专利名称：摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种设置有围绕转向车把并且附装了灯单元的车把封盖的摩托车。
背景技术：
—些摩托车设置有具有一对左右头灯的双重灯单元以改善外观。例如，专利文献1 公开了一种结构，其中一对左右头灯开口形成在车把封盖的前壁中并在其间留有垂直的连 接部分，并且左右头灯分别布置在左右头灯开口中。 当这样的灯单元附装到车把封盖时，优选地使用其中整个灯单元能垂直地移动的 结构，使得可以容易地调节光轴。
[专利文献1] JP-U-2526760
发明内容
在以上的传统设备中，左右头灯分别地布置在车把封盖的左右头灯开口中。这样，
左右头灯被车把封盖的垂直连接部分分开，并且双重照明系统的外观趋向于简单。 为了提供左右头灯之间的连续的感觉，考虑将左右头灯布置在形成在车把封盖中
的一个宽开口中。但是在这种情况下，双重照明系统的独特的外观可能不那样给人印象深刻。 当整个灯单元垂直移动来调整光轴时，很可能在灯单元和车把封盖之间形成间隙 并且可能损害外观。 考虑到以上情况做出了本发明，并且因此本发明的目的是为摩托车提供一种头灯
设备，即使当使用双重照明系统时其通过采用新颖的结构具有改善的外观，并且其能够防
止当垂直地移动整个灯单元以调整光轴时可能形成的间隙所引起的外观变坏。 本发明集中在设置有围绕转向车把的车把封盖和附装到车把封盖的灯单元的摩
托车，该灯单元具有排列在车辆宽度方向的一对左右头灯、在车辆宽度方向上布置在左右
头灯外侧的一对左右闪灯和用于覆盖左右闪灯和左右头灯的前部的共用外透镜，其中，当
从车辆前方观察时，所述车把封盖具有开口和在左右头灯之间从所述开口的上边缘延伸的
延伸部分，并且其中所述延伸部分具有位于连接左右头灯的光源上端的线和连接左右闪灯
的光源上端的线之下的延伸端。 本发明集中在与上述类似的摩托车，其中，当从车辆前方观察时，所述车把封盖具 有开口和在左右头灯之间从所述开口的上边缘延伸的延伸部分，其中所述灯单元经由枢轴 以其角度可以垂直地调节的方式附装到车把封盖，并且其中从所述枢轴到穿过所述枢轴中 心的垂直线和所述车把封盖的开口的上边缘相交的点的距离比从所述枢轴到所述延伸部 分的延伸端的距离小。
本发明集中在与上述类似的摩托车，其中，当从车辆前方看时，所述车把封盖具有 开口和在左右头灯之间从所述开口的上边缘延伸的延伸部分，其中所述灯单元经由枢轴以 其角度可以垂直地调节的方式附装到车把封盖，并且其中用于可解除地耦合所述灯单元和 所述延伸部分的耦合结构置于所述延伸部分和所述灯单元之间。 在本发明中，所述车把封盖具有开口和在左右头灯之间的从所述开口的上边缘延 伸的延伸部分，并且所述延伸部分具有位于连接左右头灯的光源上端的线和连接左右闪灯 的光源上端的线之下的延伸端。这样，所述左右头灯当从车辆侧面或上方看时看起来是被 延伸部分分开的，而当从车辆前方或下方看时看起来是连续的。因此，可以对双重照明系统 的外观提供变化并且提高设计效果。 在本发明中，从所述枢轴到所述车把封盖的上边缘的距离比从所述枢轴到所述延 伸部分的延伸端的距离小。这样，当灯单元绕枢轴垂直摆动时头灯的上边缘摆动的量可以 较小。这样，当调整灯单元的光轴时，头灯上边缘和车把封盖上边缘之间的间隙不会变得过 宽或者损害外观。 在本发明中，用于可解除地耦合所述灯单元和所述延伸部分的耦合机构置于所述 延伸部分和所述灯单元之间。这样，当灯单元垂直摆动时，所述延伸部分和所述灯单元一起 移动。这样，当调整灯单元的光轴时，灯单元上边缘和延伸部分之间的间隙不会变得过宽或 者损害外观。
