式相同 的结构。在图10至图13所示的第2实施方式中，对于与图1至图5 所示的第1实施方式相同的部分赋予相同的附图标记而省略详细的i兌 明。
如图10所示，在上述车篷角撑65的后部突出设置有向下方延伸 的柱状的支承杆65a，该支承杆65a可绕轴线转动地插入安装在固定安 装于上述支承管17上的车篷安装部件的筒状部上。在上述车篷角撑65 上较上述支承杆65a靠上的位置上，通过轴69枢轴安装有上述后部车 篷支杆66c的基端部，可相对于车篷角撑65至少向后方摆动。而且， 在上述车篷角撑65上较上述后部车篷支杆66c的安装轴69靠下的部 位、并且支承杆65a的前方位置上，通过轴72可转动地安装有车篷板 71，前部车篷支杆66a的基端部一体地安装在其车篷板71上，另外， 中间车篷支杆66b的基端部枢轴安装在上述轴72上。
另一方面，如图11所示，在上述后部车篷支杆66c上，车篷固定 带75经由其车篷布67安装在车篷布67 —侧，其车篷固定带75的前 端部固定安装在上述支承管17上，后部车篷支杆66c通过上述车篷固 定带75连结支承在支承管17上。
但是，由于在将童车折叠成三折的状态下童车的左右两外侧部向 前方转动，支承管17以及车篷角撑65相应地转动90度，随着该转动， 安装在上述车篷角撑65上的后部车篷支杆66c的左右基端部也转动， 在后部车篷支杆66c上产生扭曲。因此，在与上述扭曲相反的反作用 力的作用下，车篷角撑65绕嵌插在固定安装于上述支承管17上的车 篷安装部件的筒状部上的支承杆65a的轴线，以朝向与童车折叠前相
15同的方向的方式向互为相反的方向转动。这样一来，在连结上述后部
车篷支杆66c和支承管17的车篷固定带75上产生松弛，后部车篷支 杆66c因该+>弛而向后方倾倒。
图12为表示将现有的童车折叠成三折状态的侧视图，后部车篷支 杆66c保持在与手推杆15的直管部41基本上平行的直立状态，并且 前部车篷支杆66a以及中间车篷支杆66b也成为接近上述后部车篷支 杆66c的状态。这样一来，如前所述，当使手推杆15如图12中的虚 线所示收缩时，直立状态的敞篷支軒与上述手推杆15上的直管部41 的收缩产生干扰，不能够充分地进4于手推杆的收缩。
而在本实施方式中，由于后部车篷支杆66c可在车篷固定带75的 范围内向后方倾倒，所以在折叠童车时，在上述车篷固定带75的松弛 和车篷自重的作用下，如图13所示，各车篷支杆66a、 66b、 66c相对 于手推杆位于后方位置地倾倒。这样一来，在手推杆收缩之际，上述 车篷支杆66a等不会产生干扰，可使手推杆充分地收缩，能够降低折 叠后的童车的高度尺寸。
另外，在上述实施方式中，示出了将车篷安装在支承管上，但当 然也可以安装在手推杆的直管部上。
第3-1实施方式
以下，参照附图对本发明的笫3-1实施方式加以iJL明。 图14至图16为表示本发明的童车的笫3-1实施方式的附图。其 中，图14为表示本实施方式的童牟的可使用的展开状态下的大致结构 的側视图，图15为图14的童车的局部放大图，图16为表示图14的 童车的折叠状态下的大致结构的側面局部放大图。在图14至图16所 示的笫3-1实施方式中，对于与图2至图9所示的第1实施方式相同 的部分赋予相同的附图标记而省略详细i兌明。
如图14和图15所示，本实施方式的童车包括具有前轮ll的左 右一对前脚12，具有后轮13的左右一对后脚14，分别经由L字型的 撑架25连结在一对后脚14上的左右一对的支承管17，以及连结在一 对前脚12和一对后脚14上、并且转动自如地连结在一对支承管17上 的扶手16。其中，扶手16包括连结在一对前脚13和一对后脚14上、 并且通过轴17a转动自如地连结在一对支承管17上的扶手主体16a， 以及固定安装在扶手主体16a上、从扶手主体16a延伸到支承管17的
