专利名称：脚踏车增力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种脚踏车的增力装置。
背景技术：
在科学技术高度发展、人民生活繁荣昌盛的今天，长期沿用的脚踏车， 仍然是人们广泛使用的代步和装载适量物质的交通工具，由于它具有体积 小、重量轻、结构简单、维修方便、价格便宜等特点，因而老幼皆宜，深 受广大群众的喜爱。
脚踏车驱动的主要原理是两腿踏动曲柄上的脚蹬，作360°的圆周运
动，产生能量，积累能量，通过传动装置，驱动车轮旋转，但是它存在着 两个主要弊端 一、腿在作360°的圆周运动中，而真正作功的只有90°
一120° ，其余的240° —270°是作无用功，大大消耗了体能和时间；二、 在力学上来剖析，根据腿的作用力方向，A点力矩为0，随着曲柄的转动， 力矩逐步加大，到B点为最大，随后又逐步变小，到C点又达到O力矩， 在两脚交替运动时，就产生了上下两个死角区。换而言之，两腿作功是不 是连续的，而是断续的，车轮的正常前进是靠能量的积累和车轮的惯性而 维持的。 一旦坡度大且长，路况差或载重量较大时，这个弊端就暴露无遗 了。因而人们经常看到，三轮车载货上坡时总是推车前进，望"坡"兴叹 了。
发明内容无用功，省力的脚踏车的增力装置。 本实用新型的技术方案是这样实现的脚踏车增力装置，位于脚踏车
车体立管的下端，它包括两个带棘轮装置的曲柄和连杆。两个带棘轮装置
的曲柄分别装在脚踏车主轴的两端，连杆的两端分别通过轴销与两个曲柄
的柄杆连接。支撑杆一端固定在脚踏车车体立管上，另一端与连杆相连接。
本实用新型的优点是本装置选择了最佳的用力角度，最大限度地发挥 了人的体力，解除了上坡难的窘境，使人更舒适更轻松。
图1是本实用新型结构示意图2是本实用新型右视图。
具体实施方式
如图1所示， 一种脚踏车增力装置，在车体立管1的下端，装有加长 的中轴6，两端的曲柄2分别将螺纹孔，连接在固定套3和4上，链轮铆接 在固定套3上，然后将两个固定套3与4用外购件销丁与中轴6紧固一体。 曲柄2内部设计成棘轮装置，可以在中轴上旋转。曲柄中的a孔，分别与 连杆5上的a孔用轴销连接。支撑杆7 —端固定在脚踏车车体立管1上， 另一端与连杆5相连接。连杆的作用是转换两脚交替作功，控制在小于180 °的范围内作圆弧运动。比如，当左腿蹬到下端的同时，连杆机构将右腿 推到了上端起始点，这样周而复始的作功，驱动车轮连续转动，消除了原 来存在的两个死角区的缺陷。
权利要求1、脚踏车增力装置，位于脚踏车车体立管[1]的下端，其特征在于它包括两个带棘轮装置的曲柄[2]和连杆[5]；两个带棘轮装置的曲柄[2]分别装在脚踏车中轴[6]的两端，连杆[5]的两端分别通过轴销与两个曲柄的柄杆连接；支撑杆[7]一端固定在脚踏车车体立管[1]上，另一端与连杆[5]相连接。
专利摘要本实用新型属于一种脚踏车的增力装置。脚踏车增力装置，位于脚踏车车体立管的下端，它包括两个带棘轮装置的曲柄和连杆。两个带棘轮装置的曲柄分别装在脚踏车主轴的两端，连杆的两端分别通过轴销与两个曲柄的柄杆连接。支撑杆一端固定在脚踏车车体立管上，另一端与连杆相连接。本装置选择了最佳的用力角度，最大限度地发挥了人的体力。解除了上坡难的窘境，使人更舒适更轻松。
文档编号B62M1/10GK201371914SQ20092006357
公开日2009年12月30日 申请日期2009年3月6日 优先权日2009年3月6日
发明者朱杰波 申请人:朱杰波