图1是设置有根据本发明实施例的头灯设备的摩托车的侧视图。 图2是摩托车的正视图。 图3是摩托车的后视图。 图4是当头灯设备的外透镜被移除时头灯设备的正视图。 图5是头灯设备的剖视图(沿图4中的线V-V所取的剖视图)。 图6是头灯设备的剖视图(沿图4中的线VI-VI所取的剖视图)。 图7是头灯设备的剖视图(沿图4中的线VII-VII所取的剖视)。 图8是图示头灯设备的灯单元垂直摆动状态的视图。 图9是图示头灯设备的灯单元垂直摆动状态的视图。 图10是图示头灯设备的灯单元垂直摆动状态的视图。
具体实施例方式
以下参考附图对本发明的实施例进行描述。 图1到图10图示了根据本发明的实施例的摩托车。在此实施例中，前、后、左和右 指坐在车座上的骑乘者所看到的前、后、左和右。 在制图中，用l标明的是摩托车。摩托车l具有车身框架(未示出)、支撑在车身 框架的前端用于转向运动的前叉3、悬挂在车身框架的中间部分并由其支撑的发动机单元 4、被车身框架的中间部分可枢轴旋转地支撑的用于垂直摆动的后臂5和安装在车身框架 的后上部的双人车座6。 前轮7可旋转地支撑在前叉3的下端，并且转向车把8紧固到前叉3的上端。后轮9可旋转地支撑在后臂4的后端。 车身框架的前后两半分别被前封盖10和后封盖11覆盖。覆盖在前轮7上的前挡泥板31紧固到前叉3。 尾灯单元20布置在后封盖11的后壁上。在尾灯单元20中，位于车辆宽度方向上的中间的尾灯25和在尾灯25左右侧的一对左右闪灯26、26成为一个整体。
前封盖10具有用于覆盖车身框架前部的前部封盖10a和用于覆盖车身框架的后部的后部封盖10b。前部封盖10a和后部封盖10b紧固到车身框架。 转向车把8被由树脂材料制成的车把封盖12围绕。车把封盖12覆盖转向车把8在车辆宽度方向上的中间部分使得转向车把8的左右把手8a和8b以及左右开关盒8b、8b的操作部分暴露在外面。 车把封盖12被分为前封盖32和后封盖33。后封盖33具有用于覆盖转向车把8的上部的上壁部分33a和从上壁部分33a的后边缘延伸的后壁部分33b，其用于覆盖转向车把8的后部和转向轴3a的后部。 后封盖33紧固到转向轴3a和转向车把8。更具体地，后壁部分33b紧固到支架35和36，支架35和36分别通过螺纹件37和螺栓38紧固到转向轴3a(见图5)。
后封盖33的上壁部分33a具有仪表开口 33c，并且具有速度计等的仪表单元13布置在仪表开口 33c中。 前封盖32具有用于覆盖转向车把8的前部的前壁部分32a和从前壁部分32a的下边缘向后延伸的底壁部分32b。 前封盖32紧固到转向车把8和后封盖33。更具体地，形成在前壁部分32a上的一对左右装配凸起32c经由垫圈40a装入紧固到转向车把8的支架40，并且形成在底壁部分32b上的凸台部分32d通过从后部插入到后封盖33的肋33d中的螺钉41被紧固。
用于定位前封盖32和后封盖33的配合部分的多个定位啮合部分42沿前封盖32和后封盖33的上边缘形成(见图4)。 头灯装置15布置在车把封盖12中。头灯装置15的构成如下。 前封盖32的前壁部分32a具有宽的头灯开口 32e，其通常在前壁部分32a的整个
宽度上在车辆宽度方向上延伸。灯单元45布置在头灯开口 32e中。 在灯单元45中，在车辆宽度方向上对齐的一对左右头灯16、16，在车辆宽度方向布置在头灯16外面的一对左右闪灯17、17，用于覆盖左右闪灯17和左右头灯16的前部的共用外透镜46，用于分别地向外透镜46反射来自左右头灯16和左右闪灯17中的灯泡(光源)47和48的光的内镜49和50，组成了一个整体。在图4中，外透镜46已经被移除。