16后方的车篷安装板35。而且，筒状的车篷安装部件36沿着该支承管 17的轴线方向滑动自如地安装在支承管17的外周上，另外，车篷安装 板35和车篷安装部件36由轴36a转动自如地连结在一起。车篷40装 卸自如地安装在车篷安装部件36上。
另外，车篷安装部件36经由轴36a安装在车篷安装板35上与扶 手主体16a相反一侧的端部上。而且，车篷安装部件36构成扶手16 的卡合部分。
以下，对这种结构的本实施方式的作用加以说明。在收纳或携带 童车时，使车篷40为图8 (a)所示的折叠状态，在将童车折叠成双折 或三折的状态下，童车的车篷安装部件36的周边部为图16所示的结 构。
若详细说明，则在使童车为折叠状态后，扶手16的扶手主体16a 相对于支承管17以轴17a为中心旋转，前脚12和后脚14的连结部分 12a、 14a向上方移动。即，在图15中，扶手主体16a以轴17a为中心 顺时针方向旋转。固定安装在扶手主体16a上的车篷安装板35也随之 以轴17a为中心在图15中顺时针方向旋转。在这种情况下，由于连结 车篷安装板35和车篷安装部件36的轴3"设置在车篷安装板"上与 扶手主体16a相反一侧的端部上，所以随着车篷安装板35的旋转，轴 36a相对于轴17a向下方下降。因此，如图16所示，由于轴36a被拉 向下方，车篷安装部件36在支承管17上向下方滑动，该车篷安装部 件36的位置相对于支承管17下降。
图16中，车篷安装部件36的实线部分表示根据本实施方式而相 对于支承管17下降后的车篷安装部件36的位置，双点化线部分表示 车篷安装部件36固定在支承管l7上的现有情况下的车篷安装部件36 的位置。
根据本实施方式，通过车篷安装部件36的位置相对于支承管17 下降，与现有的情况相比，能够在折叠童车时使车篷安装部件36的位 置例如下降约6cm。
如上所述，根据本实施方式的童车，在转动自如地连结于支承管 17上的扶手主体16a上固定安装有延伸到该支承管17的后方的车篷安 装板35，而且车篷安装部件36转动自如地连结在车篷安装板35上， 在成为折叠状态时，扶手主体16a相对于支承管17旋转，安装在车篷安装板35上的车篷安装部件36的位置相对于支承管17下降。因此， 折叠时能够将车篷支杆66a、 66b、 66c的固定降低得比较低，在手推 杆收缩时，车篷支杆66a、 66b、 66c不会产生干扰，能够减小童车高 度方向的尺寸。
另外，在上述实施方式中，对扶手16由扶手主体16a以及固定安 装在扶手主体16a上的车篷安装板35构成的例子进行了说明，但也可 以采用不分为扶手主体16a和车篷安装板35而一体化的左右一对扶手 16。在这种情况下， 一体化后的扶手16连结在一对前脚12和一对后 脚14上，并且转动自如地连结在一对支承管17上，并延伸到各支承 管17的后方，形成卡合部分，车篷安装部件转动自如地连结在该卡合 部分上。
而且，本实施方式中的扶手主体16a并不仅限于连结在一对前脚 12和一对后脚14双方上的例子，也可以连结在一对前脚12和一对后 脚14中的某一方上。
第3-2实施方式
以下，参照附图对本发明的第3-2实施方式加以说明。图17为表 示本发明的第3-2实施方式所涉及的童车结构的结构体。本实施方式 所涉及的童车的不同之处仅在于在车篷安装板35和车篷安装部件36 之间设置有链节板37，以取代将牟篷安装部件36直接连结在车篷安装 板35上，其他实际上具有与图14至图16所示的第3-1实施方式相同 的结构。在图17所示的第3-2实施方式中，对于与图14至图16所示 的笫3-1实施方式相同的部分赋予相同的附图标记而省略其详细说明。
