专利名称：大客车紧急逃生墙的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种大客车(包括公路大中型客车及轨道交通中的客车厢)遭遇 燃烧一类危险时乘员紧急逃离的安全装置。
背景技术：
当前6. 5成都公交车燃烧事故及至7日已造成死亡27人，重伤18人，轻伤54人 的严重后果。一次公交燃烧事故造成如此重大人民生命财产伤害，骇人听闻、举国震惊。这 样的事故去前年上海深圳也发生过，世界其它地方也时有发生，今后也不可能杜绝。人多车 门小是造成重大伤亡的主要原因。此次事故后报纸上说该车上备有灭火器，以及三只砸窗 逃生的安全锤。然而血的教训说明仅有这些是永远不能满足大客车安全需求的。它也说明 了大客车在设计上存在重大缺失。
发明内容发明目的要更加有效地应对大客车燃烧一类事故，最大限度地减少伤亡，最佳方案是在危 难时刻众乘员能够推开一面车墙倾泻而出。这就是本实用新型希望达到的目的。本实用新型的具体技术方案是，在大客车侧面墙上设计出一个开口，在这个开口 中设一面结构独立的组合墙，(在这个组合墙上照样开窗子搞装饰，不影响车体的整体性美 观性)该组合墙与周边车体(固定墙体)进行强度有限的半牢固性连结，以便让危难时刻 的众乘员能够把它推开。为了平时安全起见，在组合墙周边与车体(固定墙体)连接处设 几个安全锁紧装置，使其总体牢固程度不亚于大客车的固定墙体。而一旦发生火灾或其它 重大险情时，众乘员可以开启安全锁紧装置，借助人多力大把组合墙推开逃生。组合墙与周 边车体之间可通过强度有限的螺栓连接、铆连接或者是焊连接。组合墙的安全锁紧装置必 须是“开” “关”标标明显，操作简单的手动锁紧装置。安全锁紧装置一旦开启会产生灯光 和/或声音警示。在组合墙一侧边或者是底边(与车体之间)可设铰链。本实用新型属于一次性设施，平时几乎不用管理，它不占用车辆空间，紧急时刻蔬 散效果好。如果是增设安全门，结构复杂造价高，还要设计出专门通道、门面以及进出阶梯 来。安全门不可能太大，疏散效果有限。而现实流行的备锤砸窗逃命，实在是一种无奈之举。
附图为本实用新型大客车紧急逃生墙的结构示意图。附图中(1)为大客车主体， (2)为大客车侧面紧急逃生墙上的组合墙。
具体实施方式本实用新型只能在大客车设计生产过程中实施。如说明书附图所示(1)表示大客 车主体，(2)表示大客车侧面紧急逃生墙上的组合墙。组合墙(2)的位置最好选在大客车侧 面墙的中部，这样方便危急时刻的乘员疏散出逃。有独立结构的组合墙(2)与它周边的车 体(固定墙体)之间是通过精细设计的强度有限的螺栓连接、铆连接或者是焊连接。它的连 接强度过大，危急时候推不开，误事。连接强度太小，平时又显得不够安全。安全锁紧装置 是设在组合墙(2)周边的适当位置。其构造、数量、位置应由大客车设计部门来决定，再由 于它是在车内因而附图中也就没有表示出来。至于组合墙(2) —侧边或是底边的铰链，可 设可不设，应由厂家设计部门来决定，因为大客车紧急逃生墙是属于预防性的一次性设备， 使用几率非常非常小。
权利要求一种大客车、包括公路大中型客车以及轨道交通中的客车厢紧急逃生墙，其特征是在大客车侧面墙上设计一个开口，在这个开口中设计一面结构独立的组合墙，在该组合墙周边与车体连接处设几个安全锁紧装置。
2.根据权利要求1所述大客车紧急逃生墙，其特征是在组合墙与周边车体之间设计 螺栓连接、铆连接或者是焊连接。
3.根据权利要求1所述大客车紧急逃生墙，其特征是安全锁紧装置是指有“开”“关” 标志的手动锁紧装置。
4.根据权利要求1所述大客车紧急逃生墙，其特征是在组合墙一侧边或者是底边可 设铰链。
专利摘要本实用新型大客车紧急逃生墙涉及一种大客车(包括公路大中型客车及轨道交通中的客车厢)遭遇燃烧一类危险时，乘员紧急逃离的安全装置。其特征是在大客车侧面墙上设计一个开口，在这个开口中设计一面结构独立的组合墙，在该组合墙周边与车体连接处设几个安全锁紧装置。组合墙与周边车体之间进行强度有限的螺栓连接、铆连接或者是焊连接。当危险发生时，乘员能够动手开启安全锁紧装置，借助众人力量推开组合墙逃生，从而最大限度地减少伤亡。
文档编号B62D25/02GK201580445SQ20092011149
公开日2010年9月15日 申请日期2009年6月11日 优先权日2009年6月11日
发明者杨百钧 申请人:杨百钧