头灯16和闪灯17相对于车辆中心线(a)对称地排列。左右闪灯17具有比头灯16小的直径，并且位于比头灯16高的位置。 内镜49和50的每个是向前开口的大致半球形。内镜49和50具有分别可更换地附装灯泡47和48的底部49a和50a。内镜49和50分别具有开口 49b和50b，外透镜46紧固到开口 49b和50b。内镜49和50可以互相一体地形成。 可以与头灯16和闪灯17独立地接通的指示灯55布置在左右头灯16、 16之间的空间的下部。指示灯55具有内透镜56，内透镜56具有底部56a，灯泡57附装到底部56a。外透镜46覆盖内透镜56的前部。用55a标明的是用于改变来自指示灯55的光线的颜色的透镜。 如图4和图7中所示，凸台部分49c从各个左右头灯16的内镜49在车辆宽度方向上外侧的上部向后延伸。从车辆后部插入的枢轴51紧固到凸台部分49c，并且具有大致球形形状的啮合部分51a是在各个枢轴51的后端形成的。 后封盖33在与左右凸台部分49c相对的位置具有左右支撑部分33f。各个左右支撑部分33f具有向前开口的啮合凹入33g。枢轴51的啮合部分51a插入左右啮合凹入33g。灯单元45因此由车把封盖12支撑以进行垂直摆动。就是说，当灯单元45经由左右枢轴51垂直摆动时，灯泡47和48的光轴角度可以同时改变。 在纵向方向上延伸的槽32b'形成在前封盖32的底壁部分32b上沿车辆宽度方向的中心处。指示灯55的内透镜56具有向后延伸并与底壁部分32b上形成槽32b'的部分的上表面接触的固定部分56a。对准螺栓53插入槽32b'且经由容纳在固定部分56a中的垫片53a拧入螺母53。当松开对准螺栓53且灯单元45绕枢轴51的啮合部分51a垂直摆动时，光轴可以被调节。然后，当拧紧对准螺栓53时，头灯16和闪灯17以该光轴角度固定在需要的位置。 当从车辆前方看时，前封盖32的头灯开口32e具有上边缘32e'，其具有与之一体地形成并在左右头灯16、 16之间向下延伸的延伸部分32f。 延伸部分32f从上边缘32e'倾斜地向下延伸，并具有大致V形，其从上边缘32e'到它的延伸端(下端)32g在车辆宽度方向上变窄。 上边缘32e'具有在车辆宽度方向轻微地向上且向外倾斜并覆盖左右闪灯17的上部的的左右侧面部分。从左右侧面部分延伸的延伸部分32f在车辆宽度方向上向下且向内倾斜并且覆盖左右头灯16的上内边缘。 作为延伸部分32f的下端的延伸端32g位于连接左右头灯16的灯泡47的中心的线(b)和连接左右闪灯17的灯泡48的中心的线(c)之下。 当从车辆前方看时，指示灯55位于连接左右头灯16的灯泡47的中心的线(b)之下，并且位于延伸部分32f的延伸端32g之下。指示灯55在车辆宽度方向上的中心线与车辆中心线(a)重合。 从各个左右枢轴51的摆动中心到穿越枢轴51的中心的垂线(d)与上边缘32e'的交点的距离tl比从连接左右枢轴51的摆动中心的线(c)到延伸部分32f的延伸端32g的距离t2小。就是说，作为用于灯单元45摆动的支点的左右枢轴51位于头灯开口 32e的上边缘32e'的附近。 耦合机构60布置在延伸部分32f和灯单元45之间(见图5)。构造耦合机构60以当灯单元45垂直地摆动来调节其中的光轴时可解除地耦合灯单元45和延伸部分32f。更具体地，耦合机构60的构造如下所描述。 头灯开口 32e的上边缘32e'和延伸部分32f的下端与外透镜46的台阶部分46c相对，它们之间有给定的间隙(s)。 在车辆宽度方向上外透镜46的中心，构成耦合机构60的一部分且向前开口的啮合凹入46d是从台阶部分46c连续地形成的。构成耦合机构60另一部分的啮合凸起32h从延伸部分32f的内壁向后延伸。用橡胶、海绵或者类似物制成的弹性元件61安装在啮合凸起32h上。