以下，用图17对这种童车加以说明。
如图17所示，细长的平板状链节板37的一端部经由轴37a转动 自如地连结在固定安装于扶手主体16a上的车篷安装板35上、与扶手 主体16a的固定安装部分相反一側(后方一侧)上。而且，车篷安装 部件36经由轴36b转动自如地连结在链节板37的另一端部上。在这 种情况下，如图17所示，轴36b位于较轴37a靠上的位置。而且，如 图17所示，在童车为展开状态时，链节板37和支承管17为大致平行 的状态。这种链节板37可相对于车篷安装板35以及车篷安装部件36 自由装卸。另外，上述构成部件中，由扶手主体16a和车篷安装板35 构成扶手16。图17中，在收纳或折叠时将童车折叠成双折或三折状态的情况下， 扶手16的扶手主体16a相对于支承管17以轴17a为中心向图17中顺 时针方向旋转，前脚12以及后脚14的连结部分12a、 14a向上方移动。 固定安装在扶手主体16a上的车篷安装板35也随之以轴17a为中心向 图17中顺时针方向旋转，连结车篷安装板35和链节板37的轴37a相 对于轴17a向下方下降。因此，链节板37的一端部经由轴37a被车篷 安装板35拉向下方，经由轴36b转动自如地连结在链节板37的另一 端部上的边篷安装部件36也被拉向下方。在这种情况下，车篷安装部 件36在支承管17上向下方滑动，该车篷安装部件36的位置相对于支 承管17下降。
图17中，通过在车篷安装板35和车篷安装部件36之间设置链节 板37，与不设置链节板37的情况相比，能够使支承管17的轴线方向 上的车篷安装部件36的移动自由度进一步增加例如链节板37的长度。 但是，在将童车折叠之际，如图17所示，车篷安装板35以支承管17 上的轴17a为中心进行旋转运动，车篷支承部件36沿着支承管17的 轴线方向进行直线运动。此时，由于在车篷安装板35和车篷安装部件 36之间可相对于两者自由转动地连结有链节板37，所以车篷安装板35 的旋转运动产生的作用力顺利地传递到车篷安装部件36上，能够进行 沿着支承管17的轴线方向的直线运动。
如上所述，根据本实施方式的童车，在车篷安装板35和车篷安装 部件36之间可相对于两者自由转动地连结有链节板37。因此，可进一 步增加童车在展开状态和折叠状态之间的车篷安装部件36的移动自由 度，而且，能够将车篷安装板35的旋转运动产生的作用力顺利地传递 到车篷安装部件36上，进行沿着支承管17的轴线方向的直线运动。
笫3-3实施方式
以下，参照附图对本发明的笫3-3实施方式加以说明。图18为表 示本发明的第3-3实施方式的童车结构的结构体。本实施方式的童车 与笫3-1实施方式的不同之处仅在于车篷安装部件36安装在手推杆的 可伸缩的直管部41上，以取代将车篷安装部件36连结在车篷安装板 35上，其他实际上具有与图1至图5所示的第1实施方式相同的结构。 在图18所示的笫3-3实施方式中，对于与图1至图5所示的笫1实施 方式相同的部分赋予相同的附图标记而省略其详细说明。以下，用图18对这种童车加以说明。另外，图18的右侧部分表示手推杆的直管部41为伸长的通常状态，而左侧部分表示手推杆的直管部41收缩后的状态。
在本实施方式的童车中，如图18所示，车篷安装部件36嵌装在手推杆的上部管43上，设置在接近调节操作部件59的下端部的位置上。在收纳或携带时将童车折叠成双折或三折状态的情况下，如上述第1实施方式所示，折叠后手推杆的上部管43向下方移动，直管部41从图2的状态变为图4 (b)所示的收缩状态，手推杆的高度降低了图4(b)中的尺寸L。因此，嵌装在直管部41的上部管43上的车篷安装部件36也能够向下方移动图18中的尺寸L。