耦合机构60构造成使得当灯单元45在其可垂直地摆动穿过的角度内的中间位置时，在弹性元件61和啮合凹入46d之间形成上下间隙(e)、 (e)。就是说，啮合凸起32h和啮合凹入46d相不接触(见图5)。在本发明中，灯单元45和延伸部分32f可解除地耦合的概念包括以上非接触状态。 当灯单元45向下摆动到其最低位置时，啮合凸起32h上的弹性元件61紧靠啮合凹入46d的上面部分，并且延伸部分32f被向下拉且弹性地变形(见图8(a))。随着延伸部分32f的弹性变形，上边缘32e'被向下拉。防止了外透镜46与上边缘32e'及延伸部分32f之间的间隙(s)变得过大(见图9(a)和图10(a))。 当灯单元45向上摆动到其最高位置时，啮合凸起32h上的弹性元件61紧靠啮合凹入46d的下面部分，并且延伸部分32f被向上拉且弹性地变形(见图8(b))。结果，防止了外透镜46的台阶部分46c过分向上地压延伸部分32f的延伸端32g，并且间隙(s)被封闭(见图9(b)和图10(b))。 根据此实施例，灯单元45是具有成对的左右头灯16、16和在车辆宽度方向布置在
头灯16外面的成对的左右闪灯17、17的双重照明系统，其具有改善的外观。 此外在此实施例中，车把封盖12的头灯开口 32e的上边缘32e'具有在左右头灯
16之间延伸的延伸部分32f，并且延伸部分32f的延伸端32g位于连接左右头灯16的灯泡
47的中心的线(b)之下。这样，左右头灯当从车辆侧面或上方看时看起来是分开的，而当从
车辆前方或下方看时看起来是连续的。因此，可以对双重照明系统的外观提供变化并且提
高设计效果。 延伸部分32f的延伸端32g位于连接灯泡47的中心的线(b)之下。这样，车把封
盖12在左右头灯16之间很深地延伸，并且对外观提供了很大的变化。 在此实施例中，指示灯55位于连接左右头灯16的线(b)之下，并且位于延伸部分
32f的延伸端32f之下。指示灯55布置在由左右头灯16和延伸部分32f限定的特定的空间中。 延伸部分32f具有大致V形，其从上边缘32e'到延伸端32g在车辆宽度方向上变窄。这样，设置有双重头灯系统的头灯设备15的外观可能新颖且不寻常。
在此实施例中，从各个左右枢轴51、51的摆动中心到穿越枢轴51的中心的垂线(d)与上边缘32e'的交点的距离tl比从连接左右枢轴51的摆动中心的线(c)到延伸部分32f的延伸端32g的距离t2小。这样，当灯单元45绕左右枢轴51垂直地摆动时头灯16的上边缘摆动的量可以较小。这样，当调整灯单元45的光轴时头灯16的上边缘和上边缘32e'之间的间隙(s)不会变得过宽或者损害外观。 此外，因为枢轴51位于头灯16和闪灯17之间，用于支撑枢轴51的凸台部分可以防止和头灯等的干涉，并且枢轴51的布置结构可以简单。 在此实施例中，因为当垂直移动灯单元45时，用于可解除地耦合灯单元45的外透镜46和延伸部分32f的耦合机构60置于延伸部分32f和外透镜46之间，所以当灯单元45垂直地摆动时延伸部分32f和灯单元45 —起移动。这样，当调整灯单元45的光轴时灯单元45和延伸部分32f之间的间隙(s)不会变得过宽或者损害外观。 耦合机构60是由外透镜46的啮合凹入46d和延伸部分32f的啮合凸起32h构成的，并且啮合凸起32h可解除地与啮合凹入46d啮合。因为耦合机构60有效地使用现有的部件构成而没有使用附加的部件，则可以避免成本的增加。 同样，安装在啮合凸起32h上的弹性元件61可以防止啮合凸起32h和啮合凹入 46d相互直接紧靠，并因此防止在运动中由振动等引起的噪音。 