另一方面，在使用童车的情况下，如上述第1实施方式所示，可以使其成为手推杆的直管部41为伸长的通常的使用状态，在这种情况下，由于上部管43向上方移动，所以嵌装在该上部管43上的车篷安装部件36也能够向上方移动。
如上所述，根据本实施方式的童车，由于车篷安装部件36连结在可沿着轴线方向伸缩的直管部41上，所以在折叠时，可相对于手推杆的收缩将车篷支杆66a、 66b、 66c的高度降低相同的长度，能够减小童车高度方向的尺寸。
笫3-4实施方式
以下，参照附图对本发明的第3-4实施方式加以说明。图19至图21为表示本发明的第3-4的实施方式的童车结构的结构体。本实施方式的童车是可折叠成三折状态的童车，与第3-1实施方式的不同之处仅在于车篷安装部件36固定在支承管17上，并且车篷支杆66a、 66b、66c经由螺旋型凸轮安装在车篷安装部件36上，以取代将车篷安装部件36连结在扶手16上。其他实际上具有与图1至图5所示的第1实施方式相同的结构。在图19至图21所示的第3-4实施方式中，对于与图1至图5所示的第1实施方式相同的部分赋予相同的附图标记而省略其详细i兌明。
以下，用图19至图21对这种童车加以i兌明。
图19为螺旋型凸轮以及车篷安装部件36的分解立体图，图20为童车处于展开状态时的车篷40以及车篷安装部件36的侧视图，图n为童车处于折叠状态时的车篷40以及车篷安装部件36的侧视图。如
20向螺旋状形成的凸轮槽36c。车篷安装部件36的凸轮槽36c如图19所示，既可以是贯通车篷安装部件36的筒状部的凸轮槽，也可以是沿着筒状部的内表面设置的凸轮槽。设置在车篷安装部件36上的凸轮槽36c设计成从上方观察车篷安装部件36相对于中心轴A呈90度的圆弧状。而且，螺旋型凸轮由具有柱状的支承杆65a，以及沿着车篷安装部件36的凸轮槽36c移动的突起部分65b的车篷角撑65构成，突起部分65b的直径与凸轮槽36c的宽度基本上相同。
在童车处于展开状态时，如图20所示，车篷角撑65的突起部分65b位于车篷安装部件36上凸轮槽36c的最上部。然后，在使车篷为三折状态的情况下，车篷安装部件36以图19、图20的中心轴A为中心相对于车篷角撑65旋转。此时，车篷安装部件36以图20中的车篷安装部件36的部分36d向图21的纸面的里侧移动的方式旋转。通过该车篷安装部件36相对于车篷角撑65的旋转，突起部分65b沿着凸轮槽36c向斜下方(图19的箭头方向)引导，在童车成为完全折叠的状态时，如图21所示，车篷角撑65的突起部分65b位于车篷安装部件36的凸轮槽36c的最下部。这样一来，车篷角撑65能够相应地向下方移动车篷安装部件36的凸轮槽36c的高度。
如上所述，根据本实施方式的童车，车篷安装部件36固定安装在支承管17上，车篷支杆66a、 66b、 66c经由车篷角撑65构成的螺旋型凸轮安装在该车篷支承部件36上。螺旋型凸轮通过车篷支杆66a、66b、 66c相对于车篷安装部件36的旋转而在车篷支杆"a、 66b、 6"上沿着上下方向移动。而且，在成为三折状态时，车篷安装部件36相对于车篷角撑65旋转，车篷支杆66a、 66b、 66c相对于车篷安装部件36的位置降低。因此，折叠时能够使车篷支杆66a、 66b、 66c的高度较低，车篷支杆66a、 66b、 66c不会对手推杆的收缩产生干扰，能够减小童车高度方向的尺寸。
权利要求
1.一种童车，在收纳或携带时可成为折叠状态，其特征是，包括一对前脚；一对后脚；连结在一对后脚上的一对支承管；一对扶手，其连结在一对前脚以及一对后脚的至少一方上，并且转动自如地连结在一对支承管上，延伸到各支承管的后方，形成卡合部分；张挂车篷布的车篷支杆；安装车篷支杆，转动自如地连结在各扶手的卡合部分上的车篷安装部件；在为折叠状态时，扶手相对于支承管旋转，安装在卡合部分上的车篷安装部件的位置相对于支承管下降。
2. 如权利要求l所述的童车，其特征是，各扶手由连结在前脚、 后脚、和支承管上的扶手主体，以及从扶手主体延伸到支承管后方、 构成卡合部分的车篷安装板形成。
3. 如权利要求l所述的童车，其特征是，车篷安装部件滑动自如 地安装在支承管上，在为折叠状态时，车篷安装部件在支承管上向下 方滑动。
4. 一种童车，在收纳或携带时可成为折叠状态，其特征是，包括一对前脚； 一对后脚；连结在一对后脚上的一对支承管；一对扶手，其连结在一对前脚以及一对后脚的至少一方上，并且 转动自如地连结在一对支承管上，延伸到各支承管的后方，形成卡合 部分；张挂车篷布的车篷支杆；安装车篷支杆，经由链节板转动自如地连结在各扶手的卡合部分 上的车篷安装部件；链节板是一端部转动自如地连结在卡合部分上，另一端部转动自 如地连结在车篷安装部件上，在为折叠状态时，扶手相对于支承管旋转，安装在链节板上的车篷安装部件的位置相对于支承管下降。
5. 如权利要求4所述的童车，其特征是，各扶手由连结在前脚、 后脚、和支承管上的扶手主体，以及从扶手主体延伸到支承管后方、 构成卡合部分的车篷安装板形成，车篷安装板和链节板的一端部转动 自如地连结在一起。
6. 如权利要求4所述的童车，其特征是，车篷安装部件滑动自如 地安装在支承管上，在为折叠状态时，车篷安装部件在支承管上向下 方滑动。
7. —种童车，在收纳或携带时可成为折叠状态，其特征是，包括具有一对直管部的手推杆，各直管部可沿着其轴线方向伸缩； 张挂车篷布的车篷支杆；连结在手推杆的各直管部上，并且安装车篷支杆的车篷安装部件； 在为折叠状态时，上述手推杆的直管部的长度缩短，安装在直管 部上的车篷安装部件随之向下方移动。
8. —种童车，在收纳或携带时可成为三折的折叠状态，其特征是， 包括一对前脚； 一对后脚；连结在一对后脚上的一对支承管； 张挂车篷布的车篷支杆；安装在各支承管上，经由螺旋型凸轮安装车篷支杆的车篷安装部件；通过车篷支杆相对于车篷安装部件的旋转，螺旋型凸轮使该车篷 支杆在上下方向上移动，在为三折状态时，车篷安装部件相对于车篷支杆旋转，车篷支杆 相对于车篷安装部件的位置降低。
9. 如权利要求8所述的童车，其特征是，车篷安装部件具有沿着上下方向螺旋状形成的凸轮槽， 螺旋型凸轮由具有沿着车篷安装部件的凸轮槽移动的突起部分的 车篷角撑形成，在为三折状态时，车篷角撑的突起部分沿着车篷安装部件的凸轮 槽向斜下方引导。
全文摘要
本发明的童车及其车篷在折叠状态下可减小童车高度方向的尺寸。在可为折叠状态的童车的车篷中，多根车篷支杆中前部车篷支杆的高度尺寸大于后部车篷支杆，前部车篷支杆(66a)相对于车篷角撑(65)的枢轴(72)设置在较后部车篷支杆(66c)相对于车篷角撑(65)的枢轴(69)靠下方的位置上。多根车篷支杆可相对于车篷角撑(65)向后方倾倒，并且后部车篷支杆(66c)通过车篷固定带(75)连结支承在手推杆的直管部(41)或支承管(17)上。各扶手转动自如地连结在一对支承管(17)上，并延伸到支承管(17)后方，形成卡合部件(35)，在童车为折叠状态时，扶手(16)相对于支承管(17)旋转，车篷安装部件(36)的位置相对于支承管(17)下降。
文档编号B62B7/06GK101676161SQ20091016119
公开日2010年3月24日 申请日期2005年10月19日 优先权日2004年10月19日
发明者浅野顺一, 谷中秀则 申请人:康贝株式会社