在此实施例中，当灯单元45旋转到其最高位置时，啮合凸起32h上的弹性元件61 紧靠啮合凹入46d，并且延伸部分32f向上弹性变形。这样，灯单元45和延伸部分32f之间 的间隙(s)可以较小且不损害外观。 另外，当灯单元45旋转到其最低位置时，啮合凸起32h上的弹性元件61紧靠啮合 凹入46d，并且延伸部分32f向下弹性变形。这样，可以防止灯单元的台阶部分过分地向上 压延伸部分32f ，并且外观不被损害。 当灯单元45处于中间位置时，在啮合凸起32h上的弹性元件61和啮合凹入46d
之间形成间隙(e)。这样，当光轴的调整量较小时，延伸部分32f不会弹性变形。 不用说，上述实施例中设置在啮合凸起32h侧上的弹性元件61可以设置在啮合凹
入46d侧上。 尽管在上述实施例中当灯单元摆动到其最高或最低位置时延伸部分弹性地变形， 但是在本发明中延伸部分不需要必须弹性变形。 不用说，本发明的应用并不限于上述实施例。本发明可应用到具有骑乘者可以将 他或她的腿放到其上的低地板式脚踏板的小型摩托车式摩托车或者被称为运动型的摩托车。
权利要求
1. 一种摩托车，设置有围绕转向车把的车把封盖和附装到车把封盖的灯单元， 所述灯单元具有排列在车辆宽度方向上的一对左右头灯的、用于覆盖所述左右头灯的前部的共用外透镜、和用于向所述外透镜反射来自所述左右头灯光源的光的内透镜，其中，当从车辆前方观察时，所述车把封盖具有开口和在所述左右头灯之间从所述开口的上边缘延伸的延伸部分，其中所述灯单元经由枢轴以其角度可以垂直地调节的方式附装到所述车把封盖，且 其中从所述枢轴到穿过所述枢轴中心的垂直线和所述车把封盖的开口的上边缘相交的点的距离比从连接左右枢轴的摆动中心的线到所述延伸部分的延伸端的距离小。
2. —种摩托车，设置有围绕转向车把的车把封盖和附装到车把封盖的灯单元， 所述灯单元具有排列在车辆宽度方向上的一对左右头灯的、用于覆盖所述左右头灯的前部的共用外透镜、和用于向所述外透镜反射来自所述左右头灯光源的光的内透镜，其中，当从车辆前方观察时，所述车把封盖具有开口和在所述左右头灯之间从开口的上边缘延伸的延伸部分，其中所述灯单元经由枢轴以其角度可以垂直地调节的方式附装到所述车把封盖，且 其中用于可解除地耦合所述灯单元和所述延伸部分的耦合机构置于所述延伸部分和所述灯单元之间。
3. 如权利要求2所述的摩托车，其中所述灯单元的与所述延伸部分进行耦合的部分为 外透镜。
4. 如权利要求2或3所述的摩托车，其中所述耦合机构具有形成在所述灯单元侧上的 啮合凹入和形成在所述延伸部分面上并且与所述啮合凹入可解除地啮合的啮合凸起。
5. 如权利要求4所述的摩托车，其中弹性元件置于所述啮合凹入和所述啮合凸起之间。
6. 如权利要求5所述的摩托车，其中所述耦合机构被构造成当所述灯单元移动到其最 高的位置时，所述弹性元件和所述啮合凸起或所述啮合凹入相互紧靠。
7. 如权利要求5所述的摩托车，其中所述耦合机构被构造成当所述灯单元移动到其最 低的位置时，所述弹性元件和所述啮合凸起或所述啮合凹入相互紧靠。
8. 如权利要求6所述的摩托车，其中所述耦合机构被构造成当所述灯单元在其中间位 置时在所述弹性元件和所述啮合凸起或所述啮合凹入之间形成间隙。
9. 如权利要求7所述的摩托车，其中所述耦合机构被构造成当所述灯单元在其中间位 置时在所述弹性元件和所述啮合凸起或所述啮合凹入之间形成间隙。
全文摘要
文档编号B62J6/02GK101695946SQ20091020932
公开日2010年4月21日 申请日期2005年9月1日 优先权日2005年2月14日
发明者冈田健史, 皮司萨克·苏拉维彻 申请人:雅马哈发动机株式会社;